Airbus A350 - Geniş gövdeli uzun mesafeli uçağa genel bakış

Airbus A350, Airbus tarafından 2013 yılında geliştirilen geniş gövdeli uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır.

Salon genel bakış ve en iyi yerlerin düzeni

Airbus A350'nin yolcu kabini, genellikle üç sınıf bir düzende (birinci sınıf, işletme ve ekonomi sınıfı) 314 kişiyi veya iki sınıf bir düzende (işletme ve ekonomi sınıfı) 366 kişiyi ağırlar. İki sınıf düzenine sahip A350 sürümü, küresel havayolları arasında daha yaygındır, bu nedenle ayrıntılı olarak çalışacağız.

Business class Airbus A350 yolcu kabininde bulunur. Genelde, işletme sınıfı koltuklar, 1'den 12'ye kadar olan sayılarla (uçağın yolcu kabini şemasında gösterildiği gibi) sıralanır. 2 geniş koridor var ve sandalyeler "1-2-1" programına göre düzenlenmiş. Business Class, daha hafif bir açıyla yerleştirilmiş yumuşak ve konforlu koltuklara sahiptir; bu da daha fazla ayak boşluğu ve yolcuların uçuş sırasında iyi bir şekilde dinlenebilmeleri için koltukları genişletme yeteneği sağlar. Bazı uçak koltuk modellerinde 180 derece genişletilebilir, bu da onları konforlu yataklara dönüştürmenize olanak tanır. Business Class yolcularına çok çeşitli yiyecek ve içeceklerden oluşan lezzetli bir menü sunulmaktadır. Ayrıca, yerler uçuş süresini aydınlatmak için izin multimedya eğlence sistemleri ile donatılmıştır.

Elbette, işletme sınıfı koltuklar Airbus A350'deki en iyi yerlerdir. Ancak, bazı yerler için bazı sakıncalar vardır. Her şeyden önce, 1. ve 12. sıralardaki yerleri ilgilendirir (şemaya göre). Uçuşta rahatlamak isteyenler için ciddi bir sorun teşkil edebilecek olan, astarın tuvaletleri ve yardımcı odalarının yakınında bulunmaktadırlar. Bu yerlerden geçen yolcuların ve görevlilerin sürekli yürümesi, açılış kapıları sesleri, huzurlu bir dinlenmeye ciddi şekilde müdahale edebilir ve nihayetinde uçuşun tüm izlenimini mahvedebilir. Ayrıca, tuvalet odalarının yanındaki ışığın, kural olarak, geceleri kapanmadığından, işletme sınıfı yerler için bilet rezervasyonu yaparken kesinlikle bu özellikleri göz önünde bulundurmanız gerekir.

İşletme sınıfının arkasında ekonomi sınıfı bir salon yer almaktadır. Yerleri (şemaya göre) 13 ila 41 arasında sayıları olan satırlarda bulunur. Ekonomi sınıfı kabinde, iş sınıfındakinden biraz daha dar olan ve 3-3-3 şemasına göre yerleştirilmiş bazı yerlerde iki koridor vardır. Ekonomi sınıfı koltuklar yumuşak, rahattır, konforlu kolçaklarla donatılmıştır ve belirli bir açıda yaslanabilmektedir. Koltuklar arasındaki mesafe uluslararası standartlara uygundur ve genellikle yaklaşık 80 santimetredir.

Airbus A350'nin ekonomik sınıf kabinde en iyisi 13. sıradaki koltuklardır. Kolaylıkları ve avantajları, işletme sınıfı kabini ekonomi sınıfından ayıran bölümün hemen yanına yerleştirilmiş olmaları ile açıklanmaktadır. Bu, daha fazla bacak boşluğu olduğu ve hiç kimsenin sandalyenin arkasını öne eğemeyeceği ve dolayısıyla bu yeri sınırlayacağı anlamına gelir. Ayrıca, bu yerlerin bariz avantajı, kural olarak, yiyecek aralığının onlarla başladığına ve bu nedenle, yolcuların en geniş yiyecek ve içecek seçeneğine sahip olmalarına bağlanabilir. Ancak bu yerlerin kendine has özellikleri var. Bu nedenle, bebekler için özel cihazlar vardır, bu nedenle çocuklu yolcular bu yerlerde tam olarak uçacaklardır. Bu gerçek, on üçüncü sıranın koltuklarının uçuş sırasında rahatlamak isteyenler veya telaşa veya çocukların ağlamasına tahammül etmeyenlere tavsiye edilmediği anlamına gelir.

