MiG 1.44 IFI: beşinci nesil Sovyet avcısı

Günümüzde, istisnasız tüm dünya ülkelerinin Hava Kuvvetleri avcı uçağının temeli dördüncü nesil araçlardır. Yalnızca ABD, beşinci nesil avcı jetlerinin yerleşik seri üretimiyle övünebilir. Rusya, Çin, Japonya ve diğer ülkelerde yeni makineler geliştiriliyor, ancak hepsi en iyi ihtimalle test aşamasında. Bununla birlikte, buna rağmen, altıncı neslin avcı uçağının gelişimi ile ilgili konuşmalar çoktan başladı.

Beşinci nesil Amerikan uçağı F-22 Raptor'un yaratılması 80'lerin ilk yarısında başladı ve makinenin prototipi 1990'da havaya uçtu. Az sayıda insan, beşinci nesil bir savaşçının zaten Rusya'da inşa edildiğini biliyor. Temelde yeni bir makinenin yaratılması üzerine çalışmalar Sovyetler Birliği'nde 70'lerin sonunda başladı. Bu projenin sonucu, ilk uçuşu 2000 yılında gerçekleşen MiG 1.44 MFI'nin oluşturulmasıydı. Avcı uçağının gelişimi uzmanlar OKB'ye katıldı. Mikoyan.

Bu uçakta değişken itme vektörüne sahip yeni motorlar vardı, tasarım teknolojilerinde radar görünürlüğünü azaltmak için kullanılmış, en son elektronik ve silahlarla donatılması planlanmıştı.

Ancak, tek bir prototip oluşturmaktan öteye gitmedi - 2002 yılında MiG 1.44 projesine son veren Sukhoi Tasarım Bürosunda PAK FA üzerinde çalışmaya başlamaya karar verildi.

MiG 1.44, Amerikan F-22 Raptor savaşçısına verdiğimiz yanıt. Uzmanlara göre, Sovyet uçağının karakteristik özellikleri, yurtdışı rakibini önemli ölçüde aştı.

OKB’de 90’lı yılların başlarında im. Mikoyan, MiG 1.44 ile aynı düzende ("ördek") tek motorlu bir hafif savaşçı geliştirdi.

Bu uçak güvenli bir şekilde Sovyetler Birliği'nin çöküşünün başka bir kurbanı olarak adlandırılabilir: 1991'de OKB Tasarım Bürosu. Mikoyan basit bir gelecek vaat eden, ancak çok pahalı bir projeye devam edecek parayı bulamadı.

MiG 1.44 MFI Tarihi

ABD ve SSCB'deki 80'lerin başında, yeni nesil bir savaşçı için gerekenler genel terimlerle formüle edildi. Yeni makinenin temel özelliklerinin süper manevra kabiliyeti, radar için düşük görünürlük, güçlendirme açmadan süpersonik hızlarda uçabilme ve makineyi temelde yeni yerleşik ekipmanla donatmasıydı. Ayrıca, yeni hava taşıtının farklı çok işlevli olması, yani yalnızca havaya değil, aynı zamanda yer hedeflerine de varabilmesi gerekiyordu.

Sovyetler Birliği'nde yeni bir uçakta çalışma 1979'da başladı. Program, "I-90" (savaşçı 90-ler) ismini aldı. Makinenin gelişimi, OKB onları içeriyordu. Mikoyan, uçak hem Rus Hava Kuvvetleri hem de ülkenin hava savunması için tasarlandı. Beşinci nesil avcının Su-27 ve MiG-31'in yerini alması gerekiyordu.

1983 yılında, uçakta, santralinde, on-board elektronik üzerinde daha fazla çalışma programı geliştirildi ve onaylandı. Hava savunma ve hava kuvvetlerinin gereklerini dikkate aldı.

Aynı zamanda, beşinci kuşak ATF avcısı (İleri Taktik Avcı) yaratmak için Amerikan programının varlığı hakkında bilinir hale geldi. Bu nedenle, devlet düzeyinde, proje derhal desteklendi: Bakanlar Kurulu ve Merkez Komitesinin programın aşamaları, aşamaları hakkında ortak bir kararı kabul edildi. Ayrıca tanıtımından sorumlu olanlar da belirlendi.

Gelecekteki savaşçının görünümü, ülkenin önde gelen havacılık araştırma enstitülerinden uzmanların katılımıyla oluştu, ordu gereksinimlerini açıkça belirtti. "Üç C" formülüne dayanıyorlardı:

• gizlilik;
• süpersonik seyir hızı;
• manevra kabiliyeti.

Bu oldukça çelişkili gereklilikleri yerine getirmek için geniş çaplı araştırmalar yapıldı. MFI'nin (çok işlevli ön hat avcı uçağı) tasarımı, aynı zamanda faaliyete geçen dördüncü nesil araçların tasarımından önemli ölçüde farklıydı.

