KamAZ-6350 8x8’in oluşturulması 1989’da başlamıştır. Projeye askeri ve ekonomik amaçlar için evrensel bir araç oluşturma görevi verildi. Yeni nakliye, yolda -50 ila +50 santigrat derece arasındaki bir sıcaklıkta hareket edebildi.
Genel bilgi
İlk prototip 1995 yılında tanıtıldı. Birçok tasarım çözümü, önceki nesil Kama otomobil fabrikası otomobillerinden aktarıldı. Arka süspansiyon yarı eliptik yaylarda dengeli kaldı. Ayrıca, mühendisler aks diferansiyel kilitli bir diferansiyel transfer kutusu tutmuşlardır. Yeni şaside askeri ve ekonomik üst yapılar kurmak mümkündü.
Tüm testler 2002 yılında tamamlandı, aynı yıl, ilk seri kopyalar Rusya ordusunda hizmete girdi. Tahrik akslarında iki kademeli vites kutuları vardı. Önde olanlar eşit açısal hızlarda mekanizmalar ile donatıldı ve arkalarında kilitleme diferansiyelleri sağlandı. Hidrolik güçlendirici ile iyileştirilen fren mekanizması iyileştirildi. Tüm teknik birimler izole edildi, araba hava sızdırmaz hale geldi, bu da su engellerini korkmadan yenmek için izin verdi.
Tam taşıma yükünde, tahrik aksları 11,2 ton yüke dayanabilir. Tasarım, 12 tondan fazla olmayan bir römorkun taşınmasına izin verir ve trenin ağırlığı 38,8 tondan fazla olmamalıdır. Araç, 95 km / sa hıza çıkabilir. 350 ve 210 litre için iki yakıt deposuyla donatılmış olup, 100 kilometrede 36,5 litre debide yakıt ikmali olmadan uzun bir yolculuk için yeterlidir.
Makine tasarımı
KAMAZ-6350 cihazı yolda hareket etmesine izin veriyor. Sekiz silindirli dizel motor 360 beygir gücü geliştirir. Modern jeneratör sayesinde, -50 dereceye kadar soğukta uzun bir rölantiden sonra otomobilin çalıştırılması mümkündür. Motorun hacmi 11.76 litredir.
Ulaşım tasarımının yüksek kalitesine rağmen, çoğu askeri kusurlardan şikayetçi. En yaygın sorun, aktarımın başarısızlığıdır. Forkliftte 161 serisi bir şanzıman varsa, kırılmış ekipmanı 50 kilometreden daha uzun olmayan bir mesafeye çekmek mümkündür, çünkü şanzıman doğru şekilde çalışmadığından, bunların yarısı bazen başarısız olur.
Ön akstaki direksiyon mafsalları ayrıca uzun süre yüksek yüklere dayanmadıklarından çekme sırasında da kırılabilir. Ana dezavantaj, makinenin sahada hızlı bir şekilde tamir edilmesine izin vermeyen karmaşık bir teknik cihazdır.
Dezavantajları nadirdir, ancak yararları her zaman. KamAZ-6350 Mustang, 1.75 metre derinliğe kadar su engellerini aşabiliyor, dağa 31 dereceye kadar tırmanabiliyor ve duvarları 60 cm yüksekliğe kadar taşıyabiliyor. Vücuda yüklemek için 2 tona kadar yüklere dayanabilen yerleşik manipülatör kullanılır.
Otomobilin kabini üç kişi için tasarlanmış, uyuma yerine sahip ve gizli zırhı var. Yakıt depoları, motorun altı ve aküler, düşmanların bombardımanından korunuyor, bu da ana rakipler için geçerli değil. Motorun alt kısmının korunması, bir parçalanma bombasının patlamasına dayanır.
Kabinin temel versiyonunda ek donanım ile donatılmış değildir. Fabrikada bir kamyon siparişi verirken, takograf, ısıtma sistemi, panoramik ön cam montajını seçebilirsiniz. Bu eklentiler hareketin rahatlığını ve güvenliğini arttırır. Traktörün ilk versiyonlarında 10 vitesli bir şanzıman bulunuyordu, ardından 16 vitesli bir kutu ile değiştirildi.
Yaylar üzerine monteli ön (yay) ve arka (denge) süspansiyon. Tahrik dingil yapısına şanzımanlar, blokaj diferansiyelleri ve sabit hız derzleri eklendi. Diferansiyel dişli kutusu, kalıcı devre dışı bırakma köprüleri sağlar.
