Her yaş ve zamanda savaş teknik ilerlemenin motoru olarak görev yaptı. Bu eğilim özellikle yirminci yüzyılda açıkça ortaya çıktı ve bu şaşırtıcı değil. Geçen yüzyılın askeri çatışmalarına "motor savaşı" denebilir ve bu çatışmalardaki zaferler sadece savaş bölgesinde değil aynı zamanda tasarım ofislerinde ve fabrika atölyelerinde de gerçekleşti.
Bu özellikle hava kuvvetleri için geçerlidir. Sovyet ve Batı uçak üreticileri arasındaki en şiddetli rekabet Soğuk Savaş dönemi için tipiktir, bu çalkantılı zaman Sovyet havacılık ve uçak endüstrisi için gerçek bir gündü. SSCB'de birkaç savaş sonrası yıl boyunca, dünya analogları olmayan düzinelerce güzel araba tasarlandı ve seri haline getirildi. Sovyet uçak üreticilerinin taşımacılık havacılığı alanındaki başarıları özellikle büyüktü.
An-22 "Antey" in yaratılışının tarihi
SSCB'de nakliye uçakları yaratmada lider merkezlerden biri, geleneksel olarak Antonov Tasarım Bürosu olarak kabul edildi. 1950'lerin sonunda, Antonov Tasarım Bürosu savaş alanına sadece personel değil, aynı zamanda tanklar da dahil olmak üzere askeri teçhizat sunabilen ağır nakliye uçağı geliştirmeye başladı. Bununla birlikte, yeni uçağın asıl görevi kıtalararası balistik füzelerin ve fırlatma ekipmanının teslim edilmesiydi. Fikir şuydu: Uçak füzeleri fırlatma şaftına en yakın hava sahasına ulaştırmalı ve füze helikopterle doğrudan sahaya teslim edilmiş olmalıydı.
Sovyetler Birliği'nde şu anda, stratejik bombardıman uçakları için görkemli bir NK-12 turboprop motoru geliştirildi, yeni nakliye uçaklarını kullanan geliştiricileriydi. 1960 yılında Bakanlar Kurulu, yeni bir arabanın yaratılmasıyla ilgili bir kararname çıkardı. Gereksinimleri çok zordu: uçağın en az 50 ton yükleme kapasitesine sahip olması, kalkış ve iniş için donanımlı olmayan platformlar kullanması ve büyük ve büyük kargo dahil olmak üzere çok çeşitli kargoları taşıması gerekiyordu.
1961'de gelecekteki uçağın düzeni hazırdı ve ilk iki araba 1964'te inşa edildi. 27 Şubat 1965, An-22'yi test etmeye başladı. İşler zordu, An-22 ilk Sovyet geniş gövdeli uçaktı, bu nedenle birçok teknik sorunun ilk kez çözülmesi gerekiyordu. İlk üretim uçağı 1966'da hazırdı ve 1969'da SSCB'nin askeri ulaştırma havacılığı tarafından kabul edildi. Bu uçağın hizmete girmesiyle Sovyet silahlı kuvvetleri gerçekten harekete geçti: An-22 Antey, tanklar ve hatta taktik füze sistemleri dahil olmak üzere, Kara Kuvvetlerinin her türlü donanımını pratik olarak taşıyabilirdi. Dahası, An-22 nakliye uçağı da stratejik görevleri çözdü: tasarımı, stratejik füze kuvvetleri için neredeyse tüm kargo yelpazesine binmeyi mümkün kıldı.
Testlerin bitiminden hemen sonra, 1969'da An-22, Sovyet teknik üstünlüğünü kanıtlamak için birçok rekor kıran uluslararası uçuş gerçekleştirdi: Hanoi ve Lima'da (Peru). Kısa bir süre önce Peru'da yıkıcı bir deprem meydana geldi ve SSCB hükümeti bu ülkeye insani yardım gönderdi.
O zamanlar, An-22 dünyanın en büyük uçağıydı, 1965'te bu arabanın Paris'teki uçak kabininde sergilenmesi, halk arasında ve uzmanlar arasında gerçek bir sansasyon yarattı. Bugün bile, An-22 "Antey" dünyanın en büyük turboprop uçağıdır ve bazı özelliklerinde daha yaygın olan IL-76'yı aşmaktadır. Taşkent'teki uçak fabrikasında seri üretim "Anteyev" düzenlendi.
