IL-12, 1945 yılında S. V. Ilyushin'in deneysel tasarım bürosu tarafından geliştirilen, orta menzilli bir pistonlu yolcu uçağıdır. Seri olarak 1946-1949 yıllarında üretildi.
IL-12'nin yaratılışı ve işleyiş tarihi
1943 sonbaharında, OKB S. Ilyushin Tasarım Bürosu (IL-4'te de kullanılan) 4 adet M-88B pistonlu motorla donatılacak olan bir yolcu uçağının geliştirilmesine başlamaya karar verdi. Douglas DC-3, SSCB’de o sırada çalıştı. Bununla birlikte, bu tasarımın bir takım dezavantajları nedeniyle (özellikle verimsizlik ve düşük aerodinamik nitelikler), bu seçenek reddedildi.
Daha sonra, gelecekteki uçağın (IL-12 olarak da bilinir) tasarımı büyük değişikliklere uğramıştır. Böylece, dizel ACh-31 ile değiştirilen M-88V motorlarını terk etmeye karar verildi. Ayrıca uçağa sadece iki motorla karar verilmiştir. Zaten 1944 baharında, IL-12'nin düzeni ve genel inşaatı S. V. Ilyushin tarafından onaylandı.
Uçağın ilk prototipi 1945'te yapıldı ve aynı yılın yazında ilk uçuşu yapıldı. Bununla birlikte, ACh-31 motorlarındaki birtakım kusurlar ortaya çıktı ve kısa süre sonra bunların benzinli piston AL-82FN olarak değiştirilmesine karar verildi ve bu nedenle uçağın tasarımı değiştirildi.
IL-12'nin yeni motorlarla ilk uçuşu 1946'nın başlarında yapıldı ve ardından devlet testleri başladı. Aynı yılın sonbaharında, uçak SSCB Havacılık Sanayi Bakanlığı'nın emriyle seri üretime geçti.
Bir sonraki 1947'nin başında, IL-12'nin operasyonel testleri yapıldı. Elde edilen sonuçlara göre, IL-12'nin kontrol edilmesi oldukça basit olduğu, havada stabil olduğu, ancak devam eden bir kalkış gerçekleştirme yeteneğine sahip olmadığı sonucuna varıldı. Ancak, aynı yılın yazında uçağın ticari faaliyetlerine başladı.
Il-12, iç hat uçuşlarında tüm gücünü gösterdi; çünkü 1948'de bunu uluslararası havayollarında kullanmaya karar verildi. Aynı zamanda, IL-12'nin “teslim edildiği” ilk düzenli uçuş Moskova-Sofya idi. Kısa bir süre sonra, uçak Varşova Paktı üyesi ülkelerin başkentlerinin yanı sıra Stockholm, Helsinki, Kabil ve Tahran'a düzenli uçuşlar yapmaya başladı.
Moskova-Habarovsk - IL-12'nin "dayanıklılık için" bir başka testi de en uzun uçuşu oldu. Bu uçuş 28 saat içinde gerçekleştirildi, 5 geçici iniş yapıldı. Uçağın faaliyeti için diğer bir ciddi alan, IL-12T modifikasyonunun yaygın olarak kullanıldığı Antarktika idi.
Ancak, 1950'lerin sonunda, uçak çağının gün batımı başladı. Bu, temel olarak, geliştirilmesinden bir yıl sonra, Ilyushin geliştirme bürosunun, IL-12'yi yavaş yavaş hizmet dışı bırakmaya zorlayan, geliştirilmiş ve daha güçlü bir yolcu uçağı yarattığı gerçeğinden kaynaklanıyordu. Sonunda, IL-12, 1968'de Sovyetler Birliği'nde görevden alındı. Bununla birlikte, uçağın bir süredir teslim edildiği Çin'de, IL-12, 1993 sonbaharına kadar ameliyat edildi.
Toplamda, üretim döneminde (1946'dan 1949'a kadar), yaklaşık 660 IL-12 uçağı yapıldı, bunlardan 37'i havacılık kazalarında ve felaketlerde kaybedildi, böylece toplam otomobillerin% 5.5'inde kaybedilen otomobil sayısı 12 çok güvenilir ve iddiasız bir hava taşıyıcısıdır. Ayrıca, NATO’nun sınıflandırmasında, bu uçağın şehirlerarası otobüs - "Koç" atama tanımına sahip olduğu da belirtildi.