Geliştiriciler entegral düzenini terk etmek zorunda kaldılar, kanat akını kaybetti - Su-27 ve MiG-29'un karakteristik bir özelliği, yeni kontrol yüzeyleri yaratıldı. MiG-25'in açıkça görülebilen yeni bir savaşçı kılığında - benzersiz hız özelliklerine sahip bir yüksek hızlı önleyici avcı uçağı.

Araştırma aşamasının bitiminden sonra, yeni savaşçının aerodinamik konsepti şöyle olmuştur:

• Hem makinenin manevra kabiliyeti açısından hem de rulman özellikleriyle faydalı olan aerodinamik şema "ördek".
• 40-45 ° 'lik ön kenardaki süpürgeli küçük alan üçgen kanadı.
• Uçağın kalkış özelliklerini geliştiren ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran değişken itme vektörüne sahip motor.
• Makinenin radar görünürlüğünü azaltan, savaşçının gövdesi altındaki hava girişinin yeri.
• Silahların iç yerleşimi.

Yeni avcının yeni tasarımı 1985 yılında hazırdı. İki bölümden oluşuyordu: çok işlevli bir cephe savaşçısı ve bir hava savunma uçağı projesi ve hafif bir cephe savaşçısı projesi. Her iki makinede de yüksek derecede birleşme olduğu varsayılmıştır. 1986 yılında, Tasarım Bürosu. Mikoyan avanproekt'i başarıyla savundu. Metal içinde bitirme ve uygulama aşaması başladı.

Uçağı getirmek için sadece rüzgar tünelinde üfleme yapmakla kalmadı, aynı zamanda büyük ölçekli kontrollü modeller üzerinde araştırmalar yapıldı. Bir helikopterden atıldılar. Testler Aktobe yakınlarındaki sahalarda yapıldı. Tüm çalışmalar katı bir gizlilik içinde gerçekleştirildi: lansmanlar yalnızca Batı keşif uydularındaki yayılmalar arasında gerçekleşti, modeller dikkatle kamufle edildi ve lansmandan birkaç dakika sonra seçildi.

1.42 isminin altındaki ilk prototip, 1994 yılının başlarında inşa edildi. Geliştiricilerin oluşumu sırasında, uçak kasası tasarımı, elektrik santralinin işletimi, kanat şekli ve ön yatay kuyruk, roket silahlarının yerleştirilmesi, aşamalı dizili yeni araç radarı ile ilgili bir dizi karmaşık teknik sorunu çözmek zorunda kaldılar.

Bununla birlikte, motor veya radarın tasarımından çok daha önemli olan asıl sorun finansman sağlamaktı. 1991'de bütün Sovyet askeri sanayi kompleksi zor ve uzun süren bir krize girdi. Savunma sanayinde çalışan işletmeler ayrıcalıklı statüsünü kaybetmiş, aylarca ücret gecikmeleri hesaplanmış, birçok aksesuar şirketi kendilerini diğer devletlerin topraklarında bulmuşlardır. Kalifiye personel büyük ölçüde işletmelerden kovuldu.

Amerikan programının F-22 Raptorunu yaratmasının maliyeti 66,7 milyar dolar astronomik. Beşinci nesil Sovyet savaşçısı elbette daha ucuzdu, ancak bunun çok pahalı bir proje olduğu açık. 90'lı yılların başlarında, bu para almak için hiçbir yerde değildi. Program için tahsis edilen meblağlar, askeri-sanayi kompleksinin ve bağlı yapılarının derinliklerinde bir yerde “kaybedilmiştir”.

1994 yılında prototip 1.42 tamamlandı ve LII'nin hangarına taşındı (Uçuş Araştırma Enstitüsü. Gromov). Orada birkaç yıl durdu. Gösterisi 1995’te gerçekleştirildi, ardından 1996’da 1.42, MAKS-97 fuarı sırasında halka sunmak istedi, ancak gösteri tekrar gerçekleşmedi. Aynı zamanda, ATF programındaki çalışmalar yurtdışında yapıldı.

MAPO MiG'nin (1999) Sukhoi Tasarım Bürosu'na girmesinden sonra durum daha da kötüleşti. Yeni uçağın çok yüksek maliyeti ve olağanüstü özellikleri hakkında konuşuldu. Sukhoi Tasarım Bürosu Başkanı M.A. Poghosyan, Su-37 projelerinin MiG 1.44'ü tamamen aştığını belirtti.

Uçağın ilk gösterisi (ya da daha doğrusu uçamayan prototip) yalnızca 1999 başlarında gerçekleşti. Etkinlikten sonra düzenlenen basın toplantısında, Savunma Bakanlığı temsilcileri projenin finansmanı konusunda çok kısıtlandılar.

