ZIL-157 - Güçlü bir Sovyet kamyonu. 30 yıldan (1958-1994) Likhachev ve UAMZ adındaki tesiste üretim gerçekleştirildi. Sovyetler Birliği ordusunda ve ekonominin birçok sektöründe kullanılan dört tekerlekten çekişli araçlar.
Genel bilgi
Prototipin ilk gösterisi 1958'de Fransa'da uluslararası bir sergide gerçekleşti. Aynı yıl, sadece standart versiyonda değil, aynı zamanda montaj hattında bir takım değişiklikler yapıldı. Orduda ve ulusal ekonomide kullanılan kamyon. Tekniğin temeli ZIS-151 idi. Mühendisler eski tasarımın tasarımını dikkatlice elden geçirerek birçok göstergeyi geliştirdiler.
1962'de ilk büyük ölçekli modernizasyon gerçekleşti, daha sonra ekipman bir "K" endeksi aldı. Ana değişiklik, yükün eksenler boyunca yeniden dağıtılmasıydı. 1978 yılında, sorun Ural girişimine devredildi. ZIL-157, tüketicilerin buna değer verdiği yol dışı yollarda seyahat etti. Üç dingil ve dört tekerlekten çekiş herhangi bir yolda hareket etmesine ve su engellerini 0,6 metre derinliğe kadar aşmasına izin verdi. Seri üretim 1994 yılında durduruldu.
1966'da ZIL-131, askeri sanayide öncü olan konveyöre kondu. Ordudan 157. modele olan talep düştü, ancak sivil bir ortamda kamyon satın almak isteyen birçok insan var. Tarım, inşaat, devlet çiftlikleri ve ormancılıkta kullanılan teknik. ZIL-157 kereste kamyonu, herhangi bir uzunlukta kütük taşıdığından en popüler değişikliklerden biriydi.
Kabin ve vücut
Vücudun kenarları üç taraftan açılmıştır. Bu basitleştirilmiş yükleme ve boşaltma. Bir önceki neslin otomobilinde, sürücü ciddi bir rahatsızlık yaşadı: uygun olmayan uyum, ısıtma teçhizatı eksikliği ve havalandırma sisteminin düşük performansı rahatsızlığa neden oldu. Yeni bir araba geliştirirken, tasarımcılar yukarıdaki dezavantajların tümünü ortadan kaldırdı.
Sürücü koltuğu yüksek kaliteli malzeme ile bitti, iç dolgu daha yumuşak hale geldi. Koltuğun konumunu ayarlamak için bir mekanizma vardı. Tüm üretim tarihinde, tüm metal kabin hiçbir ciddi değişiklik görmedi. Üç kişiye kadar tutar. Kontrol panelindeki kontroller dümen sahibinin ulaşabileceği bir yerdeydi.
Uzaktan basınç kontrol sistemi ile donatılmış ZIL-157 lastikleri. Bundan sorumlu olan musluk ünitesi gösterge panelinin altındaydı. Kabin tasarımı yaşına göre modern olduğu ortaya çıktı. Tampon kısmı genişletildi ve işaret edildi. Düz kanatlar yalın tekerleklerle iyi bir şekilde eşleşmiştir. Geceleri, yol yuvarlak farlarla aydınlatılmış, kanatlarda bulunmuş ve bir ızgara ile korunmuştur. Fabrikada, ana partiler orduya tedarik edildiğinden, kabin haki renkte boyandı.
Ahşaptan yapılmış platform gövdesi. Kurulu birkaç metal kirişlerde dayanımı artırmak ve aşınmayı azaltmak için. Tahtalar tahtadan yapılmıştır. Metalin her iki tarafındaki eşit mesafeden metal çapraz bağlandı.
dizayn
ZIL-157 teknik özellikleri zamanı geldi:
- Uzunluk - 6.7 m;
- Genişlik - 2,1 m;
- Yükseklik - 2.4 m;
- Yerden yükseklik - 31-35 cm;
- Dingil mesafesi - 4,2 m;
- Santralın hacmi - 5.5 litre;
- Güç ünitesi - 104 beygir gücü;
- Karbüratör - K-88AZH;
- Kutu - mekanik altı vitesli.
motor
Önceki neslin motorunda ciddi eksiklikleri vardı. Çok fazla benzin tükettiğinde, aşırı ısındığında, çalışma kaynakları düşüktü. Mühendisler bunu hesaba kattı ve ZIL-157 adlı yeni bir yenilikçi motor geliştirdi.
