Hindistan ve Rusya, ülkemizde IL-214 adı altında bilinen çok amaçlı bir orta askeri nakliye uçağı (SVTS) oluşturmak için ortak bir projenin uygulanmasını askıya aldı. Bu, bu yılın Mart ayının başlarında Rus Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Mansurov tarafından gazetecilere duyuruldu. Yetkili, “Tüm projeler olumlu bir sonuçla bitmiyor” dedi. Ayrıca, uçakta birkaç yıl boyunca birlikte çalıştıkları için tarafların uzlaşmacı bir çözüm bulamadıklarını da sözlerine ekledi. Mansurov'a göre, IL-214 üzerinde daha fazla çalışmanın reddedilmesi, Moskova ile Delhi arasındaki uçak inşaatı alanındaki işbirliğinin sona ermesi anlamına gelmiyor, şimdi diğer projelere daha fazla dikkat edilecektir.
Söylememek gerekirse, MTS'nin (çok amaçlı nakliye uçakları) yaratılmasıyla ilgili işlerin sonlandırılması hakkındaki bilgiler maviden bir cıvata haline gelmiştir. 2018'in başlarında, İlyuşin şirketinin temsilcileri, bu projenin dondurulduğunu ve Il-214'ün kaderinin Rusya Savunma Bakanlığı'nın elinde olduğunu söyledi. Ve bu noktaya kadar, proje oldukça yavaş ilerlemiştir. Genel olarak, bu uçakla epik onbeş yıldan fazla sürdü.
Aynı zaman zarfında, Hindistan'ın ortalama bir nakliye uçağının ortak üretimi konusunda Ukraynalı şirket Antonov ile ortak bir anlaşma imzaladığı bildirildi. Testlerine 2014 yılında başlayan An-178'den bahsediyoruz. Ukraynalılar bu arabayı eski An-12 ve An-32'nin yerine koyuyorlar.
MTS projesiyle ilgili en son haberler neden yerli havacılık meraklılarını desteklemiyor? IL-214 hangi nedenle başarısız oldu? Yeniden canlandırmak mümkün mü? Peki Rus hava kuvvetlerinin yeni bir orta nakliye uçağına ihtiyacı var mı?
Arkaplan ve yaratılış tarihi
Yeni bir orta nakliye uçağı oluşturma fikri, Rusya'da geçen yüzyılın 90'lı yılların sonunda ortaya çıktı. Bu taşıyıcı, Sovyet döneminde üretilen ve yapılan çok sayıda otomobilin yerini alacaktı: An-12 (1972'de seri üretim tamamlandı), An-72 (90'lı yılların başında üretilmeyen üretim) ve An-26 (üretim tamamlandı) 80'lerde). Hindistan, eski Sovyet An-32'yi yeni bir uçakla değiştirmeyi planlayan yeni projeyle ilgileniyordu.
Şimdi CIS'in engin boyutlarında kullanılan bu sınıfın ana uçağının An-12 olduğunu ekleyebilirsin. Bu iyi, güvenilir ve zamana göre test edilmiş bir otomobil, ancak ilk uçuşunu 1957'de yaptı.
Bu arada, benzer bir sorun Batı uçağı inşaatçıları ile karşı karşıya. Batı'daki ana orta nakliye uçağı Amerikan C-130 Hercules'tir. Tabii ki, bu bir araba efsanesi, ancak sorun şu ki, 2014 yılında “Herkül” altmışıncı yıldönümünü kutladı ve sayısız gelişmeye rağmen uzun zamandır ahlaki olarak modası geçmiş oldu.
Rusya'da, ulaştırma havacılık filosunun güncellenmesiyle ilgili sorunlar Sovyetler Birliği'nin çöküşünden bu yana başladı. 80'li yılların sonlarında An-12 uçaklarının modernizasyon programını bırakmaya karar verildi ve bunun yerine yeni Antonov Tasarım Bürosu - An-70 ile değiştirilmesi planlandı. Ülkenin çöküşü tüm bu girişimlere son verdi.
