Alman zırhlı personel taşıyıcıları Hanomag: SdKfz 250 ve SdKfz 251

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında önemli ölçüde desteklenmiş olan Alman şimşek savaşı kavramında, piyade birimlerinin hareketliliğine çok dikkat edildi.

Tank kuvvetlerinin kullanımı konusunda önde gelen Alman teorisyenlerden biri olan General Guderian, klasik eserinde "Dikkat, tanklar!" Gelecek savaşta piyadelerin işlevlerini açıkladı: "Piyadelerin görevi, hızlı bir şekilde ilerlemek ve başarıyı geliştirmek için tank saldırısının etkisini hemen kullanmaktır."

Bu alıntı, Alman komutanlarının tank kullanımının güçlü bir piyade örtüsü olmadan etkili olmayacağını açıkça anladığını gösteriyor. Bununla birlikte, sorun derhal piyadelerin hareketliliğinin tank birimlerinin seviyesine yükseltilmesiyle ortaya çıktı.

Almanya'da yakında 150 yaşında olacak bir makine üreticisi Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) var. Tarihi boyunca otomobil ve kamyon, traktör ve lokomotif üretimine katıldı. Eski SSCB vatandaşları, her zaman Hanomag ismini sadece Büyük Vatanseverlik Savaşı ile, daha doğrusu bu şirketin fabrikalarında yapılan iki ekipman modeliyle ilişkilendirdi: SdKfz 250 ve SdKfz 251 zırhlı personel taşıyıcılarıyla bu makineler, MP-40 hafif makineli tüfek ile gerçek bir iş kartı haline geldi. Nazi Almanyası'nın kara kuvvetleri.

Alman BTR "Khanomag" (veya "Ganomag") aslında Doğu Cephesi de dahil olmak üzere savaş boyunca aktif olarak kullanılan toplu bir araçtı. Tüm İstihbarat, top parçası ve havan, mühimmat taşıma taşınması, 250. Bu arabalar onlar piyade birimlerini taşımak için değil, aynı zamanda yaralı tahliyesi için sadece kullanıldı Wehrmacht gerçek "dayanıklı ürünleri" idi Hanomag SdKfz 251 ve 7326 birim SdKfz 15252 zırhlı personel taşıyıcıları serbest bırakıldı personel makineleri ve iletişim makineleri olarak. Bu zırhlı personel taşıyıcıları temelinde, kendinden tahrikli topçu ve uçaksavar teçhizatları kuruldu. Zırhlı personel taşıyıcılarının her biri için çok sayıda değişiklik yapıldı.

Almanlar sadece "Hanomagi" yi kullanmadılar, aynı zamanda müttefiklerini de (küçük miktarlarda) verdiler. Savaştan sonra, bu zırhlı araçların üretimi Çekler tarafından kuruldu, 80'lerin ortasına kadar Çekoslovakya ordusu ile hizmette bulundu.

SdKfz 250 ve SdKfz 251 zırhlı personel taşıyıcıları, yüksek güvenilirlik ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. En büyük kısmı Doğu Cephesinde ve Afrika'da, yani Alman ordusunun en kötü yollarla uğraşmak zorunda kaldığı yerlerde kullanıldı. Sadece Wehrmacht askerleri tarafından değil zevkle kullanıldılar: Hanomag zırhlı personel taşıyıcısı, Afrika kuvvetleri komutanı Mareşal Rommel'in en sevilen emriydi.

Bu arada, "Khanomag" adı tamamen Sovyet, Almanca belgelerinde bu zırhlı personel gemisine hiç bu denmedi.

Hanomag'ın yaratılış tarihi: SdKfz 250 ve SdKfz 251

Piyadelerin taşınması için araçların aktif kullanımı, Birinci Dünya Savaşı sırasında başladı. Kısa bir süre sonra İngilizler, Mk I tank üssünü temel aldılar; misyonu sadece ön cepheye asker vermek değil, aynı zamanda savaş alanında ateş yakmalarını desteklemek olan dünyanın ilk zırhlı personel taşıyıcısını yarattılar. Dünya savaşları arasındaki dönemde, eşlik eden tanklar ve piyade desteği konusu farklı şekillerde denendi. SSCB'de, toplar ve makineli tüfekler ile donanmış zırhlı araçların yaratılmasında aktif olarak görev aldılar. Kızıl Ordu'nun olağan taktikleri, bir grup piyade tankın zırhına basitçe yerleştirildiği zaman tank saldırısıydı.