Ayrıca ekonomi sınıfının en iyileri arasında 14. sırada yer alan ve C ve G harfleriyle işaretlenmiş yerler olacaktır (şemaya göre). Önlerinde hiç kimse yok, kimse sandalyenin arkasını katlamayacak ve yine bu yerler ekonomi sınıfının girişine yakın olacak, böylece yiyecek ve içecek seçimi sağlanacak. Ekonomi sınıfı kabinin ikinci bölümünde yer alan 26 sıra koltuklar da oldukça rahattır, bu da çok fazla bacak boşluğu olduğu anlamına gelir.

Ekonomi sınıfı uçaklarda en iyisi değil Airbus A350, 25, 40 ve 41 sıralarındaki yerlerdir. Tuvalet ve faydalı odalara yakın olmak, bu yerlerde sık sık kuyruklara, telaşa ve yoğun trafiğe ve hatta geceleri neden olabilir. 40. sırada yer alan ve koridorlara bitişik olan koltuklarda oturan yolcular iki kat tedirgindir: sürekli hareket ile, yolcular yanlışlıkla onları yakalamaya veya dokunmaya çalışırlar. 41 seri cesaretle aynı nedenle tüm uçaktaki en kötü denilen yerler. Bunun üzerine, tuvaletten gelen hoş olmayan bir koku, yıkanabilir suyun sesi ve havasızlık var. Ayrıca, 42 sıra koltukların, zayıf bir vestibüler aparatı olan insanlar için kategorik olarak tavsiye edilmediğine dikkat edilmelidir - burada, girintilerdeki manzara çok ciddi olarak sınırlıdır, çünkü sıra yalnızca iki geçiş arasında ortada yer almaktadır.

Yaratılışın tarihi

Airbus ve Boeing arasındaki rekabet uzun zamandır kentin konuşması oldu ve bugün belki de tüm havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Tarihsel olarak, Airbus uçakları Boeing uçakları için iyi bir rekabet yaratmak için tasarlandı ve bunun tersi de geçerli.

Airbus A350'nin yaratılışının tarihi, Boeing'in daha ekonomik işletmesi nedeniyle Airbus uçağı için ciddi bir rakip olduğu tahmin edilen Boeing 787 Dreamliner (Dreamliner) 'in geliştirildiğini duyurmasıyla başladı. Airbus endişe uçaklarını işleten havayolları bu duyuruyu bir meydan okuma olarak kabul etti ve henüz ticari olarak üretilmemiş olan Boeing 787 Dreamliner için rekabet yaratmak için işletilmesi daha ekonomik olan yeni bir geniş gövdeli yolcu uçağının oluşturulması konusunda Airbus Industrie ile aynı fikirdeydiler.

İlk olarak, Airbus A350, Airbus A330 ve Airbus A340'ın yerine geçti. Aslında, yeni uçakların ilk modellerinin A330 temelinde yapıldığı, ancak geliştirilmiş bir tasarıma ve daha fazla rahatlığa sahip olduğu belirtilmelidir. Bununla birlikte, potansiyel müşterilerin A330'da yeni bir modifikasyona ihtiyaçları olmadığından, Airbus endişesi A350 olarak adlandırılan neredeyse yeni bir Airbus modelinin oluşturulmasını finanse etmek zorunda kaldı. Bu durumda, kullanılan yeni astarın tasarımına dayanan kompozit malzemeler, gövde üretimi için yeni yöntemler ve daha modern yerleşik elektronikler kullanılmaktadır. Ayrıca Airbus grubunun temsilcileri, yeni uçağın Boeing 787'den daha ekonomik olacağını ve bunun için ciddi bir rekabet yaratacağını açıkladı.

2006 yılında Airbus A350'yi işlemeye başladı. Airbus A350XWB (Ekstra Geniş Gövde - Ekstra geniş gövde) ismini alan yeni model, yüksek uçuş menzilini korurken daha fazla yolcu kapasitesine sahip. Otomobilin ilk uçuşu Haziran 2013’te gerçekleşti ve 2018’den itibaren ticari operasyon başladı. İlk uçuş Qatar Airways tarafından yapıldı.

2013 sonbaharından itibaren 764 Airbus A350 siparişi verildi. 2014 - 2018 arasında bu sipariş% 5 oranında yerine getirildi - 37 uçak müşteriye teslim edildi.

