Hükümet limuzin yeni tarihi ZIL-111

ZIL-111 - Ülkenin üst düzey yönetimi ve önemli kişiler tarafından kullanılan Sovyet binek otomobil. Vücudun çeşitli sürümlerinde toplanan, birçok geçit töreninde kullanıldı. Aracı benzersiz kılan az sayıda kopya çıkardı.

ZIL-111'in tarihi

Geçen yüzyılın ortasına kadar Sovyet liderliği ZIS-110'u hareket için kullandı. 50'li yılların sonunda, araba ahlaki ve teknik olarak modası geçmiş, bu yüzden değiştirilmesi gerekiyordu. Ülkenin dünya sahnesinde büyük devlet imajını destekleyen yeni bir nakliyeye ihtiyacı vardı.

1948'de "M" endeksini alan 110. modelde bir modifikasyon tasarlandı. Eski şasiyi elinde tuttu, ancak “Zafer” 1948 sürümünde yer alan modern hatları olan restyled bir ceset aldı. Auto bir prototipti. Aralarındaki uzmanlar onu ZIS-111 olarak adlandırdı, ancak bu ad resmi belgelerde belirtilmedi.

Geçen yüzyılın 50'li yıllarının ortalarında, tasarımcı Valentin Rostkov, devlet makinesinin yeni bir projesini geliştirdi. Ona göre yeni bir şasi ile yeni bir model topladı. Yeni bir şasenin geliştirilmesi, takımı A.N. Zrov-110 projesini de yöneten Ostrovtseva. Yeni model ZIS-111 "Moskova" adını aldı. Resmi olmayan kaynaklar sedan'ın ilk kopyalarının şasiyi 110. modelden aldığını iddia etti.

Eski nesilden temel fark - modern bir vücut tasarımı. Amerikalı üreticilerden Cadillac, Packard ve Buick'ten premium binek otomobillerin en iyi özelliklerini bir araya getirdi. Görünüş banal olduğu ortaya çıktı, içinde benzersiz hiçbir şey yoktu. 1956 yılına kadar 2-3 kopya topladı. Birçok yerli sergide gösterildiler, ancak tüketicinin ilgisini çekmediler. 1955 yılında, Amerikan mevkidaşları yeni bir tasarım yönüne geçti, bu yüzden yeni araba güzellikte kendilerinden daha aşağıdaydı.

Sorunu çözmek için şirket, makinenin tasarımını geliştirmek için bir rekabet başlattı. Birliğin farklı yerlerinden birçok ilginç seçenek aldı. Nihai seçim iki öneriden yapıldı - Rostkov ve Lev Eremeyev (GAZ girişiminde çalıştı, daha sonra Chaika olarak bilinen Volga GAZ-21 ve ZIM-13'ü geliştirdi.) Lev Eremeeva fikri lehine yapıldı. 1956'da. Valentin Rostkov kaybı kabul etmedi, bu yüzden aynı yıl işyerinden ayrıldı.

Yayın tarihi ZIL-111

İlk çalışma kopyası 1961'de toplandı. Belirgin özellikler ızgara, yeni tampon, ikiz farlardı. Kalan tasarım çözümleri orijinal versiyona çok benziyordu.

Yıl boyunca görünüm daha da değişti: arka lambalar yuvarlak bir şekle, ön cam yeni bir tasarıma kavuştu, çerçeveler ve pervazlar yenileriyle değiştirildi ve motor gücü arttırıldı. Resmin tamamını değerlendirirseniz, ana tasarım kararlarının 61. yıldaki Cadillac'tan alındığı ortaya çıkıyor. Küçük partilerde salınım 1962'den 1966'ya kadar sürdü.

"G" bazında çeşitli değişiklikler yapıldı. Bunlardan ilki açılış gövdesini alan “B” endeksli modeldi. İkincinin adı "D" aldı. Auto bir geçit töreni yapıldı. İlk açık ZIL-111, 1963 yılının başlarında, standart versiyonun kısıtlandığı zaman toplandı.

1963 Nisan'ının sonunda, Fidel Castro, SSCB'ye yaptığı ziyaretin bir parçası olarak Likhaçev tesisini ziyaret etti. Resmi bir hediye yaptı - yeni bir açık premium otomobil. Castro uçakla eve gitti ve Küba'ya yaptığı yeni gemi, gemiyle Sovyet büyükelçisinin o ülkenin eline teslim edildi. Kişisel olarak zaten adadaki Fidel Castro'ya ulaşım sağladı.