An-70'in yine de Kiev uçak üreticileri tarafından yaratıldığı söylenmelidir, ancak ağır ağırlaştı ve ağır yük taşıma aracı olarak 47 tonluk bir yük taşıdığı söylendi. Şimdiye kadar, bu uçak seri üretilmeye başlamamıştır, ancak bu gerçekleşse bile fiyatı ve özellikleri ortalama nakliye uçağı ile tutarlı olmayacaktır. Ek olarak, mevcut Rus-Ukrayna ilişkileri, iç hava kuvvetlerinin ihtiyaçları için An-70'i satın almayı neredeyse imkansız hale getiriyor.
Hindistan ayrıca uzun bir süre önce yeni bir orta nakliye uçağı alma isteğini ilan etti. Dahası, Hintliler sadece yeni bir araba almak istemediler, aynı zamanda gelişimine ve üretimine katılmak istediler. Bu ülkede, Made in India programı, bu ülkedeki en son teknolojileri ve açık üretimi “paylaşan” tedarikçilere tercih edilmesine göre, yıllardır çalışmaktadır.
2001 yılında, MTS nakliye uçağının ortak geliştirmesine başlamak için Ilyushin Şirketi, Irkut Araştırma ve Üretim Şirketi ve Hintli şirket Hindustan Havacılık arasında bir protokol imzalandı.
2006 yılında, ümit verici bir IL-214 uçağı, Rus devlet yeniden silahlanma programına dahil edildi. Bir arabanın maliyetinin yaklaşık 35-40 milyon dolar olması gerekiyordu ve 2018'de hizmet için kabul edilmesi planlanıyordu. IL-214 projesi yeni başlatıldığında, Rus tarafı yaklaşık 100 yeni uçak satın almaya hazır olduğunu açıkladı.
Yetkililerin kurulması altı yıl sürdü ve yalnızca 2007'de Rusya ile Hindistan arasında bu projeyle ilgili hükümetlerarası bir anlaşma imzalandı. Bu belge, yeni bir nakliye işçisinin ilk uçuşunun zaten 2008 yılında gerçekleşmesi ile ilgilidir. Her iki taraf da yeni şirkette% 50 hisse aldı.
Yeni projenin ana sorunlarından biri garantili bir başlangıç emri sağlamaktı. Hintliler başlangıçta kendi ihtiyaçları için almaya hazır olduklarından 40-50 uçak hakkında konuştular. Rusya Savunma Bakanlığı, yeni bir askeri nakliye uçağı için fonu olmayan SVTS ihalesini geciktiriyordu. Sadece 2005 yılında gerçekleşen Tu-330, Ilyushin makinesine rakip oldu. Sonunda, kazanan IL-214 kabul edildi. Başlangıçta, Rus ordusu 60 uçak satın alma ihtiyacından bahsetti, ancak yine de 100 yeni ulaştırma işçisini almayı kabul etti.
2009 yılında, uzmanlar onları OKB. Ilyushin, uçağın ön tasarımını hazırladı ve başarıyla savundu. O zamanlar, başlangıçta ilan edilen son teslim tarihlerinin sürdürülmeyeceği ve otomobilin ilk uçuşunun ertelendiği anlaşıldı.
Bir yıl sonra, iki tarafın da projeye 600 milyon dolar yatırım yapma ve her iki ülkedeki uçak fabrikalarında seri üretim yapma taahhüdünde bulunmaları nedeniyle Rus ve Hint uçak üreticileri arasında temel bir anlaşma imzalandı. Yeni makinenin ilk uçuşu 2018'e, yüksek hacimli üretimi ise 2019'a erteledi. Rusya'da IL-214'ün Irkut NPK tesislerinde gerçekleştirilmesi planlanmaktadır.
2012 yılında, UAC ile HAL arasında, hangi uçakların nerede ve ne miktarda üretileceğini öngören bir sözleşme imzalandı. Bu belgeye göre, Rusya hava kuvvetlerinin ihtiyaçları için 100 araç satın alma zorunluluğu üstlendi, Hindistan 45 uçak edinme sözü verdi ve üçüncü ülkelere satış için 60 Il-214 üretilmesi planlandı. Sözleşme, MTS üretiminin her iki tarafça ortaklaşa kurulan Multirole Transport Aircraft Limited tarafından gerçekleştirileceğini belirtti.