29 Şubat 2000'de, prototip 1.44 ilk önce gökyüzüne yükseldi. Değiştirilmiş bir model 1.42 idi. Seri üretime alınması ve hizmete sunulması planlanan uçaktı. Sonra uçağın bir başka modifikasyonu yaratıldı - MiG 1.46, fakat asla inşa edilmedi. Proje kapatıldı.

Birçok uzman, MiG 1.44 gelişmelerinin bir kısmının Çin'e devredildiğini öne sürüyor. 2010'da Mikoyan'ın 1,46'sına çok benzeyen yeni Çin savaşçısı J-20'nin ilk fotoğrafları ortaya çıktı.

2018 yılında, MiG şirketi, hafif bir cephe savaşçısı üzerinde işin yeniden başlatılmasıyla ilgili bilgileri açıkladı. Uzmanlar, MiG 1.44'ün yeni makinenin temeli olarak alınacağına inanıyor.

Açıklama MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI, beşinci nesil savaş araçlarına atfedilebilen özelliklere sahip, ağır, tek kişilik bir süpersonik savaşçıdır. Aerodinamik "ördek" şemasına göre yapılmıştır, tümüyle dönebilen bir ön kuyruk, iki kuyruklu kuyruk ve orta kanatlı üçgen şekle sahiptir.

Savaşçı tasarımında aktif olarak kompozit malzemeler kullanılmış, uçağın toplam kütlesindeki payları% 30 civarındadır. Ayrıca, bu malzemeleri kullanırken, tasarımcılar makul yeterlilik hususlarından yola çıkmışlardır. 90'lı yılların başında, kompozitlerin uçak endüstrisindeki en umut verici malzemeler arasında olduğu kabul edildi. Bununla birlikte, her şey o kadar basit değildir: bu malzemelerin parçalarının makinenin güç devresine dahil edilmesi neredeyse imkansızdır, birleştirilmesi zordur, ayrıca, kompozit malzemelerin oldukça düşük bir bakım kabiliyetine sahip olması - zarar görmesi durumunda, ünitenin ya da parçanın neredeyse tamamen değiştirilmesi gerekir.

MiG 1.44 tasarımında, alüminyum alaşımları uçağın kütlesinin yaklaşık% 35'ini oluşturuyor,% 30'u da çelik ve titanyum.

Avcı uçağı iki motorlu TRDDF AL-41F ile donatılmıştır. Ona seyirci bir süpersonik hız kazandırdı. Dönen motor nozulları MiG 1.44 manevra kabiliyetine sahipti. Her motorun maksimum itiş gücü 14.000 kgf ve yaklaşık 1600 kg'lık bir kütleye sahiptir. İtme ağırlığı avcı yaklaşık 1,3. Kaynak AL-41F yaklaşık 1 bin saat, nozül - 250 saattir. MiG 1.44 MFI'nin azami hızı 2.6 M seviyesinde idi ve hızlandırma dahil olmadan yapılan yolculuklar 1.4-1.6 M idi. Bu savaşçının sadece en zor koşullarda (örneğin, bir düşman veya kovalamaca ayrılış sırasında).

MiG 1.44 hava girişi, gövdenin altına yerleştirilmiş olup, her biri motorlardan birine hava sağlayan iki bölüme ayrılmıştır. Akış ayarı, üst yatay kama ve alt dudak sapması kullanılarak gerçekleştirilir. MiG 1.44'ün uçak içi yakıt ikmal sistemi ile donatılması planlandı.

Uçakta, hepsi uçuş sırasında makinenin davranışını kontrol eden dijital bir elektrikli uzaktan kumanda sistemine bağlı yedi sapmış kontrol yüzeyi bulunmaktadır. Kanat mekanizasyonu aileronlar, flapeler, saptırılmış çoraplardan oluşur.

Uçağın radar görünürlüğünün (EPR) azaltılması, düzeninin özelliklerinden ve ayrıca özel bir radyo emici kaplamanın etkisinden kaynaklanmaktadır. Sadece üretilen MiG 1.44 avcı uçağı, birincil uçuş testlerini yapmak için kullanıldı, bu yüzden anti-radar kaplaması yoktu. MiG 1.44'teki etkili dağılım alanı yaklaşık 0,3 metrekare idi. m.

Makinenin radar görünürlüğünü azaltmak, gövdenin içindeki silahların yerleştirilmesine ve motor kompresörlerini saklayan özel hava girişlerinin tasarımına katkıda bulundu. MiG 1.44'e uygulanan EPR'yi azaltmak için tipik bir teknik, omurgayı 15 ° dışa doğru daraltma ile monte etmektir.

