Bu yılın ilkbaharında, neredeyse fark edilmeden geçen önemli bir jübile, Rus yolcu Sukhoi Superjet 100'ün ilk uçuşundan 10 yıl sonra gerçekleşti. Bu uçak, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden bu yana, bir zamanlar güçlü bir endüstrinin yeniden canlanmasını umduğundan beri, yerli uçak üreticilerinin ilk ciddi gelişimi idi. Ancak, bugün - bu astarın çalışmaya başlamasından 7 yıl sonra - güvenle, maalesef haklı olmadıklarını söyleyebiliriz. Ona karşı şikayetler durmuyor ancak çoğu makinenin kendisi ile ilgili değil.
"Superjet" ile olan mevcut durum ve SSJ100 için muhtemel beklentiler, yetkili Alman Deutsche Welle baskısındaki gazeteciler tarafından analiz edildi.
Hava taşıyıcıları neden Superjet'i reddediyor?
Birkaç gün önce, Rus havayolu Yakutia'nın liderliği resmen “kritik sorun kitlesi” nedeniyle Sukhoi Superjet 100'ü tamamen terk etme ihtimalini ciddiye aldığını düşündüğünü açıkladı. Yakutistan'ın direktörlerinden birine göre, bu türden çok sayıda hatalı uçak olması nedeniyle, pratik olarak “yazın başarısız oldu”.
Daha önce, SSJ100’ü işleten iki yabancı şirketin raporları vardı: Interjet ve Brussels Airlines. İkincisi temsilcilerine göre, "Superjet", prensip olarak, iyi bir uçak, ancak yedek parçalarla ilgili büyük problemler neredeyse imkansız hale geliyor.
Aynı anda 22 SSJ100 olan Meksikalı Interjet'te de benzer zorluklar yaşandı. FlightGlobal'ın raporlarına göre, hava taşımacılığı şirketi “teknik yamyamlık” yapmak zorunda kaldı: dört uçak yolcuları için bir yedek parça kaynağına dönüştü. Başka bir baskı - Aerotelegraph - Rus üreticinin yedek parça tedariki ile ilgili sorunlar nedeniyle Interjet'e 40 milyon dolar vermek zorunda kaldığını bildirdi.
"Yakutia" ya da çocukluk hastalıkları ile tatmin olmayan ne SSJ100
Rus havayolunun başka sorunları var: Superjet'in çoğu, motor sorunları nedeniyle uçmuyor. Dahası, bunları doğrudan motor üreticisi ile, Powerjet şirketi ile çözmek gerekir. Başka teknik kusurlar da var. Örneğin, bu yılın kışın, "Superjet" hız sensörü arızalarına sahipti ve daha önceleri astarın kuyruk kısmında kusur raporları vardı.
Rus havayolu şirketi Red Wings'in Superjet'i 2016 yılında tekrar kullanmayı reddettiği teknik sorunlar yüzündendi. Şu anda, inşa edilen tüm uçaklardan, makinelerin sadece% 65’ine servis verilebiliyor.
Tasarımcılar her şeyi doğru yaptılar
Ancak, işletmecilerin yukarıdaki şikayetlerine rağmen, endüstri uzmanlarının çoğu “Superjet” in kalitesini oldukça yüksek değerlendirmekte ve bu projenin asıl sorununun astarın teknik parametrelerinde olmadığını belirtmektedir. Havacılık uzmanı ve eski pilot Ulrich Unger gazetecilerle yaptığı konuşmada, "Aslında uçak iyidir, uzun zamandır biliyordum - göründüğü andan itibaren. Bu uçak endüstrisi tacı değil, ama bu oldukça modern bir uçaktır" dedi.
"Superjet" in temel sorunu, satış sonrası servisin son derece düşük olmasıdır. Havayolları basit bir şekilde makul bir fiyata güvenilir bir uçağa ihtiyaç duymazlar - otomobilin "yaşam" döngüsüyle ilgilenirler. Üretici yalnızca hava aracını serbest bırakmakla kalmamalı, aynı zamanda yedek parçaları sağlamalı, pilotları ve teknisyenleri öğrenmeli ve ayrıca gerekirse onarımlar yapmalıdır. Yedek parça eksikliğinden kaynaklanan arızalar taşıyıcılara çok pahalıya mal olur ve hiç kimse bu durumlara katlanmayacaktır.
Bununla birlikte, görünüşe göre, imalat şirketi zaten beynini soğutmuştu. GSS (“Sukhoi Sivil Uçak”) 2013 yılında 60 “Süper Jet” fırlatmayı planladı, ancak bu görevi başaramadılar. Sadece bu durumda, proje geri ödeme gelirdi. GSS liderliğinin en son ifadelerine dayanarak, SSJ100'ün üretimi artırma planında olmadığı sonucuna varılabilir, şimdi şirket başka bir projeye odaklandı - orta mesafeli yolcu uçağı MS-21.
