MI-2 HELIKOPTER, PERFORMANS öZELLIKLERININ TEKNIK öZELLIKLERI, HIZ, KABIN TASARIMI, MOTOR, UçUŞTA YAKIT TüKETIMI, DEĞIŞIKLIKLERIN GöZDEN GEçIRILMESI

Mi-2, 60'ların ilk yarısında Mil Tasarım Bürosunda oluşturulan Sovyet çok amaçlı bir helikopterdir. Bu araba, gaz türbini motorlu ilk Sovyet seri helikopteriydi. Mi-2'nin üretimi 1965 yılında Polonya'da kuruldu, 1992'ye kadar üretildi. Bu süre zarfında, bu makineden 5.400 üniteden daha fazlası üretildi.

Mi-2 helikopteri bugün işletiliyor, çok sayıda askeri ve sivil görevi çözmek için kullanılıyor.

Mi-2 defalarca yükseltildi, bu makinede çok sayıda değişiklik yapıldı. Bu helikopter aktif olarak ihraç edildi: ana alıcısı SSCB ve diğer Varşova Paktı ülkeleriydi. Bununla birlikte, bunun yanında, Mi-2 Mısır, Suriye, Küba, Lesoto, Burma, Kuzey Kore ve diğer devletler tarafından satın alındı. Bugün, Mi-2 dünya çapında yirmiden fazla ülkede kullanılmaktadır.

Mi-2 ve savaşmayı başardı. Afganistan'daki Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı (çok sınırlı olmasına rağmen), 1973 Arap-İsrail savaşının bir üyesiydi. Helikopter birçok yerel çatışmada ve savaşta kullanıldı.

Mi-2 helikopteri çeşitli dünya rekorları kırdı.

Yaratılışın tarihi

50'li yılların sonunda, ilk yerli üretim Mi-1 helikopterinin zamanın gereksinimlerini karşılamadığı ortaya çıktı. Birkaç kez modernize etmeye çalıştılar, üzerine bir gaz türbini motoru (GTE) kurmak için projeler vardı, ancak kağıt üzerinde kaldılar. Daha gelişmiş uçuş performansına sahip yeni bir arabaya ihtiyaç vardı.

Miles, aynı anda iki gaz türbini motoruyla bir helikopter oluşturmayı teklif etti. Santralin bu tasarımı, makinenin güvenilirliğini ve uçuş güvenliğini önemli ölçüde arttırdı, çünkü motorlardan biri arızalandığında helikopter ikincisini kullanarak uçabilir. Yeni makinenin geliştirilmesine büyük ilgi sivil havacılığın öncülüğünde gösterildi, daha sonra ordu da helikoptere dikkat etti.

Mil Tasarım Bürosunda yeni bir otomobilin tasarımı 1960’ın başlarında başladı. Tasarımcılara, mal ve yolcu taşımacılığı, askeri amaçlar için ve ayrıca hava ambulansı ve tarımsal arazi işlemesi ihtiyaçları için kullanılabilecek bir helikopter geliştirme görevi verildi.

Mi-2 üzerinde çalışırken, tasarımcılar yeni otomobilin maliyetini düşürmek için Mi-1 helikopterinin birimlerini ve bileşenlerini en iyi şekilde kullanmaya çalıştılar.

Mi-2'nin enerji santrali Leningrad OKB-117'de geliştirildi, çalışmalarının sonucu GTD-350 motordu (400 hp). Karakteristikleri mümkün olan en kısa sürede boyutlarında Mi-1'e eşit olan yeni bir helikopter yaratmayı mümkün kılmış, ancak aynı zamanda daha büyük bir taşıma yükü ve yolcu kapasitesine sahip ve aynı zamanda temel uçuş parametrelerinde önemli ölçüde aşmıştır.

1961'in başında, gelecekteki helikopterin düzeni onaylandı ve aynı yılın sonbaharında ilk prototip çıktı. Halen devlet sınavlarında Mi-2 bu sınıftaki helikopterler için bir hız rekoru kırdı. 1962 sonbaharında, Mi-2 helikopteri Sovyet hükümetine ve Polonya Halk Cumhuriyeti'nin liderliğine sunuldu.

