Bunun garip olduğunu mu düşünüyorsun? Bu uçak, Cumhurbaşkanı tarafından ana uçak olarak kabul edilse de, Il-96'ya uçan tek bir Rus havayolu şirketi yok. Kuşkusuz, Rusya Federasyonu başkanının kesinlikle en güvenilir ve güvenli olanı seçtiği görülüyor. Havayolları neden diğer uçakları kullanıyor?
Ciddi sorunlar bulundu mu? Neden IL-96'nın pratikte en iyi Rus uçağı olduğu iddia edilmiyor?
Birçok kişi Sovyet döneminde geliştirildiğini söyleyecektir. Günümüzde en büyük uçak, 60'lı yıllarda seri üretime giren Boeing 737'dir. Boeing 777, IL-96 ile aynı anda yaratıldı, ancak 2014 yılında terkedildi. Aeroflot hala emrinde 17 Boeing 777 üniteye sahiptir.
Sadece şanssız
Il-96 daha önce şartların kurbanı oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirildiyse, büyük olasılıkla geniş gövdeli Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecektir. Asıl sorun, 90'larda "sert" görünmesiydi.
Uçak üreticileri, IL-96'nın mükemmel bir uçak olduğunu biliyor. Avantajlarından yola çıkarsak ülkemizdeki çok sayıda uçuşla dağılmalı. IL-96, 1998 yılında temerrüdün kurbanı ve "yıpranmış" ithal uçak pazarını açan kısa görüşlü bir hükümet olarak adlandırılabilir.
IL-96'nın gelişimi Sovyet zamanlarında başladı, ancak üretim yalnızca 1992'de yönetildi. Neredeyse 30 yıl içinde sadece 28 ünite inşa edildi ve son kopya Cumhurbaşkanı'nın emrinde idi.
Amerikalı rakipler
Amerikalı şirketler Boeing ve McDonnell Douglas, Ilyushin Tasarım Bürosu ile Pratt & Whitney arasında daha önce motor ve aviyonik alımı için yapılan anlaşmaların uygulanmasını önlemeye çalıştı.
Bu şirketler KB ile işbirliğini tamamen kabul edilemez olarak nitelendirdiler. Onlara göre, böyle bir etkileşim Amerikan sivil uçak üreticileri için bir engel haline geldi.
Bundan sonra, Rus liderliği Amerikalılara bütünüyle yardımcı oldu: yalnızca IL-96'nın Aeroflot'a teslimatı başladı, 2000'li yılların başlarında olduğu gibi, ithal edilen uçaktaki görevi kaldırma kararı verildi.
Ilyushin Tasarım Bürosu'nun liderliğinin o anda ne düşündüğünü hayal etmek zor. Hükümetimiz basitçe Rus havacılık endüstrisinin arkasını bıçakladı. Sonuç, çok miktarda kullanılmış Boeing 767'nin edinilmesiydi.
IL-96'daki ölümcül yara, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı müdürü Viktor Khristenko tarafından verildi. Bu uçakların üretimini kapatmayı önerdi, çünkü dünyanın en iyi üreticileriyle rekabet etmenin anlamı yok. O zaman, Aeroflot parkında 6 tane araba vardı ve on tane daha sözleşmesi imzalandı. IL-96'nın son ticari uçuşu 30 Mart 2014 tarihinde yapıldı.
Argümanlara karşı
Kararlarını yakıt sisteminin düşük verimliliği ile haklı göstermeye çalıştılar. Bu, aynı anda dört motorun kullanımından kaynaklanıyor, ancak uzmanlar farkın neredeyse farkedilemez olduğunu söylüyor. IL-96'nın en önemli avantajı en yüksek güvenilirlik ve güvenliktir. Bu uçaklar, testler sırasında onaylanan tüm hatalı motorlarla bile inebilir.
Başka bir nüans var ve nadiren bahsedilir. Çoğu havaalanı Boeing ve Airbus'a hizmet etmeye adapte edilmiştir ve diğer uçaklarla çalışmak çok daha pahalıdır.
Tüm bu faktörlerin birleşimi, yalnızca Rusya Federasyonu Yüksek Komutanının Il-96 uçağında uçmasının nedeni oldu. Bugüne kadar, başkanlık filosunda bu tür 11 makine var. Beş IL-96, Küba havayoluna aittir.
Makaleyi oldukça olumlu bir şekilde bitireceğim: Son zamanlarda, bu projenin yeniden canlanması ve IL-96'nın değiştirilmiş bir versiyonunun geliştirilmesi hakkında duymak gittikçe daha fazla mümkün.
Makaleyi beğenirseniz, beğenin ve bizi izlemeye devam edin.