Sonraki dönemde birkaç kopya daha toplandı. Dördü devlet kutlamalarında ve geçit törenlerinde kullanmayı planlıyordu. Tesise göre, sadece "D" endeksi ile 8 araba topladı. 7 Kasım 1967, Kızıl Meydan’daki otomobillerin ilk kez piyasaya sürülmesi. Büyük Ekim Sosyalist Devriminin 50. yıldönümü için geçit törenine katıldılar. O zamana kadar 111. modelin ilk versiyonları geçit törenlerinde yer aldı ve durumları tatmin edici değildi. Aynı yıl, 114. modelin ilk partisi, katı tasarımı ve yüksek kaliteli tasarımıyla ayırt edilen Likhachev tesisinde piyasaya sürüldü.

111D faytonları 1970'lerin ortalarına kadar askeri geçit törenlerinde kullanıldı. Ordu için gri-yeşil renkte boyandılar. O zamanlar yerini kabriolet ZIL-117V cabriolet aldı. 80'li yılların sonuna kadar hizmet dışı bırakılan arabalar dikkatlice Savunma Bakanlığı'nın garajında ​​tutulmuştu. 1987'de resmi olarak bugünlerde bulundukları Moskova Bölgesi İtfaiyesine teslim edildiler.

ZIL-111D, gövdesi siyah boyalı olarak üç kopya halinde listelenir. Bir otomobil GDR'ye hediye olarak giderken, diğer ikisi uzun süre işletmede tutuldu. Onların kaderi bilinmiyor. Yerli ürünlerin ana "know-how'ı" çatıyı otomatik olarak açan düğmedir. Tasarımdaki o dönemin insanları arka kanatlardaki anteni hatırlar. İşlevsel ve dekoratif bir rol oynadılar. Toplam tüm modifikasyonlardan 112 araba üretildi.

Özellikler ve cihaz ZIL-111

Başlangıçta, mühendisler Amerikan ürünlerinin kasalarını baz alarak, vücuda güncellenmiş bir tasarıma koymayı planlıyorlardı. Motorun büyüklüğü nedeniyle bu fikri gerçekleştirmek mümkün olmadı, bu yüzden kendi değişikliklerimi yapmak zorunda kaldım. Eski jenerasyonun uzun güç ünitesi, ön tekerlekler üzerindeki yükü azaltmak için V şeklinde bir motorla değiştirildi.

Özellikler:

  • Uzunluk - 6,140 milimetre;
  • Genişlik - 2,040 milimetre;
  • Yükseklik - 1.640 milimetre;
  • Gümrükleme - 180 milimetre;
  • Santralın hacmi - 6 litre;
  • Güç ünitesi kapasitesi - 200 beygir gücü;
  • Kutu - otomatik;
  • Tahrik - arka;
  • Maksimum hız - 170 km / s;
  • Yakıt deposu kapasitesi - 120 litre.

motor

Yeni motor ZIL-111, sekiz silindirli iki sıralı düzenleme nedeniyle bir buçuk metre kısaldı. Piston üretiminde alüminyum kullanılarak kütle azaltılarak ve krank mili muylusu sayısının 8'den 4'e düşürülmesi (bu, bir boyunya iki bağlantı çubuğu yerleştirilerek elde edildi). Bir silindirin hacmi 5.969 litredir. 4.200 rpm'de, 110. modele göre 60 daha fazla olan 200 beygir gücü bir güç elde edilir.

Sıkıştırmanın arttırılması ve silindirlerin yakıtla doldurulmasının iyileştirilmesiyle güç arttırıldı (egzoz boruları kısaltıldı ve silindir kafaları üst valflerle donatıldı). Yeni nesil K-85'in karbüratörünün kullanılması, gücü iyileştirmede önemli bir rol oynamıştır. Dört kameradan oluşuyordu. Nakil hızına bağlı olarak birbiri ardına çalışmaya başladılar. Bu tasarım çözümü şehirde sürüş sırasında yakıt tüketimini azalttı ve maksimum hızı 170 km / s'ye çıkardı.

Otomobilin bir özelliği ZIL-111 otomatik şanzımandı. Yeni olarak adlandırıldı, ancak ondan önce 21 Volga'nın küçük bir dizisiyle donatıldı. Ondan sonra Martı üzerinde de kullanıldı.

boyutlar

Tasarımcılar bir araba yaratırken yüksekliği azaltmaya çalıştı, ancak aynı açıklığı bıraktı. Ayrıca önemli bir ayrıntı, dingil mesafesi içindeki yolcular için koltukların yerleştirilmesiydi. Azalan rakım, yüksek hızlarda yol stabilitesini ve aerodinamik özellikleri iyileştirdi Arka koltuk büyüklüğü arttırıldı.