Testler, helikopter motorunun iyileştirilmesi gerektiğini göstermiştir. Santralin bir bütün olarak tasarımı da değiştirildi ve bu da hizmet verilebilirliğini arttırdı. Bu kabinin şeklini değiştirdi. Tasarımcılar ana rotoru tamamen yeniden yapmak ve daha büyük bir yüke sahip yeni bir direksiyon vidası oluşturmak zorunda kaldılar.

Sovyet ve Polonya hükümeti arasında yeni bir helikopterin seri üretimine ilişkin müzakereler 1963'te başladı. Ertesi yıl, başka bir Mil OKB-Mi-1 makinesinin üretildiği Svidnik'teki uçak fabrikasında helikopter ve motorların seri üretiminin başlayacağı bir lisans anlaşması imzalandı.

Sovyetler Birliği, kendi adına, çok sayıda helikopterin ve düzenli yedek parçalarının düzenli olarak satın alınmasını garanti etti.

26 Ağustos 1965'te Polonyalıların Sovyet bileşenlerinden yaptığı ilk Mi-2 helikopteri Polonya'da havaya uçtu. Aynı yılın kasım ayında, ilk uçuşu tamamen Polonya'da üretilen Mi-2 tarafından yapıldı.

Makinenin seri üretimi 1966'da kuruldu, seri makineler SSCB'de yapılan prototiplerden biraz farklıydı. Kuyruk bomunun altında bir salma yüzeyleri yoktu, gövdenin üst kısmının şekli biraz farklıydı, antenlerin ve yanıp sönen ışıkların yerleri değişti.

Halka açık Mi-2 helikopteri 1967'deki Le Bourget sergisinde gösterildi. Batıda, bu araba atama Hoplite ("Hoplit") aldı. Seri üretim kurma konusundaki yardımları için Mil Tasarım Bürosunun bir çok çalışanına Polonya devlet ödülleri verildi. Aralarında Genel Tasarımcı Mil de vardı, Polonya Rönesans Tarikatı Kumandanı'nı aldı.

istismar

Mi-2 helikopteri bugün hala kullanımda, bu makine aktif olarak birkaç düzine ülkede kullanılıyor. Yıllarca, Mi-2 SSCB'de hem sivil hem de askeri havacılıkta başarıyla kullanıldı. Dahası, Sovyet hafif rotor kanatlı uçağının temelini oluşturan bu makinelerdi.

SSCB'de Mi-2 helikopteri, tarımsal alanın yanı sıra yolcu ve kargo taşımacılığı için de aktif olarak kullanılmıştır. Uzak Kuzey'de çalışmak bu makinenin kutup modifikasyonu yarattı. Mi-2 ve arama kurtarma operasyonlarında kullanılır. Sınır muhafızları için, bir hoparlör ile donatılmış, değişiklik yapıldı.

En yaygın olanı, helikopterin kargo yolcu modifikasyonu idi ve Mi-2'nin tarımsal versiyonu oldukça yaygındı.

Mi-2 ve bir savaş helikopteri olarak kullanıldı. Helikopterin üzerine uçak tabancaları, makineli tüfekler, güdümlü ve güdümlü füze silahları yerleştirildi.

Çernobil kazasının tasfiyesi sırasında Mi-2 kullanıldı.

Şu anda, Rusya'da 120'den fazla Mi-2 helikopteri kullanılıyor. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu makinelerin birçoğu özel ellere düştü ve çeşitli işlevler gerçekleştirdi. Eski Sovyet cumhuriyetlerinde yaklaşık üç yüz araba daha kullanılıyor.

tanım

Mi-2 helikopteri, arka bomun sonunda bir rotor ve bir kuyruk rotoru içeren tek rotorlu bir şema kullanılarak yapılır. Tamamen metal gövde yarı monokok tiptedir, üç bölüme ayrılabilir: kokpit önü, merkezi ön (yolcu bölmesini içerir) ve kuyruk bölümü - dengeleyicili bir direksiyon vidasına sahip bir kuyruk bomu içerir.