IL-12'ye genel bakış ve uçuş özellikleri
IL-12, tamamen metal bir nizkoplan, normal aerodinamik konfigürasyondur. Uçağın boşluğu bir yüzgecidir ve elektrik santrali ASH-82FN isimli iki pistonlu motorla temsil edilir. Şasi IL-12'nin üç desteği vardır (burun ve motor kenarlarının dibinde bulunan iki taraf).
Uçağın uçuş performansı:
| parametre | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Motor gücü, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Pervane tipi (bıçak sayısı) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Vida çapı, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Kalkış ağırlığı, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Boş ağırlık, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Ticari yük, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Yük taşıma kapasitesi, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Yükseklikte maksimum hız (m), km / s | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Seyir hızı, km / s | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Pist uzunluğu, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Uzunluğu koşmak, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Yolcu sayısı | 27 | 27 | 32 | 18 |
Değişiklikler IL-12
IL-12'nin dört ana modifikasyonu vardır:
- IL-12 - genellikle 27 kişilik yolcu kapasitesine sahip olan uçağın temel modifikasyonu. Bununla birlikte, versiyonlar ayrıca kabin düzeninin diğer varyantları ve bunun sonucunda farklı sayıda yolcu koltuğu ile üretilmiştir.
- IL-12B - IL-14'ün bir modifikasyonu ve yeni buzlanma önleyici sistemle birlikte bir dizi tasarım iyileştirmesiyle donatılmış bir modifikasyon.
- IL-12D - uçağın nakliye modifikasyonu. 3.7 tona kadar olan malların taşınması veya 38 kişiye kadar iniş imkanı için tasarlanmıştır.
- IL-12T - ürünlerin taşınması için amaçlanan IL-12'nin modifikasyonu. Bu model Polar Aviation'da oldukça yüksek taşıma kapasitesi ve iddiasızlığı nedeniyle çok geniş bir uygulama alanı aldı.
IL-12'nin avantajları ve dezavantajları
Il-12, Sovyetler Birliği'nin iç hat yolcu havayolu şirketlerini hızla “fethetebildi” ve sonra da uluslararası havayolu şirketlerine en kısa sürede ve “yerleşebildi”. Başarısının sırrı oldukça basitti: bu uçak SSCB'de geliştirilen ve üretilen ilk tamamen yolcu uçağıydı. IL-12'nin kontrolündeki basitlik de, en deneyimli pilotlar için bile geliştirilebildiği için tekrar tekrar kaydedildi.
Ek olarak, katılımı ile uçak çarpışmalarının sayısı ile kanıtlanan uçağın daha fazla güvenilirliğine dikkat etmek önemlidir: Üretilen toplam IL-12'nin sadece yüzde beşi ve bu süre oldukça iyi bir göstergedir.
IL-12 sayesinde, pistonlu uçakların yaşamında yeni bir çağ başladı. Özellikle, bu temelde, daha ileri IL-14'ün geliştirilip, 1989'a kadar - daha uzun bir büyüklükte işletilen seri üretime sokulmasıydı.
Uçağın eksikliklerine gelince, asıl olan devam eden kalkış uygulamasının imkansızlığıdır. Bu, IL-12 motorlarından birinin arızalanması durumunda, küçük bir iniş şansının olmadığı anlamına geliyordu. IL-14'ü geliştirirken, S.V. Ilyushin'in kalkınma bürosunun ana baş ağrısı haline gelen bu eksikliktir.
Makinenin tasarımında bir dizi göreceli olarak küçük kusurları da işaret edebilirsiniz. Özellikle, bunlar IL-12'nin bazı aerodinamik sakıncaları ve şasi kanatlarının tasarımındaki hatalardır.
Sonuç
IL-12, SSCB'de sivil ihtiyaçlar için geliştirilen ilk savaş sonrası uçaktır. Bu uçak sayesinde, deneysel tasarım bürosu S.V. Ilyushin, yıllar içinde biriken yolcu uçaklarının yaratılmasında ilk pratik deneyimini edindi ve yıllarca biriken yeni gelişmelerle, IL-62 gibi daha gelişmiş makinelerin yaratılmasına yol açtı. , IL-86 ve IL-96. IL-12 için ise savaş sonrası yolcu havacılık bürosunun “ilk doğan” unvanı sonsuza dek belirlenecek.
