Tu-154 - orta mesafeli yolcu uçağının gözden geçirilmesi

Tu-154, dar gövdeli, orta menzilli bir jet yolcu uçağıdır. 1968 yılında Tupolev'in deneysel tasarım bürosu tarafından geliştirilmiştir.

Salon genel bakış ve en iyi yerlerin düzeni

Tu-154'ün yolcu kabini 150 ila 180 yolcu alabilmektedir. Koltuk sayısı, uçağın modeline ve ayrıca kabinin düzenine (özellikle sınıf sayısına) bağlıdır.

Sağlanan Tu-154 kabin şemasında, birçok farklılığa sahip olan işletme ve ekonomi sınıfı vardır. İşletme sınıfı, ön kısımda kokpit ve mürettebat tarafından sınırlandırılmış, arka kısımda ise ekonomi sınıfı var. Koltukları daha yumuşak koltuklarla donatılmıştır ve aralarındaki mesafe uzundur, bu da yolcular için biraz daha fazla konfor sağlar. İşletme sınıfı için en uygun olanlar, özellikle pencerelerin bulunduğu 2. ve 3. sıralardaki yerlerdir. Birinci ve dördüncü sıraların yerleri (şemaya göre), tuvaletlere ve gürültülü ekonomi sınıfı kabine bağlı bölümlere yakın konumlarından dolayı daha az başarılı olacaktır.

Ekonomi sınıfı, işletme sınıfının hemen arkasında bulunur. Mekanları "3-3" şemasına göre yerleştirilmiştir ve ortasında dar bir geçite sahiptir. Ekonomi sınıfı kabinde en iyisi, daha büyük ayak boşluğu nedeniyle 11 ve 19 koltuklardır (şemaya göre). En az başarılı olan yerler 28 sıradır. Bu, belirli saatlerde meydana gelebilecek yolcuların tuvaletlerine ve patlamalarına olan yakınlıklarından kaynaklanmaktadır.

Tu-154’un yaratılış ve işleyiş tarihi

20. yüzyılın 60'lı yıllarının başlarında, Tu-104, Il-18 ve An-10, SSCB'de bu alanı sıkıca işgal eden yolcu uçakları olarak kullanıldı. Bununla birlikte, o zamanlar eskimiş ve gecikme hızlarında, güvenilirliklerinde, yolcu kapasitelerinde, yük ve batıda üretilen yolcu gemilerindeki ekonomiler netleşti. Bu, batı Boeing 727 ile rekabet edebilecek yeni bir yolcu uçağı yaratma ve sosyalist kampın ülkeleri arasında yeni bir otomobil için emirleri güvence altına alma fikrine yol açtı.

İlk olarak, yeni bir yolcu gemisi yaratma yarışmasında iki model yer aldı: Tupolev Tu-154 ve Ilyushin Il-72. Ancak, yakında Ilyushin tasarım bürosunun projesi uygun görülmedi ve Tu-154 ana rakiplerini o zaman kaybetti.

Uçağın gelişimi 1963 yılında başladı ve üç yıl sonra, 85000 numaralı mürettebata sahip ilk Tu-154 inşa edildi. Astarın ilk uçuşu 1968'de yapıldı ve bir sonraki, 1969'da otomobil Le Bourget'teki havacılık fuarında yer aldı. Bir yıl sonra, Tu-154'ün seri üretimine başlandı ve 45 yılda yaklaşık 1020 uçak üretildi. Böylece, Tu-154 seri olarak üretilen en kitlesel Sovyet yolcu uçağına döndü.

1971'de operasyon öncesi üretim model uçaklara başladı. Temel olarak, ilk Tu-154 ülkenin çeşitli yerlerine posta ve diğer malları taşıdı.
Ve Şubat 1972'de, uçak düzenli Aeroflot uçuşlarına başladı. İki ay sonra Tu-154, ilk uluslararası uçuşunu gerçekleştirerek Berlin seferlerine başladı.

Geminin testleri sırasında bile, tam bir tekrar çalışmaya kadar, büyük değişiklik potansiyeli ortaya çıktı. 1975'te Tu-154'ü geliştirmek, kapasitesini, yolcu kapasitesini artırmak ve NK-8-2 yerine daha güçlü NK-8-2U motorları kurmak için çalışmalar başladı. İyileştirme çalışmasının sonucu yeni modeldi - daha sonra her zamanki Tu-154 yerine ana model olarak kabul edilen Tu-154B. Ayrıca 1980'lerin başlarında, Tu-164 adını taşıyan bir başka yolcu uçağı geliştirildi. Sadece geliştirme tamamlandıktan sonra, Tu-154M adını aldı ve daha ekonomik ve güçlü motorların yanı sıra artan bir kalkış ağırlığına sahipti.

