Tu-204, Tupolev deneysel tasarım bürosu tarafından oluşturulan, dar gövdeli, orta mesafeli bir yolcu uçağıdır. Başlangıçta, Tu-154 yolcu gemisi yerine geçti.
Kabine ve Tu-204 koltuklarının yerleşimine genel bakış
Tu-204 yolcu uçağının yerleşim türüne bağlı olarak, 164 ila 215 kişi tutabilir. Sağlanan alan planında, uçağın iki sınıfı vardır (işletme ve ekonomi). İşletme sınıfında, yerler "2-2" şemasına ve "3-3" 'e göre yerleştirilebilir ve ortada geniş bir geçite sahiptir. Business class'taki en iyisi kesinlikle ortada (ilk ve altıncı sıralarda değil) yer alan yerlerdir, çünkü tuvalet ve faydalı odalar yanlarında bulunmaktadır. Ayrıca, altıncı sıra koltuklar da işletme sınıfı ile gürültülü ekonomi sınıfı arasındaki bölüme bitişiktir. Bu nedenle, koltuk rezervasyonu yaparken bu özellikleri hatırlamanız gerekir.
Ekonomi sınıfı koltuklar "3-3" şemasına göre düzenlenmiştir. Ekonomi sınıfı için en iyisi yer 7 ve 22 sıra olarak adlandırılabilir. Rahatlık ve daha fazla konfor, bu sıraların önlerinde başka yerlere sahip olmadığı ve dolayısıyla normalden daha fazla bacak alanı olduğu gerçeğini ortaya koyuyor. Ekonomi dersinde başarısız olan 29. sıranın yerleri, tuvalete yakın olmasından dolayı belli saatlerde uzun kuyruklar oluşmasını sağlayan yerlerdir.
Tu-204'ün yaratılışı ve işleyiş tarihi
Yolcu gemisi Tu-154, 1968'de çalışmaya başladı. Bununla birlikte, 1973 yılında, Tu-154 hattı için değerli ve değerli bir yer değiştirebilecek yeni bir uçak yaratılması üzerine çalışmalar başladı. Yeni uçağın daha yüksek yolcu kapasitesine, uçuş menziline ve taşıma kapasitesine sahip olacağı varsayılmıştır. Yeni projeye Tu-204 adı verildi.
Astarın geliştirilmesi ve tasarımı sırasında gövdenin tasarımı için birçok olası seçenek olarak kabul edildi. Örneğin, taşıma kapasitesi ve yolcu kapasitesini artıracak geniş gövdeli, çift katlı bir yolcu uçağının bir varyantı düşünülmüştür. Sonuç olarak, Tupolev Tasarım Bürosu, Tu-204'e biri biri kuyruk bölümüne diğeri de kanat direğine monte edilmiş üç motor tedarik etmeye karar verdi. 1982 yılında, düzen ayrıca uçağın tasarımına dayanarak oluşturuldu, ancak sonuçta üç motorlu planın, bırakılmasına karar verildi.
Sonuç, iki motorun kanatlarının altında bulunan dar gövdeli bir uçaktı. Böylece Tu-204'ün tasarımı, daha önce çoğunlukla kuyruk bölümünde bulunan motorlarla yolcu uçağı tasarlayan Tupolev Tasarım Bürosu'nun uçakları için tamamen yeni oldu.
Uçağın ilk uçuşu 1989'un başlarında yapıldı. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği'ndeki zor ekonomik ve politik durum nedeniyle ve daha sonra Rusya'da Tu-204'ün testleri 6 uzun süre ertelendi. Sadece Aralık 1994'teki muazzam çabaların pahasına, uçak testleri geçti ve sertifikalandırıldı.
Tu-204'ün ticari işletmesi 1996'da başladı. Ancak, ekonomik kriz ve iç havacılık endüstrisinin korkunç durumu, uçağın popülaritesinin düşük kalmasını sağlamak için her şeyi yaptı. Bu yüzden, 90'lı yıllarda batı şirketleri tarafından üretilen kullanılmış uçakları (Airbus ve Boeing) satın almak daha karlı ve ekonomikti. Ek bir rahatsızlık da Tu-204'ün önceki sürümlerinde mürettebatın bir kural olarak birçok havayolu şirketi için ekonomik olmayan 3 kişiden oluşmasıydı.
Bununla birlikte, astarın iyileştirilmesinden sonra, yolcu bölümünün konforu, ekonomisinin yanı sıra bir büyüklük sırasına göre arttırılmıştır. Örneğin, Tu-204'ün yeni modelleri (örneğin, Tu-204-200 veya Tu-204-300) Western Boeing ve Airbus ile rekabet edebiliyor, ancak Rus havayolları genellikle yedek parça veya bileşenlere sahip olmayan yerel bir üreticiden gömlek sipariş etmekten korkuyor.
Bugün yılda sadece bir Tu-204 üretiliyor ve ana müşteri devlet ve yapıları. Buna ek olarak, 2018 yılında, İran'ın gemisinin üretimi için PJSC "Tupolev" lisansının olası satışı anlaşıldı. Aynı yıl içinde, on adet Tu-204'ün artan konfor ve gelişmiş elektronik araçlarla üretim ve tedarik programı açıklandı.
