"Zırh güçlü ve tanklarımız hızlı" - bu 30'ların popüler Sovyet şarkısında söylenen şarkıydı. Ve kesinlikle doğruydu: zırh koruması ve hız özellikleri açısından savaş öncesi dönemdeki Sovyet tankları en iyi yabancı analoglardan daha üstündü. Çok sayıda geçit töreninin yıldızı ve şimdiki Sovyetler Topraklarının zırhlı gücünün sembolleri, üretimi 1930'ların ilk yarısında başlayan BT serisi tanklardı. Bugün bile, bu makinelerin haber kayıtlarına bakarken, bir kişi hızlarına ve manevra kabiliyetlerine hayran olamaz.
Hafif tank BT'nin yaratılması, savaşlar arası dönemde tank inşaat alanlarından biri olan tekerlekli paletli tanklar konseptinin geliştirilmesinin bir sonucudur. Temel olarak yeni tekerlekli paletli bir tankın tasarımı usta Amerikalı mucit Walter Christie tarafından geliştirilmiştir, ancak fikirleri anavatanlarında bir anlam bulamamıştır. Ancak arabası, o yıllarda Sovyet komutanları tarafından boyanmış stratejik planlar için neredeyse mükemmeldi.
Sovyetler Birliği, bir Amerikalıdan bir patent aldı ve fikirlerine dayanarak, manevra savaşına son derece uygun bir dizi hafif ve yüksek hızlı araç üretildi. Sovyet tankı BT, savaş öncesi tüm çatışmalara katıldı: Uzak Doğu'daki Japonlarla, İspanyol İç Savaşı'nda, Kış Savaşı'nda, Polonya kampanyasında. Hafif tank BT, savaşın ilk aşamasında Sovyet zırhlı kuvvetlerinin temelini oluşturdu. Neredeyse batı bölgelerinde bulunan tüm BT tankları savaşın ilk aylarında nakavt edildi, ancak Uzak Doğu'da önemli sayıda kaldılar ve 1945 Sovyet-Japon savaşına katıldılar.
BT tankının çeşitli modifikasyonlarının geliştirilmesi ve üretilmesi, yerli tank binasının ayağa kalkmasına, deneyim kazanmasına ve nihayetinde, mermi karşıtı rezervasyon ile daha güçlü savaş araçlarının üretimine geçmesine izin verdi. Çok az insan ünlü "otuz dört" ün "yüksek hızlı seri" makinelerden birinin temelinde yaratıldığını biliyor.
Genel olarak, tekerlekli paletli tanklar, tank inşasının geliştirilmesinde çıkmaz bir dal haline gelmiştir. Bu durum zaten 30'ların sonunda ortaya çıktı, bu yüzden bu yönde yapılan çalışmalar yavaş yavaş dondurulmuştu.
BT-2 tankının oluşum tarihi ve modifikasyonları
Büyük Savaş sırasında ortaya çıkan ilk tanklara neredeyse mükemmel mekanizmalar denemez. Hacimli ve hantaldılar, ateş gücü yoktu ve çoğu zaman kırıldılar. İlk paletli savaş araçlarının bir diğer ciddi sorunu da yavaşlıklarıydı. 10 km / s'lik hız, savaş alanının etrafında hareket etmek, piyadeleri örtmek veya düşman savunma hattını kırmak için yeterliydi, ancak tank birimlerini bir cepheden diğerine aktarmak yeterli değildi. Ek olarak, o zamandaki tankların izleri çok sınırlı bir kaynakla ayırt edildi ve genel olarak, bu savaş araçlarının "zayıf halkası" idi. Kaynakları nadiren 100 km'yi aştığı için, bu sorunu otuzlu yılların ortasına kadar önemli ölçüde çözemedikleri unutulmamalıdır.
Zırhlı araçların yaygın şekilde kullanılmasına yol açan tankların düşük hızlarıydı, ancak açıklıklarında izlenen araçlarla rekabet edemediler.
Tanklar ağır kamyonlarda savaş alanına taşınmaya çalışıyordu, ancak bu son derece elverişsiz ve ek maliyetler gerektiriyordu.
1911 başlarında, tekerlekli paletli bir tankın ilk taslağı geliştirildi, sonraki yıllarda farklı ülkelerde onlarca benzer makine üretildi. Bu tür hibrit tanklar, tekerlekli itiş yardımı ile yol boyunca hareket ediyordu ve engebeli arazide paletli araçlar kullandılar. Bu projelerin çoğu kağıt üzerinde veya tek prototip formunda kaldı. Bu tür makineler zor, pahalı ve zaman içinde konvansiyonel paletli tankların hızı arttı ve çalışan dişli ömürleri gözle görülür şekilde arttırıldı.
