FIGHTER SU-30SM, TEKNIK ŞARTNAMELERIN TEKNIK ÖZELLIKLERI, UçAK VE MOTOR DONANIMI, SAVAŞ UYGULAMASI 2018-2018

Su-30SM - Öncelikle hava üstünlüğü kazanması amaçlanan Rus ağır, çok amaçlı avcı kuşağı 4 + +. Aslında, bu Rus hava kuvvetleri için tasarlanan Su-30MKI'nin bir modifikasyonudur. Su-30SM savaş uçağının ilk uçuşu 2012'de yapıldı.

Su-30MKI 90'lı yılların ortalarında özellikle Hint Hava Kuvvetleri için geliştirildi (MKI - “modernize, ticari, Hint”). Buna karşılık Su-30 savaşçısı, Sovyetler Birliği'nde (1988) başlayan Su-27 savaşçısının derin bir modernleşmesinin sonucudur.

Bugüne kadar, Su-30SM dünyanın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul edilir, mükemmel performansa sahiptir, bu makineye Su-27 uçağı hattının gelişiminin zirvesi olarak adlandırılabilir.

Su-30SM savaşçısı gece ve gündüz çalışabiliyor, tüm hava koşullarında sadece düşman uçaklarını düşürmekle kalmıyor, aynı zamanda yer hedeflerini de yok edebiliyor, hava keşiflerini gerçekleştirebiliyor ve grubun diğer uçaklarına hedef belirleme yapabilecek (Su-34 bombardıman uçakları dahil) .

Su-30SM'nin ilk uçuşu 21 Eylül 2012'de gerçekleşti. Aynı yılın sonunda uçak hizmete girdi ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, 2016 yılı sonuna kadar 30 savaşçının temini için sözleşme imzaladı. 2014 itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri'ne 60 savaşçı sipariş etti, 2018 ve 2018'de ek sözleşmeler imzalandı. Kasım 2018 itibariyle, 71 Su-30SM cepheye gönderildi. Kazakistan Hava Kuvvetleri için dört adet Su-30SM daha üretilecek.

Halen, birkaç Su-30SM uçağı Suriye'de bir askeri operasyonda yer alıyor.

Yaratılışın tarihi

Sovyet çok amaçlı Su-27 avcı uçağının operasyonu 1986 yılında başladı. Teknolojinin hızla gelişmesi yalnızca savaşçıların araç üstü ekipmanlarını ve teknik özelliklerini değil, aynı zamanda hava savaşı kavramını da değiştirdi. Radarın aktif fazlı bir diziyle kullanılması, savaşçıların yalnızca hava savaşı yapmasını değil, aynı zamanda DRLO uçağının işlevlerini yerine getiren bir grup savaş aracını da kontrol etmesini sağladı.

Bu temelde, hava savunma komutu, yalnızca bir avcı uçağının görevlerini yerine getirmeyen, aynı zamanda Su-27 grubu için uçuş emri olarak da kullanılabilecek yeni bir uçak almak istedi. Sovyetler Birliği'nin sınırlarının çok uzun olduğu ve çok sayıda gelişmemiş alanın göz önüne alındığında, böyle bir makinenin az miktarda uygun hava limanları olması gerekiyordu.

Ordu, bir çift dövüşçünün bu tür görevler için daha uygun olacağına ve Su-27UB'u örnek olarak göstererek - çift kontrollü bir dövüş eğitim makinesi olduğunu, ancak yine de tek kişilik bir dövüşçünün dövüş yeteneklerini koruduğuna inanıyordu.

Modern avcı radarı ve elektronik araç içi donanım o kadar karmaşık ve çok işlevlidir ki, bir pilotun hızlı hareket eden, manevra kabiliyetine sahip bir hava savaşında yeteneklerini tam olarak gerçekleştirmesi oldukça zordur. Ek olarak, ikinci bir mürettebat üyesinin varlığı, uzun devriyeler sırasında önemli psikolojik avantajlar sağlar.

Pilotlardan birinin uçağı kontrol edebileceği, yakın mesafeden mücadele edebileceği ve ikincisinin hava durumunu gözlemleyeceği ve savaş grubunun hareketlerini yönlendireceği varsayılmıştır.

