Savaşın bitiminden sonra Sovyetler Birliği normal hayata dönmeye başladı. Ülkelerin liderliği, şehirlerin bulunduğu yerlerde ortaya çıkan kalıntıların elimine edilmesi ve yeni binaların inşası için mühendislik geliştirme görevini üstlendi. Bunun için, Birliğin acilen bir kamyona ihtiyacı vardı: bu nedenle kalkınmanın büyük itici gücü.
ZIL-164'ün tarihi
Tarihçe ZIL-164 1957'de başladı. Daha sonra, popüler ZIS-150'ye dayanarak, ilk kamyon yeni Likhachev tesisinde üretildi. 2000 yılına kadar çeşitli alanlarda aktif olarak kullanıldı. Yeni yüzyılın başlamasıyla birlikte, ahlaki eskimeden dolayı popülerliği düşmeye başladı.
Üretim damperli kamyon 7 yıl sürdü. Bu süre zarfında, tasarımları nedeniyle çeşitli görevleri çözen kamyon bazında birçok değişiklik yapıldı. ZIL-164, itfaiye ekibine bile uyarlandı. 1957'den 1964'e 385 bin otomobil üretildi.
ZIS-150'den tasarımdaki farklılıklar minimumdu. En göze çarpan değişiklik ızgaradır. Motorun tasarımı değişti, daha güçlü ve güvenilir hale geldi. Silindir kafaları, her zamanki alüminyumdan, dökme demir yerine yapıldı.
Kamyon ZIL-164 uygulaması
İki ana otomobil ZIL-164 ve ZIL-164A idi. Birkaç yıl boyunca bütün Sovyetler Birliği için çalıştılar. Tabanlarında kamyonetler, damperli kamyonlar, sarnıçlar ve birçok özel ekipman türü üretildi. Arabaları birbirinden ayırt etmek kolaydı: standart modelin kanatlarındaki çizgiler dikey ve "A" yataydı.
Yapısal özellikler otomobili askeri ihtiyaçlara uyarlama imkânı verdi. Birkaç yıl boyunca, nakliye GDR'deki Sovyet birlikleri ile hizmette idi. Ancak, yeni tip kamyonların ortaya çıkmasından sonra bu, ekonominin diğer alanlarında kullanılmasını engellemedi. Popüler, "işgücünün" ayarlanmasıydı: ZIL-164'ün temelinde yaratılan insanlar, eşsiz ve kullanışlı bir teknik.
164A şasi mühendisler tarafından SSCB tarihinde sıvılaştırılmış gazın güvenli taşınması için ilk tankı oluşturmak için kullanıldı. 7 yıl boyunca araç çok eski hale geldi, bu yüzden yeni ve modern bir taşıtla değiştirilmesine karar verildi. Yıllarımızda, ZIL-164 üretim ve ticari işler için kullanılmaz. Bazı örnekler müzelerde bulunabilir.
Tasarım ZIL-164
Kamyon, tüm Sovyet taşımacılığının bir özelliği ile karakterize edildi - tasarımı basitti, çok para harcamadan hızlı bir şekilde tamir edilmesini sağlıyordu. Üretimin ilk aşamalarında kabin, metal levha eksikliğinden dolayı ahşap-metaldi ve daha sonra tamamen metal hale geldi. 3 yolcu için dizayn edilmiştir.
motor
Üretimin başlangıcı için güç ünitesi modern ve yüksek kalitede idi: 5.5 litre hacme sahip ve 100 beygir gücü üretebilen altı silindirli bir karbüratörlü motor. Maksimum dönüş sıklığı - 2800.
Silindirler bir bloğa yerleştirildi. Başlangıçta dökme demirden sonra alüminyumdan yapıldılar. Krank mili ekseninde, krank karteri konnektörünün altında. Silindirler bir su ceketi ile çevrelenmiştir. Yanma odaları genel silindir bloğuna yerleştirildi. Kafaların kendileri tam oturdular: cıvatalar ve saplamalar. Hemen alüminyumdan yapılmış pistonlar, düz bir tabana sahipti. Pistonların üstünde dört halka vardı: 3 sıkıştırma ve 1 yağ kazıyıcı.
Krank mili, yapıldığı malzeme nedeniyle daha fazla dayanıma sahiptir: karbon çeliği. Boyunları, yüksek frekanslı akımlarla söndürülerek iyice tedavi edildi. Motordaki şaftın dönmesi için yedi rulmana cevap verildi. Volan krank milinin arkasına cıvatalarla tutturulmuştur.