Mi-2'nin elektrik santrali, makinenin gövdesinin üstündeki büyük bir üst yapıya yerleştirilmiştir ("yaban domuzu" olarak adlandırılmaktadır). İki adet GTD-350 motor, üç kademeli ana redüktör ve radyatörü ve düşürücüyü soğutan bir fandan oluşur.

Yakıt sistemi Mi-2'nin bileşimi, yolcu kabinin tabanının altına yerleştirilmiş 600 litre kapasiteli bir depo içerir. Gövdenin yanlarında, her biri 238 litre yakıt tutan iki tank daha asabilirsiniz.

Mi-2 helikopteri üç kanatlı bir ana rotor ve iki kanatlı bir kuyruk rotoru ile donatılmıştır. Ana rotor hidrolik güçlendiriciler tarafından kontrol edilir, ancak acil durumlarda manuel kontrol de mümkündür.

Tek kişilik mürettebat kabini, kabindeki eğitim tadilatında iki koltuk vardır - öğrenci ve eğitmen için.

Helikopter uçuş kontrol ekipmanı bir jiroskop, pusula, radyo altimetre ve radyo istasyonlarını içerir. Mi-2 askeri versiyonunda da radar kuruldu.

Helikopter şasisi üç tekerlekli bisiklet.

Değişikliklerine ve yapılan görevlere bağlı olarak, helikopter üzerine çeşitli ek donanımlar monte edilebilir: yakıt depoları, vinç, kimyasalları püskürtmek için bir sistem.

modifikasyonlar

Mi-2 helikopteri tekrar tekrar yükseltildi, modifikasyonları yapıldı. Aşağıda bunlardan bazıları:

Mi-2. Helikopterin temel modeli, sekiz yolcu taşımak üzere tasarlandı.
Mi-2T. Kabinin içinde 700 kg, harici askıda 800 kg yük taşıyabilen makinenin taşıma şekli.
Ni-2R. Helikopterin arama kurtarma operasyonu, 120 kg kaldırabilen elektrikli bir vinçle donatılmıştır.
Mi-2MSB. 2011 yılında Ukrayna şirketi "Motor-Sich" tarafından oluşturulan helikopterin değiştirilmesi. Helikopter AI-450M motorları ve daha gelişmiş bir kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Mi-2RHR. Kimyasal ve radyolojik araştırma alanlarının yürütülmesi amaçlı bir modifikasyon. Helikopter, hava örneklemesi için özel ekipman kuruldu.
Mi-2UPN. Helikopterin akıllı şok modifikasyonu. Silahı güdümsüz roketlerle iki bloktan oluşuyordu.
Mi-2URP. Düşman tanklarını ve diğer zırhlı araçları yok etmek için tasarlanan helikopterin modifikasyonuyla savaşın. Helikopterin silahı dört ATGM "Bebek" ten oluşuyordu.
Mi-2US. Kara kuvvetlerinin ateş desteğine yönelik modifikasyon. Helikopter 23 mm top veya 7.62 mm makineli tüfekler monte etti.
Mi-2KM. Makinenin güverte modifikasyonu.
Mi-2M. Bu araba Mi-2'nin temel versiyonunun derin bir modernleşmesi. Helikopter iki GTD-350P motorla donatıldı ve ilk uçuşunu 1 Temmuz 1974'te yaptı.
PZL-Swidnik "Kania". Mi-2'nin temel versiyonunun modernizasyonunun bir başka versiyonu. Bu helikopter geliştirilmiş gövde hatları, daha büyük bir kokpit, iki Allison 250-C20B GTE ve daha gelişmiş uçuş ve navigasyon ekipmanı aldı. Bu değişikliğin ilk uçuşu 3 Haziran 1979'da gerçekleşti. Araç Polonya ve ABD'de sertifikalandırıldı, yedi seri helikopter yapıldı.