İki kişilik bir avcı uçağı avcısı oluşturma çalışmaları 1980'lerin sonunda Sukhoi Tasarım Bürosunda başladı. Modernizasyon için temel makine olarak Su-27UB muharebe antrenörü seçildi. Silahların askıya alınması için on puan, yakıt sisteminin önemli bir kapasitesi vardı. Gelecekteki avcı uçağının uçuş menzilini daha da arttırmak için, tasarımcılar uçuşu yakıt ikmali sistemi ile donatmaya karar verdiler. Gelişmesi 1987 yılında başladı. Yeni Su-30 avcısının ilk prototipi T-10U-5 adını aldı.

Savaşçı yeni bir uzaktan izleme sistemi ve navigasyon sistemi aldı. Grup komutanının yeri uçağın arka kabinindeydi, grubun o anki konumu, hedeflerin hareketlerinin karakteristikleri ve hava durumu hakkındaki diğer veriler hakkında tüm bilgileri gösteren geniş formatlı bir göstergeyle donatıldı.

Dışarıdan, yeni uçak temel modifikasyondan çok farklı değildi - Su-27UB savaşçısı, neredeyse aynı teknik özelliklere, mükemmel güvenilirliğe ve iyi kontrol edilebilirliğe sahipti. Yeni otomobil Su-30 adını aldı, 1991 yılında Irkutsk'ta seri üretime başladı.

Fakat daha sonra, askeri-sanayi kompleksinin tüm girişimleri için bir felaket olan Sovyetler Birliği'nin çöküşünü izledi.

Rusya Savunma Bakanlığı tarafından yeni ekipman alımlarının neredeyse tamamen durmasıyla bağlantılı olarak, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun yönetimi ürünleri için yabancı müşterileri aramaya başladı. Mümkün olan en kısa sürede Su-30MK kuruldu - ilk uçuşu 1993 yılında gerçekleşen çok amaçlı iki koltuklu bir uçak. Aracın silahlanmasının isimlendirilmesi belirgin şekilde genişletildi, kalkış ağırlığı 30'dan 38.8 tona çıkarıldı, savaş yükü iki katına çıktı ve elektrik santrali ve uçak gövdesinin ömrü önemli ölçüde arttı.

Yeni savaşçı, Sovyet askeri teçhizatının ve silahlarının geleneksel müşterisi olan Hindistan'a sunuldu. Nisan 1994’te, Su-30MK’yı Hindistan’a tedarik etme ve bu ülkede yeni savaşçıların üretimini organize etme olanaklarını inceleyen Rus-Hint çalışma grubunun ilk toplantısı yapıldı. 1996 yılının sonunda, Hindistan Hava Kuvvetleri için kırk Su-30MK savaş aracının inşası için bir sözleşme imzalandı.

Yeni binyılın başında, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun tasarımcıları savaşçının yeni bir modifikasyonunu geliştirdi - Su-30MKI. Özellikle Hindistan Hava Kuvvetleri için yaratılmıştır. Aslında, Su-30MKI yeni nesil bir otomobildir. Uçakta değişken itme vektörü ve ön yatay kuyruk bulunan motorlar bulunuyordu ve bu da tüm uçuş modlarında avcının manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırdı.

Sovyet (Rus) savaş uçakları neredeyse her zaman Batılı rakiplerine aviyonik olarak daha yetersiz kaldılar. Bu eksikliği gidermek için, yeni avcı aviyoniği Fransa, İsrail ve Hindistan'dan şirketlerin katılımıyla geniş bir uluslararası işbirliği içinde geliştirildi. Sonuç olarak, Su-30MKI pasif faz dizili yeni bir radar aldı.

Savaşçı o kadar başarılıydı ki, Rus savunma bakanlığına ilgi duymaya başladılar. Eylül 2012'de, ilk kez, Rusya Savunma Bakanlığı tarafından görevlendirilen Su-30SM, gökyüzüne yükseldi. Yıl sonuna kadar, iki yeni araba Rus Hava Kuvvetleri'ne devredildi.

Böyle bir çözüm şaşırtıcı görünmüyor. Öncelikle, Su-30SM gerçekten mükemmel teknik özelliklere sahip, manevra kabiliyetindeki tüm yabancı analogları geçiyor. İkincisi, yaratıcılar avcı avcılarına çok dikkat ettiler: yabancı sistemlerin kullanımı sayesinde, Su-30SM en iyi Batı savaş araçlarına göre daha düşük değil. Bununla birlikte, Savunma Bakanlığının çıkarlarına bir açıklama daha var: bu uçak yıllardır seri üretildi, üretimi tamamen parlatıldı, makinenin “çocuk” hastalıkları ortadan kaldırıldı, pilotların tüm istekleri göz önünde bulunduruldu.

