Beşinci nesil F-22 Raptor'un dünyanın tek seri avcısı

Beşinci nesil için yarış dünyada devam ediyor. Rusya, T-50’de değişiklikler yapıyor, Çin J-20’yi seri üretime sokmak için acele ediyor, Japonlar Mitsubishi ATD-X’in ilk uçuşuna hazırlanıyorlar. Ve dünyadaki sadece bir ülke bu yarışmalara katılamaz, çünkü zaten onlarda kazanmıştır. İlk üretim öncesi F-22 Raptor 7 Eylül 1997’de havaya girdi ve dünyaya ABD’nin askeri uçaklar alanında dünya lideri olduğunu gösterdi. 2001 yılında bu makinenin seri üretimi başladı.

F-22 Raptor, XXI. Yüzyılın gerçek bir uçağıdır ve en son teknolojik gelişmeleri içermektedir. Bugün Amerikan şirketleri halihazırda savaş lazerleriyle donatılmış ve yapay zeka ile kontrol edilecek olan altıncı nesil savaş uçağının yaratılması için çalışıyorlar. Amerikalıların sahip oldukları geçici engeller, bu işleri acelesiz yürütmelerini sağlıyor.

Kanatlı nesil

Beşinci nesil uçaklardan bahsetmeden önce, bu makinelerin getirdiği gereksinimler hakkında birkaç söz söylemeliyim. Hangi özellikleri ve özellikleri, beton jeneratörü bu kuşağa atamak için temel oluşturur.

Birinci nesil savaş uçağı, geçen yüzyılın 40-50'lerinde yapılan arabaları içeriyor. Düz bir kanadı ve ses altı uçuş hızı vardı. Bu makineler arasında Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9 bulunur.

İkinci nesil savaşçılarda, 50-60 yıl içinde serbest bırakılan uçağa girdi. Bu arabalarda transonik hız, kanat süpürme, yanma motorlu motor vardı ve uçağa radar yerleştirildi. Aşağıdaki araçlar bu kuşağa aittir: MiG-15, MiG-17, MiG-19 ve F-86 Sabre.

Üçüncü nesil savaşçılar, geçen yüzyılın 60'lı ve 80'li yılları arasında üretildi. Bu makineler süpersonik hızlar geliştirebilir (2 Mach'a kadar), daha gelişmiş bir jet motoruna sahipti ve havadan havaya füzelerle donanmıştı. Bu grup MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom" içerir.

Dördüncü nesil savaş uçağı, geçen yüzyılın 80'li yılların başında ortaya çıktı, dünyanın çeşitli ülkeleriyle hizmet veren uçağın çoğu bu kuşağa ait. Hala üretmeye ve gelişmeye devam ediyorlar. Bu nesil şunları içerir: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 ve diğerleri. Bu uçakların önceki nesillere göre temel farklılıkları şunlardır: daha gelişmiş aviyonik, çift devreli uçak motoru, güdümlü silahların varlığı.

Geçtiğimiz yüzyılın 70'lerinin sonunda, dördüncü kuşak savaşçıların sadece “kanat üzerinde dururken” hazırlık çalışmaları, ABD ve SSCB'de beşinci kuşak bir savaşçı yaratmaya başladı; bu da F-22 Raptor'un yaratılmasına öncülük etti.

Beşinci nesil uçağın temel farklılıkları nelerdir? İşte savaşçıların bu gruba atanmak için yerine getirmeleri gereken kriterler listesi:

• düşman radarı için düşük görünürlük;
• brülöre geçmeden süpersonik hızda uçma olasılığı;
• yüksek manevra kabiliyeti;
• çok işlevli;
• vserakursnomu hedeflerini yenmek için yeteneği;
• dairesel bilgi sistemi;
• aktif faz dizili bir radar içeren daha gelişmiş dahili radyo-elektronik ekipmanı.

F-22 Raptor'un tarihi

1981 yılında ABD ordusu yeni bir savaşçının geliştirilmesi için teknik bir görev hazırladı. Yeni makine üzerindeki çalışmalar, zamanın en son teknolojik gelişmeleri göz önünde bulundurularak yürütülmek zorundaydı: askeri, avcı uçağını mükemmel aviyoniklerle donatmak, düşman radarına göze çarpmamak, temelde yeni motorlar kurmak için talepte bulundu.

