Rusya'da, kanıtlanmış, ancak oldukça eski olan Il-76, An-22 ve An-124 Ruslan'ın yerine geçmesi gereken yeni bir ağır askeri nakliye uçağı oluşturulması çalışmaları devam ediyor. Proje, "Ulaştırma Havacılığının Gelişmiş Havacılık Kompleksi" anlamına gelen PAK TA adını aldı. Şu anda, ilk aşamada, tasarımcılar ve ordu gelecekteki uçakların görünümünü ve özelliklerini belirler, bu nedenle yeni araba (veya araba ailesi) hakkında çok az bilgi vardır ve oldukça çelişkilidir.
Yeni nakliye uçağı sadece orduya değil, çok kullanışlı olacaktı. Rusya'nın en büyük nakliye şirketlerinden Volga-Dnepr, 2018'de 20 Amerikan Boeing 747-8F kargo uçağı satın alma planlarını açıkladı. Bu işlemin miktarı milyarlarca dolar olarak tahmin ediliyor. Rus gemilerinin doğada var olması halinde yurtiçi nakliye uçaklarını tercih etmesi muhtemeldir.
Askeri nakliye havacılığı: son teknoloji
Halen, Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin taşımacılık havacılığı, temel farkları taşıma kapasitelerinde olan dört tip uçağa sahiptir. Bunlar, 6 tonluk bir taşıma yükü, orta (An-12, taşıma kapasitesi 20 ton), ağır (IL-76, 60 tona kadar yükleme) ve An-124 "Ruslan" içeren süper ağır uçaklardır. 120 ton yük taşıyabiliyor. Rus ordusu ile hizmette olan toplam nakliye aracı sayısı yaklaşık 250 adettir.
Silahlı kuvvetlere ek olarak, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın ulaşım havacılığı var. IL-76 ve An-74'ten oluşur.
Rus ordusunun en büyük askeri nakliye uçağı (yaklaşık 100 birim) çeşitli değişikliklerin IL-76'sıdır. 2012'de, daha ekonomik motorlar ve modern araç üstü ekipmanlarla Il-76MD-90A uçağının bir modifikasyonu ortaya çıktı.
Sovyetler Birliği'nde, ulaşım araçlarının geliştirilmesiyle uğraşan ana tasarım bürosu, Kiev'deki Antonov Tasarım Bürosu'ydu. Bugün hem orduda hem de “vatandaş” olarak kullanılan nakliye uçağının aslan payı, bu büronun tasarımcıları tarafından geliştirildi. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu uçak yapım işletmesi için zor saatler başladı. "Antonov" ve bugün uçakların geliştirilmesi ve inşası ile uğraşıyor, ancak üretilen uçak sayısı önemli ölçüde azaldı.
Sovyet havacılık endüstrisinin gururu, süper ağır An-124 Ruslan uçağı seri üretime son verildi ve günümüzde kullanılan makinelerin kullanım ömrü tükeniyor. Ağustos 2018’de Antonov Devlet Teşebbüsü, Rus işletmelerini bağımsız olarak An-124’ün bakımını yapmalarını yasakladı. Bu, Rus uçağının basitçe ülke dışına çıkmayacağına yol açabilir.
SSCB'nin çöküşünden bu yana geçen yıllarda, Rus ve Ukrayna makamları uçak endüstrisindeki eski işbirliğini tekrar tekrar denemeye çalıştılar, ancak bu girişimlerin çoğu yerine getirilmedi. İki ülke arasındaki ilişkilerde mevcut durumun, bu alanda işbirliğine büyük bir çapraz çarpışma olasılığı yüksek.
Ve potansiyel düşmanların ulaştırma havacılığındaki durum nedir?
Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en büyük nakliye uçağı filosuna sahip, 400'den fazla makineye sahip çeşitli tiplerde. Bu, birçok yönden, ABD Ordusunun sınırlarından binlerce kilometre boyunca büyük çaplı operasyonlar yürütmesine izin veriyor. ABD Hava Kuvvetleri'nin (ve tüm NATO biriminin) ana nakliye uçağı, C-130 Herkül (taşıma kapasitesi 19 ton) ve C-17 Globemaster III (80 tona kadar yük kaldırabilir) ve C-5 Galaxy'dir (120 tona kadar kargo).
Şu anda Avrupalılar ve Amerikalılar, askeri ve sivil malları taşımak için Ruslans'ı işe almaktan çekinmedikleri halde, taşıma kapasitelerinin 100 tonun üzerinde bir kaldırma kapasitesine sahip toplu taşıma araçlarının geliştirilmesi ve seri üretimini düşünüyorlar.
Rus umut verici projeler
2014 yılında PAK-Sanayi Programının uygulanmasına ilişkin Rusya Federasyonu Hükümeti altındaki Askeri-Sanayi Komisyonunun planları açıklandı. Rus ordusu için yeni nakliye uçağının özellikleri, onu hafifletmek için şaşırttı.
Açıklanan bilgilere göre, PAK TA süpersonik bir hıza (yaklaşık 2000 km / s), en az 7 bin kilometrelik bir uçuş mesafesine ve 200 tona kadar bir yük kapasitesine sahip olacak. 2024 yılına kadar Rus silahlı kuvvetleri en az 80 tane canavar almalı. Geliştiricilere göre, bu hava filosu en kısa sürede 400 (!!!) en son teknolojiye sahip Armata tankının ve dünyadaki herhangi bir noktaya dayanan diğer zırhlı araçların zırhlı yumruklarını teslim edebilecek.