Gerçekten başarılı bir tekerlekli paletli araç oluşturmak için yalnızca basit ve orijinal bir çözüm bulan Amerikalı tasarımcı Walter Christie'den. Kontrol etmek için tankın tank tekerleklerini neredeyse sıradan bir araba tekerleği boyutuna çıkarmayı, arka makaraları öne çıkarmayı ve iki çift ön tekerleği artırmayı önerdi. Bu nedenle, mürettebat, tankı zırhlı bir araca dönüştürmek için yalnızca tanktaki izleri çıkarmak için gerekliydi. Bir veya diğer itici üniteyi indirmek için karmaşık ve ağır mekanizmalara ihtiyaç duyulmamış, tekerlekleri minimum zamana ihtiyaç duyulan raylara değiştirmeye gerek yoktur.
Bununla birlikte, Christie Amerikan ordusunun icadıyla ilgilenmedi, ancak çok yakında yetenekli tasarımcı kendisi için başka bir müşteri buldu - SSCB.
20'li yılların sonlarında Sovyetler Birliği kendi tank endüstrisini yaratmaya başladı, ancak ilk başta çok iyi çalışmadı. Sovyet satış temsilcileri, dünyaya yayıldı, askeri teçhizat örnekleri satın aldı ve işbirliği yapmak için yabancı uzmanları çekmeye çalışıyordu.
Christie'nin projesi, Sovyet ordusu arasında büyük ilgi uyandırdı, 20'li yılların sonunda öne çıkan askeri teorisyen Triandafillov tarafından geliştirilen Derin Operasyon kavramına tam olarak uyuyordu. Amerikalı tasarımcının icadı, tank oluşumlarının operasyonel hareketliliğini önemli ölçüde arttırdı; Christie’nin tankına monte edilen uçak motoru, karayolunda duyulmamış bir hız geliştirmesini sağladı - saatte yüz kilometreden fazla.
28 Nisan 1930, SSCB, Christie'den iki tane 60 bin dolara tank üretti ve bu makineleri 100 bin dolara üretme haklarını aldı. Tasarımcı kendisi SSCB'ye gelmeyi reddetti.
İlkbaharda, denizaşırı ülkelerden gelen prototip makinelerin Kızıl Ordu'nun liderliğine gösterildi. Ordu yeni tankları sevdi, Kharkov Lokomotif Fabrikasında (gelecekteki Malyshev fabrikası) seri üretime başlamaya karar verildi.
Aynı yıl yeni bir taret taretli Christie tankı hizmete girdi ve BT-2 adını aldı. 7 Kasım 1931 BT-2 tankları Kızıl Meydan'daki geçit törenine katıldı. Doğru, olaya hazırlanırken, otomobillerden biri yangın çıktı ve tamir için gönderildi.
BT-2 tankının büyük ölçekli üretimi sadece 1932'nin başlarında Kharkov'da konuşlandırıldı. İlk başta, Sovyet tank üreticileri çok büyük zorluklarla karşılaştılar: yüksek kaliteli malzeme, ekipman ve eğitimli personel sıkıntısı vardı. Özellikle akut bir sorun, motorların (M-5 uçak motoru BT-2 tankına monte edildi) olmamasıydı, lastiklerin kalitesizliği nedeniyle, palet makaraları sürekli tahrip olmuştur. Savaş aracının silahlanması daha az karmaşık değildi. Başlangıçta, 37 mm PS-2 topunun BT-2 tankına monte edilmesi planlanıyordu, ancak büyük ölçekli üretim yapamadılar. Daha sonra, B-3 silahı makinenin silahlandırılması için teklif edildi, ancak Sovyet endüstrisi yetersiz miktarlarda üretildi. Sonuç olarak, BT-2'nin (350 parça) bir kısmı sadece makineli tüfekler ile silahlı kaldı.
Yavaş yavaş, endüstriyel ve teknolojik sorunların çoğu çözüldü, BT-2'nin piyasaya sürülmesi 1933'e kadar devam etti. Sonra daha mükemmel bir modifikasyonla değiştirildi - BT-5 tankı.
Bu makine, genişletilmiş bir omuz askısına monte edilmiş eliptik ve daha büyük bir kuleye sahipti. BT-5 tankında 45 mm'lik bir top ve 7.62 mm'lik bir makineli tüfek vardı. "Beş" in gövdesi pratikte BT-2'den farklı değildi.