Tu-154 yolcunun kargoya yeniden donatılması ile ilgili ek çalışmalar yapıldı. Bu uçaklar daha sonra Tu-154T veya Tu-154C ismini aldı (C harfi Kargo - kargo anlamına gelir).

Tu-154'ün tamamen eskimiş bir uçak olarak seri üretimi, 1998'den itibaren başlandıktan 30 yıl sonra tamamlandı. 1998'den beri Samara'da bulunan Aviakor fabrikası, küçük ebatlı astar üretimi yapmaktadır. Ancak, 15 yıl sonra, Tu-154'ün üretimi tamamlandı.

Uçak tadilatları

Yolcu gemisi Tu-154'ün 13 modifikasyonu var.

• Tu-154 - uçağın ilk modeli, 1971'den 1974'e kadar seri üretildi. Aslen posta olarak kullanıldı.
• Tu-154A, ilave yakıt depoları, geliştirilmiş motorlar ve bunun sonucunda artan bir uçuş menziline sahip olan Tu-154'ün bir modifikasyonudur. Ek olarak, Tu-154A'nın ayırt edici özellikleri, kanat ve gövdenin geliştirilmiş bir aerodinamik şeklidir.
• Tu-154B, güçlendirilmiş kanat yapısına, ek yakıt depolarına ve daha yüksek yolcu kapasitesine ve ayrıca kalkış ağırlığına sahip olan astarın bir çeşididir. Ayrıca geliştirilmiş bir otopilot var.
• Tu-154B-1, yerleşik elektronik sisteme ve büyük yolcu kapasitesine sahip olan Tu-154'ün başka bir modifikasyonudur.
• Tu-154LL, Buran uzay aracını test etmek için uçan bir laboratuvar olan Tu-154'ün bir modifikasyonudur.
• Tu-154M - verimliliği artırmış (yakıt ekonomisi - saat başına yaklaşık bir ton) olan uçağın neredeyse tamamen yenilenmesi, aerodinamik özellikleri, yeni aviyonik sistemi ve artan kalkış ağırlığını iyileştirdi.
• Tu-154M2, 1990'larda geliştirilen ve hiçbir zaman seri halinde başlatılmayan Tu-154'ün bir modifikasyonudur. Tu-154M2'nin yeni, daha ekonomik motorlar ve kabinde daha az gürültü olacağı varsayılmıştır.
• Tu-154M100, Tu-154M'in entegre batı aviyonik sistemiyle, iç konforu arttırılmış iç ve yolcu bölmeleriyle değiştirilmesidir.
• Tu-154ON - "Açık Gökyüzü" programına katılan ülkelerin üzerinden uçmak için tasarlanmış uçak.
• Tu-154M-LK-1, YuA Gagarin Kozmonot Eğitim Merkezi için uçan bir laboratuar olan Tu-154'ün bir modifikasyonudur.
• Tu-154C - astarın kargo modifikasyonu, aynı zamanda Tu-154T ismine sahiptir.
• Tu-155, yakıt olarak hidrojen veya metan üzerinde çalışabilen bir uçağın deneysel bir versiyonu olan Tu-154'ün bir modifikasyonudur.

Tu-154'a ve özelliklerine genel bakış

Aerodinamik olarak, Tu-154 geniş bir kanatlı tek kanatlı uçtur. Tüyleri - T şeklinde. Elektrik santrali Tu-154, uçağın kuyruk bölümüne monte edilmiş üç motorla temsil edilmektedir. Astarın şasisi, burun dahil üç rafa sahiptir. Mürettebat genellikle 4 kişiden oluşur.

Tu-154'ün ana değişikliklerinin uçuş özellikleri:

Sonuç

Tu-154, en popüler Sovyet ve ardından Rus yolcu uçağıdır. Uçağın yıldız saati, yalnızca SSCB'de yaratıldığı ve pratikte sosyalist kamp ülkelerinin pazarında rakiplerinin olmadığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Tu-154 dünya standartlarında yaratıldı ve uçak şirketleri Boieng ve Airbus ile rekabet edebildi. Bununla birlikte, bugün Tu-154, tüm değişikliklere ve seçeneklere rağmen, umutsuzca modası geçmiş, bu da hava taşımacılığı pazarındaki düşüş anlamına geliyor.