Değişiklikler Airbus A350

Bugün, Airbus A350'nin 3 ana modifikasyonu var.

• Airbus A350-800 - uçağın üç sınıf düzeninde 270 yolcuyu 375'e (tek bir sınıfla) taşıyabilen ilk uçak modelidir. Airbus'un tanıtımı 2014 için planlanmış, ancak aynı yılın eylül ayında proje resmi olarak kapatılmıştır. Kapatılmasının nedeni Airbus endişesinin A350-800'ün Airbus A320neo lehine geliştirilmesi ve üretilmesinin reddedilmesiydi.
• Airbus A350-900, ticari faaliyetine 2014 yılında başlanan Airbus'un bir modifikasyonudur. 314'ten (üç sınıf düzende) 440 kişiye (yolcu bölümünün tek sınıf düzeninde) taşınabilmesi. Uçak oldukça ekonomiktir ve Boeing 777 için ana rakip haline gelir. Halen, A350-900F isimli uçağın bir kargo modifikasyonu ve A350-900R artan uçuş menziline sahip bir varyantın geliştirilmesi için çalışmalar devam etmektedir. Ayrıca sürüm bazında Airbus A350-941 modelinde, yolcu kapasitesi ve uçuş menzilinin arttırılması ile modifikasyon yapıldı.
• Airbus A350-1000 - A350 ailesi arasında en yüksek yolcu taşıma kapasitesine sahip uçağın modifikasyonu. Böylelikle Airbus, 366'dan (üç sınıf bir yerleşim düzenine sahip) 440 yolcuya (tek kişilik bir yolcu kabin düzenine sahip) yerleştirilebilir. Ek olarak, astarın görünen özellikleri arasında, astarın önceki modifikasyonları ile karşılaştırıldığında, kanadın artan alanı olacaktır. Bu model halka 2018 yazında Fransa’daki bir sergide sunuldu.

Uçağa genel bakış ve özellikleri

Aerodinamik olarak, Airbus A350, tek kuyruk yüzgeci olan bir nizkoplandır. Kanat - süpürüldü (süpürme 31.9 derece). Uçak gövdesinin yüzde 52'si kompozit malzemelerden oluşması nedeniyle, kütlesi kesinlikle aynı sınıftaki gömleklerinkinden daha düşüktür. Kompozit malzemeler ayrıca, daha güvenilir ve emniyetli bir astar haline getiren A350 tasarımına ek güç sağlar. Buna karşılık uçağın daha küçük kütlesi çalışmasını çok daha ekonomik hale getiriyor.

Uçağın kanadının ayrıca esas olarak kompozitlerden oluşması ve ayrıca özel süpürme özelliğinden dolayı, uçak, tüm yapıya zarar vermeden iyi bir maksimum hız geliştirebilir. Bu nedenle, Airbus'ta toplam 4000 saat süren çok sayıda test ve deney gerçekleştirildi, bu kanat ve gövdenin bu konfigürasyonunun optimal olduğunu kanıtladı.

Astarın elektrik santrali, gücü uçak modeline bağlı olan iki Trent motoru ile temsil edilmektedir. Ek olarak, Airbus endişesi, özellikle Orta Doğu havayolları için tasarlanan Airbus A350 modellerinin geliştirildiğini açıkladı. Yerel iklime uygun olarak (sıcak ve kuru), "Sıcak ve Yüksek" ("sıcak ve yüksek") olarak adlandırılan bu modellerin motorları, havasız ve güçlü ısıtma koşullarında daha fazla çekiş sağlayabilecektir. Emirates Havayolları ve Qatar Airways havayolunun yanından uçaklara büyük ilgi gösterildiğinde, böyle bir projenin büyük bir geleceği var.

Ayrıca, A350, kritik durumlarda uçağın uçaktaki elektronik sistemine elektrik sağlayabilen bir acil havacılık türbini Hamilton Sundstrand ile donatılmıştır.

Airbus A350 uçağının teknik özellikleri:

Sonuç

Airbus A350, aslen A330 ve A340 uçağının yerine geçen ve aynı Boeing sınıfındaki uçağa rakip olarak tasarlanan Airbus endişesinin yeni bir uçağıdır. Bununla birlikte, Orta Doğu ve Asya pazarlarındaki bu uçak için büyük umutları yargılamak zaten mümkün. Çok sayıda mevcut ve gelişmiş değişiklik, makinenin iyileştirme için büyük bir potansiyele sahip olduğu konusunda güvenle sonuçlanmamızı sağlar.