Güç direksiyon

ZIL-111 tasarımında GUR eklendi. Bu, yurtiçi yolcu taşımacılığı için bir yenilik haline geldi. Direksiyon simidinin dönüşünü dört kez kolaylaştırdı. Bu ilaveli araba kullanmak daha kolay hale geldi. Ayrıca GUR daha fazla konfor - tümseklerin üzerinden giderken direksiyon simidindeki şokları hissetmedi.

Servo direksiyon cihazı, bir hidrolik silindir, kontrol valfı ve direksiyon mekanizmasına bağlı bir yağ pompası içeriyordu. Motorun önünde kanatlı tipte çift hareketli yağ pompası kurulmuştur. Çalışmalarından krank mili kasnağından bir kayış tahriki sorumluydu.

Fren sistemi

İki sistemden oluşuyordu - ayak ve el. Onun sayesinde, sürücü yüksek hızda bile minimum durma gücüyle fren yapabilir. Ayak mekanizması tüm tekerlekler üzerinde etkili oldu. Fren pedalına basıldığında sürücüden gereken çabayı azaltan bir amplifikatöre sahip bir hidrolik tahrikle desteklenmiştir. Arka ayakkabıların çalışmasından bir silindir, ön ayakkabıların çalışmasından iki silindir sorumluydu.

GAZ 13 Chaika ve ZIL-111'in Karşılaştırılması

Ana farklardan biri - kalıplama. Chaika'da, vurgulanan kabartma ile gösterilen parlak bir ifadesi var. 111. modelin kalıplama tasarımı daha basittir, ancak nakliye için hızlılık karakteri verir. Önünde daha duygusal görünüyor. Martı'nın uzunluğu 5.5 metre, ZIL-111 ise 6 metrenin biraz üzerinde.

Dürtüsüz "111" tamponlara diş taktı. Sis farları dikdörtgen şeklindedir. Dekoratif amaçlar için amblem ve ızgara altınla kaplı. Bu arabanın arka planındaki martı daha yumuşak ve sakin görünüyordu. Her iki arabanın da stop lambaları fin tarzında yapılmış, ancak Chaika'da daha modern bir görünüme sahipler.

Güç ünitesinin hacmi Martı yarım litreden az, 5 beygir gücünde düşük güçte. Motordaki alüminyum parçalar daha fazla, bu nedenle ağırlık daha az. Daha fazla hıza rağmen kütle şanzıman daha az. Düşük ağırlık nedeniyle, Seagull 20 saniyede 100 km / s'ye, ZIL-111 ise 23 saniyede hızlanıyor. Yakıt tüketimi - 100 kilometrede 23 litre, ikincisi - 30 litre.

Martıların içi Packard tasarım çözümleridir. "111" gösterge paneli de Amerikan meslektaşlarından ödünç alınıyor ve kalitesi düşük değil. Her iki otomobilin kesiminde de, sahiplerine uzun yıllardır özenle hizmet etmiş, kaliteli ve pahalı malzemeler kullanılmıştır. Rus otomotiv endüstrisi tarihinde ilk olan martı, elektrikli camlar aldı.

Martı'nın Rusya’daki popülaritesi ZIL-111’den daha fazla. Basitleştirilmiş bir tasarıma sahipti, dikkatli bakım ve masraflı bakım gerektirmiyordu. Avantaj, üretim süresinden ve verilen kopya sayısından kaynaklanmaktadır.

Neler sonuçlandırılabilir?

ZIL-111 SSCB'de birinci sınıf bir otomobildir. Sosyalist dönemin pek çok sakinleri tarafından hatırlandı, ülkenin lider liderleri tarafından kullanıldı. Birçok insan böyle bir makineyi hayal ediyordu, ancak küçük ölçekli üretim ve belirli devlet yapılarının kesin amacı nedeniyle gerçekliğin ötesindeydi. Bazı kopyalar günümüze kadar gelmiş, özel koleksiyonlarda tutuluyor ve çok paraya mal oluyor. İnsanlar eski haline getirmek ve orijinal hallerine getirmek için arabaları kötü durumda bulmaya çalışıyorlar.

Загрузка...

Popüler Kategoriler

Загрузка...