Tasarım, altı silindirden oluşuyordu, böylece çalışma hacmi 5.5 litre idi. Baş üretim teknolojisindeki bir değişiklik nedeniyle sıkıştırma oranı 0,2 birim azaldı. Alüminyum alaşımı yapmaya başladı. Karbüratörün kalitesi arttırıldı. 2,6 bin devirde 104 beygir gücündeki maksimum güç sağlandı.
Aşırı ısınmanın olmaması yeni bir radyatör kurulumunu ortadan kaldırdı. Altı bıçaklı bir fan içinden hava almaya izin verir. Krank mili yağ keçeleri yeni bir tasarıma kavuştu, yağ pompasının çalışması gelişti. Bu nedenle, mühendisler yağlama sisteminin performansını iyileştirmiştir.
Su pompasının kalitesi yeni contaların montajını arttırmıştır. Karter kapalı tip döngüsünün ardından havalandırma sistemi tamamen revize edildi. Güç ünitesi, süspansiyonun artan kuvvetine monte edildi. Motor bölmesindeki değişiklikler, çalışma kaynağı stokunda bir artışa ve yakıt tüketiminde% 7-22 oranında bir azalmaya neden oldu. 100 km'de 40 litreden fazla benzin (yol yüzeyine bağlı olarak kesin seviye) aldı. Tam yakıt ikmali (150 ve 60 litre için iki tank) 510 kilometre için yeterliydi.
ZIL-157 dizel hiçbir zaman endüstriyel ölçekte üretilmemiştir. Kamyon sahipleri bağımsız olarak bir dizel güç ünitesi (D245-12S) kurma fırsatı buldular. Motor boyutuna uygun, tasarımında büyük değişiklikler yapmak zorunda değildi. En büyük değişiklik, arkadaki normal desteklerin kesilmesi ve gelecek nesil modeller için braketlerin takılmasıdır. Modernleşmenin dezavantajı, araç sürerken somut sallamanın ortaya çıkmasıydı.
transmisyon
Düz şanzımanın altı hızı var - beş ön ve bir arka. İlk kopyalarda, beşinci adım arttı, ancak 1961'de mühendisler onu terk etti. Transfer kutusu ZIS-151'den alınmıştır. Dayanıklı dişliler, gelişmiş rakorlar ve zorunlu kapama imkanı ile donatılmış Razdatku.
Kardan şanzıman yeni şema üzerine inşa edilmiştir. Arka aks kardanı orta köprü ZIL-157 üzerine monte edilmiş bir ara desteğe sabitlendi. Sağlam yuvalar köprülere dahil edilmiştir. Tekerlekler sekiz saplamaya bağlandı. Eşitleyiciler ikinci-üçüncü ve dördüncü beşinci adımlar arasında ayarlanmıştır.
Ön aksı iyileştirmek için Bendix-Weiss eklemlerini eşit açısal hızlarda kullanmaya karar verdik. Sürücü ön aksı devre dışı bırakabilir. Tüm tekerleklere pnömatik tip frenler takılmıştır.
tekerlekler
Gemide ZIL-157 yeni lastiklerle donatılmıştı. Lastik endüstrisi 50'li yıllarda gelişme için bir sipariş aldı. Asıl görev, kamyona düşük lastik basıncı sağlamaktı. Uzmanlar, kordonun katman sayısını azaltarak görevle başa çıktı. Bu esnekliği arttırdı. İç katmanlar yumuşak kauçuktan yapılmış, profilin genişliği daha büyük olmuştur (boyut - 12–00-20).
Sürücü, arazi performansını artırmak için baskıyı uzaktan düşürdü. Aracın ZIL-157 maksimum hızı 10 km / s'ye düşürüldü. Bu durumda aşınma direncinin kötüleştiğinden sürücünün azami doğruluğu istenmiştir.
Basınç değişim sisteminin en büyük avantajı, hasar durumunda hareket imkanıydı. Sabit pompalama, delinmiş tekerleklerde gerekli basıncı sağladı. Araba, arızaları önlemek için kolayca tamir merkezine gidebilir. İlk modellerde, güçlendirici ekipman dışarıya yerleştirildi ve bu genellikle hasar görmesine neden oldu. Başlamadan birkaç yıl sonra, üretim mekanizmaları iç tarafa taşındı.
akort
Kamyonun teknik cihazı birçok mekaniği çekiyor. Tasarımın sadeliği nedeniyle, performans üzerinde olumlu etkisi olan çeşitli iyileştirmeler yapabilirler. Bazı sahipler görünüşün dönüşümüyle ilgilenmektedir.