Yeni uçağın asıl görevi hava üstünlüğünü kazanmaktı.

1986 yılında, en büyük Amerikan şirketlerinin yer aldığı rekabet başladı. İki şirket grubu son bölümüne geldi: Northrop / McDonnell Douglas ve Lockheed / Boeing / General Dynamics. 1990 yılında iki prototip uçağı sundu. Ertesi yıl, Lockheed / Boeing / General Dynamics grubunun yarışmanın galibi ilan edildi, beşinci kuşak bir Amerikan savaşçısı inşa edilmesi gerekiyordu.

Üretim öncesi bir otomobilin yapımı altı yıl aldı, ilk F-22 Raptor uçağı 1997'de başladı, seri üretime 2001'de başladı ve 2005'ten beri bu uçak resmen çalışmaya başladı.

Bu makinelerle tam donanımlı ilk filo, 2006 yılında ortaya çıktı.

ABD askeri departmanının üreticiden satın almayı planladığı araç sayısının sürekli azalmakta olduğu belirtilmelidir. 2006'da ordu 384 araba almak istedi, ancak iki yıl sonra sayısı 188'e çıkarıldı. Asıl sebep, Amerikan ordusunu biraz öfkeli bir iştah haline getiren küresel savaşın patlamasının yanı sıra savaşçının yüksek maliyetiydi.

2009 yılında, ABD Savunma Bakanı uçak üretimini kesmeyi planladığını açıkladı. 2011 yılında, son F-22 Raptor montaj hattından çıkarıldı. Aynı yıl, ABD Kongresi, daha düşük bir maliyete sahip olan beşinci kuşak bir avcı olan F-35 Lightning'in programını etkinleştirmeye karar verdi.

Bugüne kadar, F-22, test edilmiş ve hizmet için kabul edilmiş olan tek nesildir. Ayrıca, bu uçak havacılık tarihindeki en pahalı savaşçıdır. Bir makinenin maliyeti, geliştirilmesine harcanan fonları hesaba katmadan 146 milyon dolardır.

Bu uçağın oldukça pahalı ve bakım. Asıl sorun, özel dikkat gerektiren radar emici kaplamanın zayıflığıdır.

F-22 Raptor, düşman savaş uçaklarına karşı gerçek savaş koşullarında kullanılmadı. Kullanımıyla ilgili tek vaka, Suriye'de İslami teröristlere roket saldırısı başlatıldığı 2014 yılında gerçekleşti. Fakat bu davaya pek çok savaşçı kullanımı denemez.

İnşaat açıklaması

Uçak entegre devreye göre yapılmış, oldukça yamuk kanadına sahip. Kanadın ön kenarını kaydırın - 42 derece. Gövde yapımında titan alaşımları, alüminyum alaşımları, kompozit ve radyo emici malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır. Kompozit malzemeler, yalnızca uçak radar görünürlüğünün seviyesini düşürmekle kalmayıp, kütlesini de önemli ölçüde azalttı.

Dikey tüyler - iki kanatlı. Topaklar birbirinden geniş ve dışa doğru eğimlidir (28 derece). Yatay tüyler sürekli dönüyor.

Çeşitli parçaların ve hava taşıtının parçalarının birleşme yerlerinde oluşturduğu tüm bağlantılar, elektromanyetik dalgaların yansımasını azaltan testere dişi şeklindedir.

Rus Hava Kuvvetleri'nde görev yapanlara benzer şekilde, yüksek patlayıcı mühimmattan vurulduktan sonra uçağın hayatta kalma ihtimalini göz önünde bulundurarak, makinenin hayatta kalmasına çok dikkat edilmektedir.

Kokpitte polikarbonattan yapılmış şifreli bir fener var. Radyo dalgalarını yayan özel bir kaplamaya sahiptir.

Pilot incelemelere göre, F-22 Raptor kabini, tüm Amerikan savaşçıları arasında en konforlu olanlardan biri. Fener, platforma mükemmel bir genel bakış sunar. ACES II ejeksiyon yuvası, pilotun tüm hızlarda ve irtifalarda tahliye edilmesini sağlar.

İniş takımı üç tekerlekli bisikleti.