GUR, özellikle ordu tarafından tam yük ile taşındığında dikkat çeken forkliftin yönetimini kolaylaştırıyor. Arka şasi, transfer kutusu ve diferansiyel kilidi, araca herhangi bir yol yüzeyinde yüksek çarpı sağlar. Pnömatik tahrik ile harekete geçen iç içe kilit. Sistem tamamlanmadı, çünkü onu açmak için tam bir durdurma gerekli.
Son yıllarda, traktörlerde gelişmiş tekerlekler, yenilikçi bir kavrama, güçlü bir taşıma çantası ve kardan milleri bulunuyordu. Böyle bir yapısal yaklaşım kontrol edilebilirliği ve arazi dışı manevra kabiliyetini arttırmayı mümkün kılmıştır. İstif aracı, üst yapıyı değiştirmenizi sağlayan özel montajlarla donatılmıştır.
2003 yılında, güç ünitesinin tasarımı değiştirildi: Euro-2 çevre güvenliği standartlarına uymaya başladı. 2005 yılında kabin güvenliği artırıldı: temel rezervasyona koruma setleri ve evrensel bir MM-501 modülü eklendi.
En yeni KAMAZ-6350 serisinin ana özelliği, dişli kutusu ile birlikte çalışan tork konvertörüdür. Bu tasarıma engebeli arazilerde hareketi basitleştiren hidrolik şanzıman adı verildi. Bu mekanizmanın çalışmasının detayları aracın teknik dokümantasyonunda bulunabilir.
Özellikler:
- Uzunluk - 9.85 metre;
- Genişlik - 2,5 metre;
- Yükseklik - 3.08 metre;
- Gümrükleme - 39 santimetre;
- Kamyon ağırlığı - 22.6 ton;
- Motor kapasitesi - 11.76 litre;
- Motor gücü - 2200 rpm'de 265 beygir gücü.
Forkliftin son fiyat etiketi, seçilen ek fonksiyonların sayısına bağlıdır. Satın alma yalnızca fabrikada talep üzerine gerçekleştirilir. Montaj özel bir atölyede gerçekleştirilir, uzmanlar ayda 7-10 kopya üretir. Ana müşteri Rus Ordusu, ancak bazen ulaşım bilimsel ve araştırma merkezleri tarafından satın alınmaktadır.
modifikasyonlar
6350 şasisine dayanarak, çeşitli geliştirilmiş sürümler piyasaya sürüldü:
- KamAZ-6450 - kamyon traktörü, 2003 yılında piyasaya sürüldü. Kamyon, 32 tonun üzerinde kütle olmayan römorklara mal taşıma kapasitesine sahiptir. Birçok müşteri standart yakıt deposunu değiştirir ve bir tane daha takar. Böyle bir tuning car ile, yakıt ikmali olmadan maksimum hız 1.400 kilometreye çıkar;
- KamAZ-6350, hidromekanik şanzıman ile. 8 vitesli şanzıman elektronik-hidrolik kontrol ile donatılmıştır. Otomatik vites değiştirme, aracın geçirgenliğini artırdı ve sürücüler sürüş sırasında motorun istem dışı kapatılmasını unuttular.
- "Ayı". 63501 standart şasi temelinde geliştirilmiştir. Süper ağır topçu tesislerinin taşınması için kullanılmıştır. Motorun tasarımı geliştirildi ve aynı 8 silindirde 360 beygir gücü geliştirmesine izin verildi, maksimum hız değişmedi. Kabin iki kişi için tasarlanmış ve altı için konut modülü. "Ayı" gerekli testleri geçti ve 2009 yılında askeri destek için kabul edildi. Üretim sırasında 200 kopyadan biraz fazla çıktı.
Forkliftin kalitesi ve güvenilirliği, uzun süre boyunca kalmasına ve askerlerin hizmetlerini yerine getirmelerine yardımcı olacaktır. Kama Otomobil Fabrikası mühendisleri, teknik özelliklerini geliştirmek için araçları düzenli olarak geliştiriyorlar.
Neler sonuçlandırılabilir?
KamAZ-6350, Rus ordusu tarafından dünyadaki çeşitli görevleri çözmek için kullanılan popüler bir traktör. Kamyon BAE ordusu tarafından da kullanılıyor. Son yıllarda, askeri tamir ekipleri olası araç arızalarının derhal onarılması konusunda eğitildi, böylelikle sahadaki teknik arızaları düzeltme fırsatı elde edildi.