Seri üretime 1990’dan 2018’e kadar, bugün yaklaşık 40’ı işletilen yalnızca 78 Tu-204 uçağı üretildi.
Tu-204 astarının modifikasyonları
Bugüne kadar Tu-204'ün aşağıdaki değişiklikleri var:
- Tu-204, 210 kişiye kadar yolcu kapasitesine sahip olan yolcu gemisinin temel modifikasyonudur. 1996'dan beri işletilmektedir;
- Tu-204-100, artan kalkış ağırlığına ve yolcu kapasitesine sahip olan Tu-204'ün bir modifikasyonudur. 1996'dan beri operasyonda;
- Tu-204-200, ek yakıt tanklarına sahip olan ve uçuş menzilini biraz artırmaya olanak veren astarın bir versiyonudur. Ticari faaliyetine 2001 yılında başlanan tek bir nüshada inşa edildi;
- Tu-204-100V - geliştirilmiş elektronik sistem ve daha yüksek konfor sağlayan bir yolcu kabini ile kaplamanın değiştirilmesi;
- Tu-204-120, uçağın batı pazarında bulunan elektronik aksamlarla donatılan Tu-204'ün bir çeşididir; 1998 sonbaharından bu yana ticari olarak işletilen;
- Tu-204-300, azalan (6 metreye kadar) gövde uzunluğuna ve daha düşük yolcu kapasitesine (165 kişiye kadar) sahip olan kaplamanın bir modifikasyonudur. Bununla birlikte, Moskova'dan Vladivostok'a aktarmasız uçuş yapmanızı sağlayan artmış bir uçuş yelpazesi ile dengelenir;
- Tu-204SM - esas olarak ciddi işlemesi olan astarın modifikasyonu. Böylece, uçak mürettebatı 2 kişiye indiren en son aviyonik ve hava seyrüsefer sistemleri ile donatılmıştır. Çok sayıda başka yenilikler bu uçaktan Tu-204 ailesinin yeni nesli olarak konuşulmasını mümkün kılıyor. 2013 yılında seri üretime başlandı.
Tu-204'e ve teknik özelliklere genel bakış
Tu-204 normal bir aerodinamik konfigürasyonda serbest uçan bir tek kanatlı uçtur. Astarın elektrik santrali iki turbofan motorla temsil ediliyor.
Yurtiçi havacılık endüstrisi için yeni ve cesur bir çözüm Tu-204'ün gövdesinin bakımdaki gücünü, güvenilirliğini ve ekonomisini önemli ölçüde etkileyen kompozit malzemelerin% 14'ünü oluşturmasıydı. Bu nedenle testler, uçak kanadının hesaplanan değerin% 140'ına kadar yüke dayanabileceğini göstermiştir.
Tu-204'ün temel değişikliklerinin uçuş özellikleri:
| Tu-204-100 | Tu-204C | Tu-204-120 | Tu-204-200 | Tu-204-300 | Tu-204SM | |
| Kanat açıklığı, m | 41,8 | |||||
| Uzunluk m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Gövde genişliği, m | 3,8 | |||||
| Kuyruktaki yükseklik, m | 13,9 | |||||
| Kanat alanı, m² | 184,2 | |||||
| Maks. taşıma kapasitesi, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Maks. yakıt ikmali, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Maks. kalkış ağırlığı, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Maks. iniş ağırlığı, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Maks. yolcu kapasitesi | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| İç genişlik, m | 3,6 | |||||
| Kabin yüksekliği, m | 2,1 | |||||
| Mürettebat, pers. | 3 | 2 | ||||
| Seyir hızı, km / s | 830-850 | |||||
| Maksimum hız, km / s | 850 | |||||
| Servis tavanı, m | 12 100 | |||||
| Maksimum yakıt kapasitesine sahip uçuş menzili, km | 6.820 km | 6.810 km | 6.890 km | 7.370 km | ||
| Maksimum taşıma yüküne sahip uçuş menzili | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| motorlar | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Ortalama saatlik yakıt tüketimi (azami ticari yükte) | 3.180 kg / saat | 3 210 kg / saat | 3 400 kg / saat | 3.180 kg / saat | ||
| Gerekli pist uzunluğu, m | 2 500 m | 1 950 m | ||||
Sonuç
Tu-204 uçağı, yerli uçak endüstrisi için gerçek bir atılımdır. Bu, bugün bile, gelişiminin başlamasından 30 yıl sonra bile, uçağın (esasen en yeni modifikasyonları), özelliklerinden dolayı, önemli bir ekonomiye ve kullanım kolaylığına sahip olan Batı şirketlerinin yolcu gemileriyle rekabet edebildiğini kanıtlamaktadır.
Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosu'nun bu yavrularına kötü hizmet, testlerin yapıldığı zamanlar tarafından yapıldı ve seri üretime başladı. Böylece, 20. yüzyılın 90'lı yıllarında, proje için finansman birkaç kez durdu ve testler 6 yıl sürdü.
Ve yine de otomobilin büyük potansiyeli ve verimliliği, Tu-204 için daha iyi zamanlar geçirmemizi sağlar.