PAK TA, çeşitli donanımlara sahip bir güvertenin yanı sıra herhangi bir ekipmanı paraşütle geçirme yeteneğine de sahip olacak.
Bu özellikler çok gerçekçi görünmüyor: Bu kapasiteye sahip (ve büyüklükte) süpersonik bir uçak, yalnızca özel pistlere uyacağı için büyük miktarda yakıt tüketmelidir. Ek olarak, böyle bir uçağın yaratıcıları önünde kesin olarak ortaya çıkacak olan teknik zorluklar, modern Rus uçak endüstrisinin omzunda zorlukla yer alıyor ve bu tür makinelerin üretim ve bakım maliyetleri caydırıcı olacak.
Yukarıda belirtilen projeye ek olarak, PAK TA olarak da adlandırılan diğer gelecek vaat eden nakliye uçakları ile ilgili materyaller, yerel medyada kısılabilir düzenlilik ile görünmektedir.
Öncelikle, Illyushinsky IL-106 ve PTS Yermak'tan bahsediyoruz.
IL-106, gelişimi 80'li yılların ortalarında başlayan, oldukça eski bir Ilyushin projesidir. Ardından, IL-76'nın yerine geçecek olan yeni bir nakliye uçağı oluşturulması için bir yarışma ilan edildi. Öneriler OKB Tupolev, Ilyushin ve Antonov tarafından sunuldu, Ilyushin projesi kazanan ilan edildi. Yeni uçak IL-106 ismini aldı, 1995'ten önce bitirilmesi ve 1997'de bir seri başlatması planlandı. Açık nedenlerden dolayı, bu olmadı.
Projeye göre, IL-106 100 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahipti, klasik aerodinamik şemaya göre yapıldı ve 5 bin km'lik bir mesafeden kargo taşıyabiliyordu. Ön ve arka kargo rampalarını donatmak için yeni uçaklar planlandı.
Yeni PAK TA'nın 2018'de değiştirilmiş bir IL-106'dan başka bir şey olmadığı gerçeği, Ilyushin genel tasarımcısı Nikolai Talikov'un TASS haber ajansına verdiği demeçte. Eski Sovyet gelişiminin yeni bir nakliye uçağı için temel teşkil etmesi muhtemeldir. Yeni makinenin en güçlü Rus sivil uçak motoru NK-93 ile donatılacağına dair bilgi var. 2018'de PAK TA'nın ilk tasarımının başladığına dair bilgi var.
PAK TA'dan sıklıkla bahseden bir diğer makine ise TCP "Ermak" tır. Bu aynı zamanda, ilk adı 2013'te ortaya çıkan Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir projesi. Yeni otomobil, IL-106'ya benzer özelliklere sahip olacak: 100 tona kadar yükleme kapasitesi, normal aerodinamik yapılandırma. 2018 yılında başlayacak olan "Ermak" planının oluşturulması üzerine çalışmalar. Makinenin seri üretimi 2024 yılına kadar bekleniyor.
Il-106 uçağının temellerinin Yermak'ın oluşturulması için temel teşkil etmesi muhtemeldir.
Modern bir süper-ağır nakliye uçağı oluşturmak için karmaşık bir projenin başarılı bir şekilde uygulanması için, yeni bir şirket oluşturulacak: OAO Il'ye ek olarak, VM Myasischev EMR ve UAC Ulaştırma Uçağı ile birlikte en büyük iki Rus uçak fabrikası olan Ulyanovskiy ve Voronej (VASO).
İlyushentsy'nin çok iddialı planları var: Yermak'a ek olarak, tasarım bürosu IL-112'yi (6 ton taşıma kapasitesi), MTA'yı (20 ton taşıma kapasitesine sahip ortak bir Rus-Hindistan projesi) ve ağır IL-476'yı (60 ton) geliştiriyor.
Yeni bir ağır nakliye uçağı oluşturmak kolay olmayacak. SSCB'nin çöküşünden sonra, yeni NK-92 (93) motorunun yaratılması konusundaki çalışmalar pratik olarak durduruldu (düşük finansman nedeniyle) ve diğer birçok eşit derecede karmaşık teknik görevlerin çözülmesi gerekecekti. Ancak, başka bir yolu yoktur. Önümüzdeki yıllarda birliklere teslim edilmesi planlanan yeni bir zırhlı araç, nakliyesi için yeni araçlar gerektiriyor. IL-76, T-90 tankının boyutlarına uyacak şekilde tasarlanmıştır, T-90'ın taşınması için demonte edilmesi gerekir. Armata savaş platformu temelinde oluşturulan ekipmanın kabul edilmesinden sonra daha da ciddi bir problem ortaya çıkacaktır. BMP Kurganets, BMP-3'ten birkaç ton daha ağırdır; bu da motorlu tüfek alt birimlerinin hava yoluyla transferini ciddi şekilde zorlaştırır.
Tasarımcıların planlarına göre, PAK TA projesi bu on yılın sonunda hazır olacak ve bir sonraki başında yeni uçakların testleri başlayacak.