Su-30SM - çok amaçlı bir uçak. Sadece hava muharebelerini yürütmek ve modern ve potansiyel düşman uçaklarına saldırmakla kalmayıp aynı zamanda düşmanın yerdeki mobil veya sabit hedeflerine de çarpabilir. Su-30SM saldırı havacılık gruplarına eşlik edebilir ve bunları kapsayabilir, düşman elektronik savaş sistemlerine karşı koyabilir ve grubunun uçağı için hedef belirleme sağlayabilir. Bu avcı savaş denizcilik tiyatrolarında da kullanılabilir: Su-30SM, düşman yüzey gemilerini kendi başlarına veya bir uçak grubunun parçası olarak tespit edip yok edebilir.

cihaz

Su-30SM, değişken itme vektörüne ve ön yatay kuyruğa sahip iki AL-31FP çift motorlu motorla donatılmış iki kişilik ağır bir avcıdır. Genel olarak, gövdenin büyüklüğü ve düzeni Su-30 ve Su-30MKI savaşçıları tarafından tamamen tekrarlanmaktadır. Pilotlar tandem kokpitte bulunmaktadır.

Su-30SM'nin en önemli avantajlarından biri ultra manevra kabiliyetidir: uçak uzunlamasına kanalda dengesizdir, bu nedenle uçuşu motorların dümenlerini ve döner nozüllerini kontrol eden bir elektro-uzaktan kontrol sistemi (EMF) tarafından sağlanır. Uçağın yüksek manevra kabiliyeti CIP ve itme vektörlü motorlarla elde edilir.

Uçağın elektrik santralinin yapısı, birbirlerine 32 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki motor AL-31FP içerir. Nozulları düşey düzlemde ± 16 ° ve herhangi bir yönde ± 15 ° 'ye kadar sapabilir. Bu, itme vektörünün yaw ve pitch boyunca yönlendirilmesine izin verir. Memeler hem uçağın kontrol düzlemleriyle birlikte, hem de onlardan farklı olabilir.

Ancak, Su-30SM'nin ana “öne çıkan özelliği” kabiniydi. Uçakta on beş hava nesnesini algılayıp kullanmasına ve aynı anda dördüne saldırabilmesine olanak tanıyan aşamalı bir diziye sahip bir radyo-elektronik istasyon bulunur. Su-30SM, kask üzerine monte edilmiş hedef belirleme sistemi ve ön cam üzerinde bir gösterge kullandı. Ek olarak, kokpit çok işlevli LCD ekranlarla donatılmıştır. Bütün bunlar pilotlara hava durumu konusunda en üst düzeyde farkındalık sağlıyor.

Su-30SM üzerine, lazer ve kızılötesi hedefleme ekipmanına sahip asılı kaplar monte edilebilir. Savaşçı, GLONASS sisteminden gelen bir uydu sinyal alıcısına sahip bir atalet navigasyon sistemi ile donatılmıştır, bu yolun yüksek hassasiyetini sağlar. Su-30SM, alçak irtifa uçuşu, iniş yaklaşımı gibi kara ve yüzey hedeflerine yönelik bir saldırı sırasında çeşitli modlarda otomatik uçuş yapabilir. Otomatik kontrol sağlayan sistem navigasyon sistemine bağlanır.

Su-30SM, dördüncü nesil savaşçılara aittir, tasarımı gizli teknoloji kullanmaz. Uçakta, sadece nispeten düşük güçlü savaşçı radarlarını bastırabilen değil, aynı zamanda yer bazlı radar komplekslerini etkisiz hale getiren EW Sorpsiyon ve Khibiny kompleksleri var.

Elektronik su-30SM doldurma hakkında konuşursak, o zaman "tahta açık mimarisi" kavramı üzerine inşa edildiği belirtilmelidir. Bu, aviyoniklere yerli ve yabancı üretimin yeni sistemlerini dahil etmeyi kolaylaştırır. Su-30SM'nin çok yönlülüğünü belirleyen şey budur, en kısa sürede bir avcı uçağı avcısını bir grev uçağına dönüştürmeye izin verir.

Su-30SM avcısının savaş yükü 8 bin kg. Uçakta, çok çeşitli roket bomba silahları yerleştirilebilecek on iki süspansiyon ünitesi bulunmaktadır. Orta veya kısa mesafelerde hava muharebesi için altı güdümlü füze, 500 veya 250 kg ağırlığındaki güdümsüz bombalar, NAR'lı kaplar olabilir. Ek olarak, uçak varsayılan olarak 30 mm'lik bir top GSH-30-1 ile donanmıştır.