En yaygın ayar - güçlendirici kurulumu. 30 yıllık üretim için, mühendisler onu tasarıma sokmamışlardır. Taşımacılık yönetimini kolaylaştırır. Bundan sonra, iç mekanın iyileştirilmesi - yeni bir ses ve ısı yalıtımı kurmak, koltuk döşemesini değiştirmek, gösterge panelinin yapısını değiştirmek ve daha pek çok şeyle ilgileniyorlar.
Birçok numunenin kabininin geniş yaşı korozyona maruz kaldığından, boyanabilir bir görünüme sahip değildir. Yeni fikir sahibi mülk sahipleri genellikle kozmetik işleri yapar, tüm kusurları giderir ve yeni boyalar uygular.
Teknik ekipman dikkatsiz kalmaz. Güçlü mekanik, daha güçlü bir motor kurar, güç ve verimi artırmak için karbüratör, şanzıman ve diğer teknik birimleri değiştirir.
modifikasyonlar
ZIL-157 bazında 10'dan fazla çeşit yayınladı:
- "K" - ZIL-130'dan bileşenlerin montajı nedeniyle standart versiyonun geliştirilmesi;
- "B" - klasik versiyona dayanan kamyon traktörü;
- "KV" - "K" endeksi ile geliştirilmiş versiyon temelinde geliştirilen kamyon traktörü;
- "Y" - tropik iklimde faaliyet gösteren bir araba;
- "G" - korumalı elektrikli ekipman almış bir model;
- "KG" - öncekine benzer bir değişiklik, yalnızca "K" sürümünün geliştirilmesine dayalı olarak geliştirildi;
- "E" - diğer ülkelere verilen taşımacılık;
- "E" - 150 litrelik iki yakıt tankı alan özel bir versiyon;
- "CD" - geliştirilmiş bir karbüratör alan Ural fabrikasından bir seçenek;
- "KDV" - Ural meclisinin kamyon traktörü.
1989'da Mytishchi'deki tesis ZIL-157 damperli kamyon üretimine başladı. Fabrika endeksi - ZIL-MMZ-4510. Boşaltma mekanizmalı bir metal platform aldı. Bir çok araba, kendi kendine çeken ve diğer sıkışmış araçları çekmek için bir vinçle donatıldı.
Askeri kullanım
Ordu, çeşitli birlik türlerine üst yapılar kurmak için şasi satın aldı. Otomobilin en yaygın askeri modifikasyonu ZIL-157 - çoklu roketatar. Önemli farklılıkları olmayan birkaç çeşidi vardı.
Mühendislik yapıları için geliştirilen kuleler. Onların yardımıyla, askeri noktaların bileşimi içme suyu üretimi için çeşitli derinliklerde kuyular açabilir. Tüm ekipmanlar birkaç dakika içinde işletmeye alındı. Gerçek savaş koşullarında bu gerekliydi. ZIL-157 KUNG uzun süren operasyonlarda ordunun kullandığı.
En az rastlanan seçenek, saplayıcı birimler için köprü inşaat birimi olarak kabul edildi. 50.000 kg ağırlığındaki köprü, bir römork üzerinde bir traktör tarafından taşındı. Ayrıca duba feribotunun operasyonel inşası için birkaç kopya çıkarıldı. Bazı bölgelerde, askeri değişiklikler halen kullanılmaktadır ve yüzlerce kopya Savunma Bakanlığı'nın depolarında tutulmaktadır.
Neler sonuçlandırılabilir?
Model ZIL-157, 368 yıl boyunca 798.000 adet olarak piyasaya sürüldü. SSCB ekonomisi bu araca çok şey borçludur. Zamanımıza kadar, az sayıda araba hayatta kaldı, ancak inşaat ve tarım sektörlerinde aktif olarak kullanılıyor. Bazı girişimciler, tüm yolda aşırı hareket için kiralık bir kamyon sunar. Servis büyük talep görüyor.
İkincil pazarda bir kamyon satın alabilirsiniz. Farklı yıllar süren arabaların maliyeti 50 ila 150 bin ruble arasında değişiyor. Karbüratör dahil yedek parçalar büyük şehirlerde kolayca bulunabilir.