Bununla birlikte, uçak üreticileri kendilerini sadece iki ülkenin askeri birimlerinin ihtiyaçları ile sınırlandırmayı planlamıyorlardı. Yerli uzmanlar tarafından yapılan tahminlere göre, gelecek yirmi yılda, geleneksel olarak Sovyet nakliye uçaklarını satın alan ülkelerin yaklaşık 300 yeni araca ihtiyacı olacak. IL-214'ün geliştiricileri bu pazarın en az% 60'ını talep edebilir. Ve yeni uçağın oldukça uygun fiyatı göz önüne alındığında, geleneksel olarak Amerikan C-130'u satın alan tüketiciler için rekabet etmek mümkün oldu. Bu nedenle, yeni projenin finansal beklentileri oldukça çekici görünüyordu.
Her iki ülkenin savunma bakanlık temsilcilerinin projenin uygulanmasını izleyeceği açıklandı.
Ancak, halihazırda 2018'de Hint tarafı, MTS projesinden çekildiğini açıkladı. Ocak 2018'de Ilyushin şirketi, Il-214'teki çalışmalarının donduğunu bildirdi ve bu yılın başında, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Il-214'ün yaratılması konusundaki son noktayı verdi.
IL-214'ün özellikleri ve rakipleri hakkında biraz
IL-214, T şeklinde kuyruk ünitesine sahip çift motorlu yüksek kanatlı bir uçaktır. Projeye göre, maksimum kalkış ağırlığı 68 ton (diğer kaynaklardan 72 ton) ve maksimum taşıma kapasitesi 20 ton olup, 2 bin km mesafeye kadar taşıyabiliyor. Uçağın kanadı, çıtalar, aileronlar, çok kanatlı kapaklar ve spoilerden oluşan güçlü bir mekanizasyonla karakterize edilir. Mürettebat üç kişiden oluşuyor, kokpit rahat ve en son teknolojiyle donatılmıştır.
Aracın, özellikle kargo bölmesi ve kokpit açısından, IL-76MD ile büyük ölçüde birleştirilmesi planlandı. Bu gerçek, yeni makinenin temel avantajlarından biri olarak düşünülmüş, üretimini büyük ölçüde basitleştirmiş ve uçağın maliyetini düşürmüştür. Kargo bölmesi, geniş bir rampa ve donatılmamış havalimanlarında yükleme ve boşaltma çalışmalarına izin vermesi beklenen iki vinç ile donatıldı.
Uçağın elektrik santralinin iki PS-90A turbofan motorundan ve gelecekteki - gelecek vaat eden PD-18R'den oluşacağı varsayılmıştır.
Uçağın kargo bölmesinin boyutlarının, dört adet evrensel havacılık konteynerinin UAK-5'in yüklenmesine izin vermesi gerekiyordu, aynı sayı gemide ve An-12'de olabilirdi. Ek olarak, IL-214'ün paraşüt teçhizatıyla 140 asker veya 90 paraşütçü taşıyabileceği varsayılmıştır.
Uçak için havada yakıt ikmali imkanı sağladı. Yakıt alıcı çubuğu, kokpitin sol tarafının yukarısına yerleştirildi.
Rus IL-214'ün ana rakibi kimler olabilir?
Bu yılın başlarında, Ukrayna devlet kuruluşu "Antonov" ile Hintli şirket Reliance Defense Ltd. arasında bir sözleşmenin imzalandığı resmen açıklandı. Ukrayna An-178'e dayalı bir orta nakliye uçağının ortak geliştirmesiyle ilgilendi. On beş yıllık bir süre için uzun vadeli bir proje olduğu varsayılmaktadır. Bu dönemde toplam 5,3 milyar dolarlık 500 uçak üretilmesi planlanmaktadır. İki yüz otomobil Hint ordusunun ihtiyaçlarına gidecek, bu ülkenin sivil hava filosu için üç yüz uçak daha üretilecek.