Almanlar biraz farklı bir yoldan gitti: güçlü bir traktör ve otomobil endüstrisine sahip olarak, zırhlı personel taşıyıcıları geliştirmeye başladılar. Alman yarı paletli araçların ilk modelleri, Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. Geleneksel tekerlekli taşıtlarla karşılaştırıldığında daha yüksek geçirgenliğe sahip, piyadeleri, topçu silahlarını ve diğer ordu mallarını taşımak için kullanılıyorlardı. 1919 yılında, yarı izlemeli bir traktör üzerinde bir deney olarak "Kraftprotse" zırh koruması kuruldu, sonra Weimar Cumhuriyeti polisine transfer edildi.

Daha sonra, zırhlı personel taşıyıcıları silah takmaya başladı: Rheinmetall-Borsig topçu traktörüne 37 mm KwK L / 70 top ve 7.92 mm makineli tüfek yerleştirildi. 1934 yılında, HK 600p yarı paletli topçu traktörü, ertesi yıl hizmete girdi.

1930'ların ortalarında, Almanya'da topçu traktörlerine dayalı yarı paletli zırhlı personel taşıyıcılarının geliştirilmesi başladı. Tek renkli Sd.Kfz.10 ve üç tonlu Sd.Kfz.11 kasası temelinde sırasıyla Bdr Sd.Kfz.250 ve Sd.Kfz.251 oluşturulmuştur.

Sd.Kfz.251 üzerinde yapılan çalışmalar, Hansa-Lloyd şirketini Hamburg'dan yönetti, otomobil için patenti başarıyla tamamladıktan sonra Hanover firması Hanomag tarafından satın alındı. Yeni BTR'nin alt takımının imalatını yaptı, Bussing tarafından zırhlı kolordu sağlandı ve diğer işletmelerde son montaj yapıldı.

"Hanomag" ın ilk prototipleri 1936'da ortaya çıktı ve 1939'da orduya yeni teçhizatlar ulaşmaya başladı.

Otuzlu yılların sonunda Silahlanma Müdürlüğü yarı zırhlı bir şaside hafif zırhlı bir aracın geliştirilmesi için teknik bir görev hazırladı. Yeni makinenin, o anda zaten seri üretilen Sd.Kfz.251'i tamamlaması gerekiyordu.

Yeni zırhlı personel taşıyıcısı üzerindeki çalışmalar savaş sırasında (1940'da) tamamlandı ve 1941'de Sd.Kfz.250 orduya girmeye başladı. Seri üretim sırasında bu yarı paletli zırhlı araçta ondan fazla değişiklik yapıldı.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR, üzerine zırhlı levhaların cıvatalarla tutturulduğu bir çerçeveden oluşan açık zırhlı bir gövdeye sahipti. Önemli bir eğim ve kalınlık 6 ila 14 mm (ön kısım) idi. Gövdenin önünde motor bölmesi vardı, arkasında kontrol bölmesi bulunuyordu ve makinenin arkasında paraşütçüler vardı.

Motor bölmesinde motor, yakıt deposu ve tekerlek kontrol sistemi bulunuyordu. Hemen arkasında, bir itfaiye duvarı ile ayrılmış olan motor bölmesinden komutan ve şoförün yerleri vardı. "Hanomagom" sürücüsünü kontrol etmek için direksiyon simidini, standart pedalları ve vites kolunu kullandı. Sd.Kfz.251 yönetim departmanı bir çatıya sahipti, aracın bazı modifikasyonları için komutanın yeri sürücünün yanında değildi, arka kısmındaydı.

Dövüş bölümünde her iki duvarın altına piyade bankları yerleştirildi, çit raflarında ekipman ve yedek parçaları olan kutular vardı. Duvarlarda paraşütçülere kişisel silahlar için montajlar yapıldı. Kötü hava koşullarına karşı korumak için, aracın dövüş bölmesi yukarıdan tenteli bir tente ile kaplanabilir. İniş, makinenin kıç tarafındaki çift kapıdan yapılmıştır. Gövde içinde halka bulunmuyordu, avcılar taraflardan ateş edebiliyordu.

Alman zırhlı personel taşıyıcı "Hanomag", altı silindirli ve 100 litre kapasiteli bir maybach HL 42 TURKM karbüratörlü motorla donatıldı. a. Soğutma sisteminin radyatörü, makinenin burnundaki silindir bloğunun önüne yerleştirildi. Hanomag BTR, dört vites ileri ve bir geri olmak üzere planet tipi bir şanzımana sahipti.