BT-5'in piyasaya sürülmesi Mart 1933'te başladı ve 1934 yılının sonuna kadar sürdü. Bu dönemde, yaklaşık iki bin araba serbest bırakıldı. BT-5’e ek olarak, BT-4’te bir değişiklik yapıldı, ancak hiçbir zaman seri halinde başlatılmadı.
Otuzlu yıllarda, çeşitli itici cihazlarla tankların en fantastik tasarımlarının çoğu geliştirildi. Seri tekerlekli paletli tanklara ek olarak, planlar üç (amfibi tank) ve hatta dört pervaneli (raylarda yüzer ve süren) araçların oluşturulmasıydı. Doğal olarak, bu tür projeler hayata geçirilmedi.
Ayrıca tekerlek formülü değiştirilerek deneyler yapıldı.
Tüm BT serisi tankların asıl sorunu zayıf (kurşunsuz) rezervasyonlarıydı. Şimdilik, bu durumu ortaya koymuşlardı: 1930'ların tüm savaş araçlarının füze koruması olmadığı ve bunun norm olduğu kabul edildi ve BT tankları manevra kabiliyeti ve hız özelliklerinde yabancı meslektaşlarını önemli ölçüde aştı.
30'lu yılların sonunda, zırhı topçulara ve tank mermilerine dayanabilecek yeni bir ağır tank yaratma ihtiyacı akut hale geldi. Bununla birlikte, tekerlekli paletli bir tank konsepti, taşıt kütlesinde önemli bir artışa izin vermedi - tekerlekli tahrik ünitesi izin vermedi.
Tüm yüksek hızlı tank ailesinin en ileri modifikasyonu, 1935 yılında üretime başlayan BT-7 idi. BT-5'in aksine, "yedi" kaynaklı bir gövdeye, daha güvenilir bir M-17 motora sahipti ve bu makinenin sonraki sürümlerinde dizel motorlar kuruldu. BT-7'nin piyasaya sürülmesi 1940'a kadar sürdü. BT-7 tankına genel bir bakış, 76 mm'lik bir topla donanmış bir aracın topçu modifikasyonundan bahsetmeden eksik olacaktır.
Hepsi beş binden fazla "yedi" serbest bırakıldı.
Zaten 1935 yılında, BT-20 (A-20) daha korumalı bir tank üzerinde çalışmaya başladı. Kharkov fabrikasının liderliği, kendi inisiyatifiyle, bu aracın ikinci, tamamen izlenen bir modifikasyonunun geliştirilmesine başladı - A-32 tankı. 1938'de, A-20 ve A-32, Halk Savunma Komiserliği liderliğine sunuldu. Ordu, tankın tekerlekli / paletli versiyonunu seriye sokmak istedi, ancak Stalin kişisel olarak her iki aracın testlerinde ısrar etti. Test alanındaki tam olarak izlenen bir tank mükemmel sonuçlar gösterdi ve bazı değişikliklerden sonra, bugün tüm dünyanın bildiği bir isim altında seri üretime başladı - T-34.
BT tankları temelinde, çok sayıda farklı deney modifikasyonu (alev makinesi, radyo kontrollü, füze taşıyan tanklar) ve ayrıca birçok farklı zırhlı araç yaratıldı: mühendislik, köprü döşeme, tamir ve tahliye araçları.
BT serisi tankların tasarımının tanımı
BT-5 tankı, aracın çok başarılı olmayan ilk modifikasyonunu değiştirmek için yaratıldı - BT-2. Düzeninde, selefini neredeyse tamamen kopyaladı. Daha sonra bu şema Sovyet tanklarının birçok nesiller için klasik olacak. Aracın önünde, sürücü koltuğuna sahip bir kontrol bölmesi vardı, ardından bir dövüş bölmesi vardı ve motor bölmesi tankın arka kısmına yerleştirilmişti. BT-5'in mürettebatı üç kişiden oluşuyordu.
Aracın dövüş bölümünde, bir alet ve makineli tüfek içeren bir taret, ayrıca araç komutanı ve makineli tüfek-yükleyici koltukları vardı.