F-22 Raptor güç kaynağı iki adet Pratt & Whitney F119-PW-100 iki devreli turbojet motorundan oluşuyor, uçağın beşinci nesil uçak için temel gereksinimlerden biri olan afterburner kullanmadan süpersonik hız geliştirmelerine izin veriyor.

Ek olarak, bu motorlar, avcı uçağının manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran itme vektörü ile donatılmıştır. Püskürtme uçları, sabit yan duvarlara ve alt ve üst kenarlara saparak makinenin baskı vektörünün sapmalarını değiştirmesini ve meme bölümünü ayarlamasını sağlar. Ek olarak, düz nozüller uçağın kızılötesi menzilindeki görünürlüğünü azaltır.

Hava girişleri düzenlenmemiş, elmas şeklindedir, motor kompresörlerini radyasyondan korumak için S şeklinde bir kanala sahiptir.

Uçak, TRW tarafından geliştirilen yerleşik aviyonik sistemle donatılmıştır; ICNIA veri işleme sistemi, iletişim sistemi, navigasyon ve tanımlama sistemi ve aşağıdakileri içeren elektronik savaş sistemini içerir: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Avcı uçağı üzerine yerleştirilmiş olan radar hakkında, ayrı ayrı bahsetmeye değer. Bu, bir sinyal yayan ve alan 2 bin elementten oluşan aktif faz dizisine sahip bir antendir. Bu radar normal modda 225 km uzaklıkta 1 m² EPR ve LPI modunda 193 km hedefleri algılayabilir, 125 km mesafede 0.1 m² ESR ile füzeler gezebilir.

Düşük müdahale olasılığı (LPI) modu, F-22 Raptor'un hedefleri tespit etmesini sağlar, ancak aynı zamanda fark edilmez.

Raptor, 20 mm M61A2 Vulcan topunun yanı sıra AIM-120C AMRAAM ve AIM-9M Sidewinder havadan havaya füzelerle donanmıştır.

F-22 Raptor'un Gücü

Uçağı kullanma kavramı şu sloganı ile tanımlanabilir: "Onu daha önce keşfettim - daha hızlı tahrip ettim."

Mükemmel bir elektronik ekipman yelpazesi, özellikle güçlü ve sofistike radar, savaşçıya düşmanı uzun mesafelerde tespit etme ve fark edilmeden çalışma yeteneği verir.

Dövüşçünün düşük radar görünürlüğü, F-22 Raptor'un bir düşman uçağını ilk tespit eden ve imha eden kişi olmasını mümkün kılar. Ek olarak, roket fırlatmadan önceki modern dördüncü nesil uçak, hız kazanmak için son yakıcıyı içerir, Raptor'un bunu yapmasına gerek yoktur.

F-22 Raptor, hava savaşında da avantaj sağlayan önemli bir pratik tavana sahiptir.

Manevra özelliklerine göre, F-22 herhangi bir dördüncü nesil uçağı geçmiyor. Uçağın mükemmel aerodinamik nitelikleri olan itme vektör motorları, avcı uçağına tüm uçuş modlarında mükemmel manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik sağlar.

Çok yönlülük. F-22 Raptor aslen hava üstünlüğü kazanması gereken bir avcı olarak tasarlandı. Bu nedenle, çarpıcı yer hedefleri için iyi uyarlanmış değildir. Standart Amerikan hava yüzeyine silahların çoğu iç bölmelerine sığmıyor. Silahları dış süspansiyona monte edebilirsiniz, ancak bu durumda, savaşçı ana avantajını kaybeder: gizli.

Operasyon sorunları

Bu uçağın çalışması sırasında ortaya çıkan asıl sorun, pilotun solunması için oksijen tedarik sistemindeki bir problemdi. Pilotlar, kokpitte boğulma ve olağandışı kokulardan şikayetçi.

2012 yılında bu nedenle katı uçuş kısıtlamaları getirildi: pilotlar pistlerden önemli bir mesafeden uzaklaşamadılar ve ayrıca 7,6 bin metrenin üzerine çıkamadılar.

Sorunun nedenini tespit etmenin bir sonucu olarak bir denetim yapıldı. Pilotların nefes almayı kolaylaştırmak için giydiği bir yelek olduğu ortaya çıktı. Tasarımında değişiklikler yapıldı ve sorun çözüldü.

Uçuş performansı

Savaş video