Zırhlı "Khanomag" ın ayırt edici bir özelliği onların alt takımıydı. Makineyi kontrol etmek için burnunda bulunan tekerlekler kullanılıyordu. Tırtıllar Khanomag'a yüksek verim sağladı. Bu planın avantajı, izlenen şasinin özelliklerini korurken karşılaştırmalı sadeliği (sürtünme ve onboard aktarmalara gerek duyulmaması) idi.

Çoğu durumda, zırhlı bir personel taşıyıcısının dönüşü, normal bir otomobilde olduğu gibi, direksiyon mekanizması yardımı ile gerçekleştirildi. Sadece çok keskin dönüşlerde (15 dereceden fazla) izlerden birini frenlemek için gerekliydi.

BTR Sd.Kfz.251 süspansiyonu karıştırıldı: tekerlek aksının bir yaprak yayı vardı ve izlenen kısım bağımsız burulma çubuğuydu. Zırhlı personel taşıyıcısının her iki tarafında üç sıra yol tekerleği vardı: dış sıra üç makaradan, orta sıra altıdan ve iç sıra da üç makaradan oluşuyordu. Arka palet makaraları kılavuzlardı ve öne doğru yöneldiler.

Standart silahlanma "Hanomag", bir zırh kalkanı ile kaplı 7.92 mm MG 34 makineli tüfekten oluşuyordu. Yönetim departmanının üstüne kuruldu. İstenirse, makineli tüfek, kıçta bulunan dönüş yönünde yeniden düzenlenebilir. Bu durumda, ateş hava hedeflerinde gerçekleştirilebilir.

Zırhlı personel taşıyıcısında, tasarım ve silahlanma konusunda bazı farklılıklar bulunan çok sayıda değişiklik yapıldı. Ana değişiklikler Ausf idi. A, B, C ve D, bunların yanı sıra, makinenin daha özel 23 versiyonları vardı.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250, BdR Sd.Kfz.251'den biraz sonra seri üretime girdi, bu iki makinenin tasarımı çok yaygın. Aynı düzen ve düzende, her iki zırhlı personel taşıyıcı aynı Maybach HL 42 TURKM motorla donatıldı.

İkinci durum biraz daha yüksek spesifik güce Sd.Kfz.250 yol açtı. Hafif, yarı zırhlı personel taşıyıcılarına ait, 5.8 ton (Sd.Kfz.251 için 9.14 ton yerine) ağırlığındaydı, gövdesi Sd.Kfz.251'e göre biraz daha dar ve kısadı.
Sd.Kfz.250'nin gövde tasarımının iki çeşidi vardı: eski (alt) ve yeni (neu), sonuncusu biraz daha basitti. Daha büyük muadilleri gibi, Sd.Kfz.250'nin zırhlı bir gövdesi, açık bir birlik bölmesi ve iki kişilik bir ekibi vardı.

Piyade bölmesinin yarısını taşımak için genellikle Sd.Kfz.250 kullanılmıştır. Zırhlı gemide ondan fazla değişiklik yapıldı. Makinenin standart modifikasyonunun ana silahı blendajlı MG 34 makineli tüfek oldu.

Şasinin izlenen kısmı her iki tarafta beş yol tekerleğinden oluşuyordu.

Standart modifikasyona dayanarak, çeşitli işlevleri yerine getirmek için makineler geliştirildi: çeşitli tiplerde radyo istasyonları ile donatılabilecek bir iletişim aracı, bir askeri bölümün ortasına monte edilmiş 81 mm'lik bir harç ile kendinden tahrikli bir harç, bir mühimmat taşıma aracı. Ayrıca hafif bir top Kwk 37 ile donanmış bir modifikasyonu veya 37 mm'lik bir tabanca ile tanksavar versiyonu da not edebilirsiniz.

Sd.Kfz.250'ye dayanarak birkaç keşif aracı, yangını ayarlamak için bir zırhlı personel taşıyıcı ve cephe hattında bir iletişim kablosu istifleyici oluşturulmuştur.

Hanomag özellikleri: SdKfz 250 ve SdKfz 251

Videoyu izle: SdKfz 250 and SdKfz 251 off-road (Mayıs Ayı 2024).