Şaftın önü, dağıtım tertibatı, yağ deflektörü ve fan tahriki için ayrılmıştır. Şaftın manşon montajı vardır. Yağ pompasının ve ateşleme dağıtıcısının tahriki, milin orta kısmına yerleştirildi. Santral, üç güçlü destek yardımı ile sabitlenmiş olarak çerçeveye yerleştirilmiştir.
Soğutma ve yağlama
Motorun aşırı ısınmasını önlemek için, zorunlu tipe göre yapılmış kapalı bir soğutma sistemi kullanılır. Radyatör boru şeklinde bir yapı aldı ve çerçeveye tutturuldu. Termostat bir vana ile donatılmıştır. Ek soğutma için radyatöre bir fan takılıdır. Radyatör ve su pompası tek bir kayışla tahrik edilir.
Motor, kombine tipe göre yağlanır. Bazı sürtünme parçalarına, kayganlaştırıcı, bazıları püskürtülerek ve yer çekimi ile basınç altında beslenir. Yağ iki seviyeli filtrelemeyi geçer.
Vites kutusu ZIL-164
Üretilen ilk partiler çift diskli bir kavrama ile donatıldı, ancak daha sonra fabrikada bu türden reddetti ve yerine tek plakalı bir kavrama kullandılar. Yaylar çevresel olarak yerleştirildi, kapatma mekanik olarak yapıldı.
Vites kutusunda 5 vites bulunur. Dört kişi her zamanki gibi çalışıyor, ancak beşincinin de hızlandığı düşünülüyor. Aktivasyondan sonra, dişli kutusunun çıkış mili krank milinden daha hızlıdır.
Yapının geri kalanı
Forkliftin tasarımı çift ana bir dişli içerir. Karterin içine yerleştirilen dökme demir diferansiyeliyle kullanılır. Tasarımdaki birkaç değişiklikten sonra, dökme demir de köprünün arka kirişini bıraktı. Tekerlek göbeği yatakları, destek nedeniyle sağlam bir tasarıma sahiptir. Köprünün arka kirişine sıkıca tutturulmuş olan çelik borular, aynı şekilde hareket eder. Dövme kapak kiriş içindeki arka açıklığı kapatır.
Çerçevenin dibinde perçinlerle birbirine tutturulmuş iki çubuk bulunur. Çerçeve tasarımı sağlam ve dayanıklıdır, yüksek yüklere dayanır. Ön tampon, kancalar ve çekme cihazı çerçeveye takılıdır.
Ön aks katı çelik kirişlerden yapılmıştır. Braketlerine yerleştirilen yayların yardımı ile çerçeveye takılmıştır. Piston amortisörleri ile donatılmış üretimin ilk yıllarında ön süspansiyon. Daha sonra yenilikçi bir malzeme - teleskopik hidrolik amortisör kullanmaya karar verildi.
Direksiyon mekanizması, karterin içine konik yataklarla monte edilmiş üç sırtlı bir makaradır. İğneli rulmanlar sayesinde silindirin dönmesi gerçekleştirilir.
Yüksek kaliteli frenler sayesinde iyi damperli kamyon taşıma elde edilir. Tüm tekerleklere uygulanan merkezi sistem, bir pnömatik aktüatör ile donatılmıştır. Onun sayesinde ayak pedalı üzerinde güçlü bir etkiye sahip olmanıza gerek yok. Ek fren mekanizması - manuel.
Özellikler:
- Toplam uzunluk 6.7 metredir;
- Toplam genişlik - 2.47 metre;
- Toplam yükseklik 2.18 metredir;
- Yerden yükseklik - 26.5 santimetre;
- Motor gücü - 100 beygir gücü;
- Maksimum hız - 70 km / s;
- Mümkün olan maksimum yük - 4 ton;
- Yakıt deposu kapasitesi - 150 litre.
ZIS minöründen farklılıklar. İki makinenin teknik özelliklerini karşılaştırırsak, bu netleşir.
Neler sonuçlandırılabilir?
Damperli kamyon ZIL-164 yıllarında kaliteli bir otomobildi. Bu, çok yaygın olduğu ve birçok endüstriyel ve ekonomik alanda kullanıldığı gerçeği ile kanıtlanmıştır. Gelecekte diğer kamyon modellerinin geliştirilmesinde itici güç oldu. Sovyetler Birliği, savaş sonrası yıllarda devletin oluşumunda ölçülemez bir yardım sağlamıştır.
Hemen hemen imkansız, bizim çalışma koşullarında araba ZIL-164 al. İkincil pazarda, parçalara araç satışı için teklifler bulabilirsiniz. Bu tekliflerin fiyatı yaklaşık 30-50 bin ruble arasında değişmektedir. Dış ortamın iyi durumda servis verilebilir kopyaları müzelerdedir ve retro otomobillerin sergilerine katılmaktadır.