Tankın gövdesi perçinlerle birbirine bağlanmış haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır. Otomobilin rasyonel açıları yoktu, tek istisna kesilmiş bir piramidi andıran ön kısımdı. Tahrik tekerleklerinin dönmesini sağlamak için bu form gerekliydi. BT-2 ile karşılaştırıldığında, "beş" rezervasyonu değişmedi. Sürücü kapağının zırhlı koruması hafifçe artırıldı. Genel olarak, gövde ve taretin ayrılması mürettebatı küçük silah parçalarından ve kurşunlarından korudu.
Çekme kancaları, gövdenin ön ve arka kısmına yerleştirilmiştir.
Kapsamlı bir arayıştaki dövüş bölmesinde, 45mm 20K topla ve onunla eşleştirilmiş bir DT makineli tüfekle eliptik bir kule kuruldu. Bazı tanklarda, uçaksavar makineli tüfek DT, kuleye de monte edildi. Ayrıca topçu olarak görev yapan tank komutanının yeri silahın solunda, sağında yükleyici idi. Kulenin çatısında iniş ve iniş ekibi üyeleri için iki kapak vardı.
BT-5 tanklarının kulesindeki nişe bir radyo istasyonu yerleştirildi.
20K topunun zamanı için iyi özellikleri vardı. Zırh delici merminin başlangıç hızı 760 m / s idi ve bir kilometrelik bir mesafede 37 mm zırhı geçebildi. Düşmanın insan gücünü ve tank mühimmatındaki açık ateş silahlarını vurmak, parçalanma mermilerinden oluşuyordu. Görülecek yerler, PT-1 ve TCPM manzaralarından oluşuyordu.
Kule, bir topdan dairesel bir saldırı ve pointing6 ile + 25º arasında dikey işaret açıları olan bir makineli tüfek imkanı sağladı.
Her zamanki tankın mühimmatı 115 atış, kumandan - 72 atış.
Genellikle iletişim için sinyal bayrakları kullanılmış ve kulenin etrafına yerleştirilmiş karakteristik bir tırabzan antenine sahip 71-TK-1 radyo istasyonu komuta araçlarına monte edildi.
BT-5 tankında on iki silindirli bir M-5 benzinli motor bulunuyordu. Kapasitesi 400 litre idi. Savaş aracının karayolu üzerinde 72 km / s ve 50 km / s hıza çıkmasını sağlayan p. Yakıt deposu 360 litre, BT-5'in sonraki sürümlerinde ise 530 litreye çıkarıldı. Yüksek benzin tüketiminin BT serisinin tüm tanklarının ana dezavantajlarından biri olduğu belirtilmelidir. BT-5 istisna değildi. Güçlü uçak motoru muharebe aracına mükemmel hız ve manevra kabiliyeti sağladı, ancak aynı zamanda olağanüstü "oburluk" ile de ayırt edildi.
Paletli tahrik, palet dişlisinin açık mafsallı, kılavuz tekerleği, makaralar (dört parça) ve tahrik makaralı arka tahrik tekerleği ile (her iki tarafında) oluşuyordu. Temel paten pistleri lastik bandajlarla donatıldı. Tırtılda direksiyon, sürtünmeli çubuklarla birbirine bağlanan kolların yardımı ile gerçekleştirildi.
Tırtıldan tekerlekli iticiye taşınırken tırtıllar sökülmüş ve raflara sabitlenmiştir. Makine, öne sürülen merdanelerle çubuklarla birbirine bağlanmış bir direksiyon tarafından kontrol edildi. Daha sonra standartlara göre, arabanın bir tekerlek tahrikine aktarılması otuz dakikada gerçekleştirildi.
Tankın transmisyonu BT-2'ye benzerdi, kuru sürtünme için çok diskli bir ana sürtünme kavramasından, iki yan kavramadan ve dört vitesli bir dişli kutusundan oluşuyordu.
BT-5, bir tetraklorür yangın söndürücü ve tankın motor bölmesinde bulunan birkaç püskürtücüden oluşan sabit bir yangın söndürme sistemi ile donatıldı.
TTX BT-5 tanklarının özellikleri
Hafif Sovyet tankı BT-5'in temel özellikleri aşağıdadır:
- ekip, insanlar - 3;
- ağırlık, t - 11.9;
- uzunluk, m - 5.8;
- genişlik, m - 2.23;
- yükseklik, m - 2.34;
- silahlanma - 45 mm'lik bir top 20K ve bir makineli tüfek DT (7.62 mm);
- mühimmat - 115 mermi;
- motor - benzin M-5 (400 hp.);
- güç rezervi, km - 300 (tekerleklerde), 120 (raylarda);
- hız, km / sa - 72 (tekerleklerde), 52 (raylarda).