An-178, Antonov An-148 ve An-158 araçlarının bir devamıdır. Ukraynalı tasarımcılar tarafından en kısa sürede (yaklaşık dört yıl) geliştirilmiştir. 2018 yılında bu makinenin tanıtımı. Şu anda, uçak test ediliyor.
Özelliklerine göre, An-178, IL-214'e benzer bir çok yönden, yaklaşık 20 ton ağırlığındaki yükü 1 bin km mesafeden taşıyabiliyor. Aynı zamanda, kargo kabininin tasarımı, An-178'in büyük boyutlu 1C deniz konteynerlerini bile kullanmasını sağlar. Ilyushin makinesi biraz daha uzun bir fermantasyon aralığına sahiptir ve motorlarda çok fazla itme vardır. An-178'in bedeli 40 milyon dolar. 2018'de, özellikle bu uçak için geliştirilen yeni D-436-148FM motorunun ilk lansmanı Zaporozhye'de yapıldı.
Hintliler için, An-178'in ek bir avantajı Antonov tekniğinin iyi bir bilgisiydi. Şu anda Hindistan'da, Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan yüzlerce farklı tipte nakliye uçağı kullanılıyor. Antonova.
Hindistan pazarındaki IL-214 için olası bir başka rakip (eğer bu proje canlandırıldıysa) Brezilya MTC KS-390 olabilir. Bu uçağın gelişiminin başlangıcı hakkında Embraer, bu pazar segmentini dikkatlice okuduktan sonra 2007 yılında geri döndüğünü söyledi. Birkaç yıl içinde, birkaç ülkenin askeri departmanları umut verici bir uçağa ilgi duyduklarını belirtti ve 2012'de Amerikan Boeing projeye katıldı ve teknolojiyi Brezilyalılarla paylaşmanın yanı sıra yeni arabanın uygulanmasına da yardımcı oldu.
Brezilyalılar, yeni uçağın taşıma kapasitesinin 24 tondan fazla olacağını (2,5 bin km'den daha fazla bir uçuş menzili) ilan ettiler. KS-390'un ilk uçuşu 2018 Şubat'ında gerçekleşti, 2018'de bu makinenin çalışmaya başlaması bekleniyor. Doğru, bir uçağın KS-390'un maliyeti IL-214 ve An-178'in fiyatını iki katına çıkarır - bu 85 milyon dolardır.
Neden işe yaramadı
Bu makinenin gelişimi neden bu kadar uzun sürdü ve başarısızlıkla sonuçlandı? Teknik olarak, uzmanlar için böyle bir uçağın yaratılması OKB im. İlyuşin çok zor değil.
İşin yavaş ilerlemesi iki nedenden dolayı açıklanabilir. Bunlardan ilki, Rus havacılık endüstrisi için geleneksel fon eksikliğidir. Bu konuda, askeri birime büyük umutlar verildi, ancak bu proje için oldukça havalıydı.
Bir diğer sorun ise, Chkalov'un adını taşıyan Taşkent uçak fabrikasının bulunduğu Özbekistan'la olan zor ilişki. En yeni IL-76MD-90A nakliye uçağının üretimine başlamayı planlıyorlardı. Özbekler'in işbirliğini sürdürmeyi reddetmesinin ardından, bu makinenin üretimi Ulyanovsk'a taşınmak zorunda kaldı.
Subjektif faktör ayrıca, Kızılderililer ile yapılan sözleşmenin başarısızlığından sorumludur. Müşteriye Rus tarafındaki tutumu küçümseyerek şikayette bulundu. Gibi, hiçbir yere gitmiyorlar, gerektiği kadar bekleyecekler. Ne yazık ki, modern dünyada kimse kimseyi beklemiyor.
MTS ile fiyaskoya, bu tür bir uçağa umutsuzca Rusya'nın ihtiyacı olduğu gerçeği iki kat daha saldırgan. Ve hava kuvvetleri ve sivil filo. Ilyushinsky, An-124 Ruslan'ın yerini kolayca alabilen, ancak ortalama bir nakliye uçağına ihtiyaç duyan, güzel bir ağır nakliye IL-76MD-90A geliştirdi. Sonuçta, ağır kamyonlar nakliye uçaklarına verilen görevlerin tümünü çözemezler.