Fighter MiG 1.44, burunlu bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahiptir. Ana iniş takımı ileri geri çekilir ve iki tekerlekle burun askısı - geri çekilir.

Uçakta silah yoktu, ancak bölmeleri sağlandı. Gelecekte, uçağın, radar görünürlüğünü azaltmak ve dövüşçünün aerodinamik özelliklerini iyileştirmek için özel bir valfla kapatılacak olan 30 mm'lik bir topla silahlandırılması planlandı.

Roket silahlanmasının ejeksiyon tesisatlarındaki özel bir bölmede gövdenin içine yerleştirilmesi planlandı. MiG 1.44'ün o zamanki mevcut tüm füzeleri alması gerekiyordu. Ayrıca, dövüşçüyü beşinci kuşağın gelecek vaat eden füze silahlarıyla donatmayı da planladılar. MiG 1.44 savaşçısı on iki iç süspansiyon noktasına sahip ve toplam savaş yükü 12 tona ulaştı.

Füzeler için bir uçak geliştirirken, füzenin üst kısmında, füzelerin özel bir hidrolik itici tarafından atılacağı özel bir bölme yapmak istediler. Böyle bir karar pusuda hedeflere atmayı kolaylaştıracak, ancak savaşçının operasyonunda ciddi zorluklara yol açabilir. Bu durumda, roketin (birkaç yüz kilogram ağırlığında) özel vinçler veya platformlar kullanılarak yüklenmesi gerekir. Sonuç olarak, bu fikri terk etmeye karar verildi.

Füzeler, bombalar ve dıştan takma yakıt tankları, dış süspansiyon tertibatlarında da askıya alınabildi. Sekiz uçakları var. Ancak böyle bir düzenleme esas değildi, çünkü uçağın radar ekranlarındaki görünürlüğünü önemli ölçüde arttırdı ve uçağın aerodinamik özelliklerini olumsuz yönde etkiledi.

İlk uçuş testlerinde kullanılan tek araç olan MiG 1.44'te çok çeşitli navigasyon ve seyir ekipmanları yoktu. Ayrıca, savaşçının ilk uçuşu sırasında, bu kompleks henüz hazır değildi.

Savaşçı, havadaki radarı yirmiden fazla hedefi takip etmesine ve aynı anda altıya saldırabilmesine olanak tanıyan aşamalı bir anten dizisiyle donatmayı planladı. Ek olarak, MiG 1.44'te düşük görünürlük koşullarında algılama, izleme ve hedef belirleme için optik ve kızılötesi kanallı bir hedefleme kompleksi kurulmuştu. Radarın kullanımı, güçlü radyasyonu ile bir uçak ürettiğinden esas olarak kabul edildi.

Ayrıca MiG 1.44'te bir dikiz radarı ve bir uçakta bulunan bir istasyonun kurulması planlandı, kirişlerin omurga bölümlerinde onlar için bir yer sağlandı.

Yerel uygulamada ilk kez, savaş misyonlarının çözümünün otomatikleştirilmesine çok dikkat edildi. Uçağın roket silahlanmasının çoğunun "ateş et ve unut" ilkesine göre çalışması gerekiyordu.

MiG 1.44 MFI özellikleri

Projenin değerlendirilmesi MiG 1.44 MFI

Zor ve özenli çalışmanın sonucunun hiç kimse tarafından gerekmediği zaman, her zaman pişmanlık duymaktadır. Özellikle, bir savaş uçağı gibi karmaşık bir teknik üründen bahsediyorsak, benzersiz özelliklere sahip olmanın yanı sıra. Sovyetler Birliği'nin çöküşü, askeri-sanayi kompleksinde birçok ilginç projeye gömüldü ve MiG 1.44'e en ileri ve gelecek vaat edenlerden biri denebilir.

Amerikalılar F-22 Raptorları ile gurur duyuyorlar ve bu şaşırtıcı değil. Bu uçak, en son teknolojinin gerçek özüdür.

Rusya, şimdi beşinci kuşak avcısı T-50 PAK FA'in testlerini tamamlıyor.

Geçen yüzyılın sonunda Rusya’nın Amerikan mevkidaşından aşağılık olmayan bir uçağa sahip olması utanç verici. Ve bu gelişme mantıklı bir sonuca getirildi; teknik sorunlar nedeniyle değil, fon sağlama ve yeraltı entrikaları nedeniyle. Bu projeye harcanan büyük miktarda kaynak, rüzgara atıldı. Sonuç olarak, Rusya, yeni bir projenin uygulanmasıyla karşılanabilecek muhtemel olumsuz ve yeni maliyetlerden bir birikim aldı.

Videoyu izle: MIG 1 (Kasım 2024).