Hizmet yıllarında, AN-22 SSCB ulusal ekonomisinin çeşitli alanlarında büyük miktarda çalışma yaptı. Örneğin, bu uçak aktif olarak Sibirya ve Uzak Kuzey'nin gelişiminde kullanıldı. Uçak madencilik ve petrol ve gaz endüstrisi için ekipman, büyük inşaat ve kargo ekipmanı, enerji santralleri ve jeneratörler taşıdı. Kutup bölgesinin aşırı koşullarında çalışmak makinenin yüksek güvenilirliğini gösterdi, pilotlar onu sevdi. An-22 uçağında, uçuş menzili ve taşıma yükü dahil olmak üzere kırktan fazla dünya rekoru kırıldı.
İki tane daha Antonov devinin parçalarının ve bileşenlerinin taşındığı An-22'di: An-225 Mriya ve Taşkent'ten Kiev'e ve Ulyanovsk'a An-124 Ruslan. Daha umut verici olduğu düşünülen IL-76'nın üretiminin genişlemesi nedeniyle uçağın üretimi durduruldu. Toplam 68 uçak serbest bırakıldı. Bu gün An-22 kullanılır.
An-22 açıklaması
An-22 klasik şemaya göre yaratılmış, kanat düzenlemesi yüksek, geniş bir gövdeye sahip. Kokpit uçağın önünde, kargo kapağı arkada. Gövde birkaç bölüme ayrılmıştır. Yay iki desteğe bölünmüştür, navigatörün kabini alt güvertede ve mürettebatın kabininin geri kalanı üst güvertededir. Ayrıca burunda küçük bir yolcu bölmesi var. Uçağın orta kısmında kargo bölmesi, hava sızdırmaz, titanyum zeminli ve yükleme işlemleri için aksesuarlıdır. Kargo bölümünün tasarımı askeri teçhizatın ve personelin inişine izin veriyor.
Kuyruk yüzgeci iki omurgalı, bir dümen ve döner dümenli iki omurgalıdan oluşur. Uçak iniş takımı üç desteğe sahiptir, burun iniş takımı iki tekerleğe sahiptir ve ana iniş takımı iki tekerleğe sahip üç destek içerir. Şasi tekerleklerindeki hava basıncı, hem havada hem de yerde otomatik olarak ayarlanabilir. Bu, tamamlanmamış sitelerden kalkış ve inişe izin verir.
Uçağın dört turboprop motoru NK-12MA vardır, dört kanatlı koaksiyel vidaları harekete geçirirler (ön vida sağa döner ve arka vida sola döner) ve araca yüksek hız ve taşıma kapasitesi sağlar. An-22'nin önemli özelliklerinden biri son derece düşük yakıt tüketimi.
Uçak özellikleri
Uçağın taktik ve teknik özellikleri aşağıdadır.
| Kanat açıklığı, m | 64,4 |
| Kanat uzunluğu, m | 57,31 |
| Uçak yüksekliği, m | 12,53 |
Uçak ağırlığı, kg | |
| boş | 118727 |
| Normal kalkış | 205000 |
| Maksimum kalkış | 225000 |
| Yakıt kg | 96000 |
| Motor tipi | 4 × TVD NK-12MA |
Hız | |
| Maksimum hız, km / s | 650 |
| Seyir hızı, km / s | 560 |
| Pratik alan, km | 5225 |
| Vapur aralığı, km | 8500 |
| Tavan, m | 9000 |
| Taşıma kapasitesi kg | 60000 |
| mürettebat | Beş ila yedi kişi |
| Yolcu sayısı | 28 kişi |
An-22 "Antey" Değişiklikleri
Bu makinenin farklı amaçlar için ve farklı zamanlarda yapılmış çeşitli modifikasyonları vardır. Ancak daha da ilginç olanı, bu uçakların geliştirilen ancak seriye girmeyen modifikasyonlarıdır.
- An-22 - temel;
- AN-22A - 80 tonluk taşıma kapasitesine sahip uçaklar;
- En-22PZ - An-225 ve An-124 için parçaları ve parçaları gövdede taşıdı.
Farklı yıllarda geliştirilen An-22'nin modifikasyonları:
- An-22 "amfibi" - bu makine 1960'ların başında kuruldu. Madenleri döşemek, kargoları düşürmek, denizde kurtarma operasyonları yapmak ve denizaltıları tedarik etmek için kullanmak istediler;
- An-22PLO - denizaltılarla nükleer bir santralle savaşmak için özel olarak tasarlanmış bir uçak. Bu uçak için özel olarak tasarlanmış bir reaktör geliştirilmiştir. Uçağın geniş bir menzili vardı;
- An-22PS - arama ve kurtarma;
- An-22R - Kıtalararası füzelerin taşıyıcısı;
- An-22SH - daha geniş bir gövdeye sahip uçak;
- An-122-KS - yakıt tankeri.
Ayrıca "Anthea" temelinde bir yolcu uçağı geliştirildi.
