BA-3 - Savaş öncesi yıllarda (1934-1936) toplanan orta sınıf Sovyet zırhlı aracı. Orta büyüklükte zırhlı araçlar kategorisinin kurucusu olan efsanevi BA-I temel alınarak oluşturuldu. Ekipmanın ana müşterisi Kızıl Ordu'nun lideriydi.
BA-3'ün tarihi
Yeni bir taşıma yaratma gücü, 45 mm 20K tank silahının ortaya çıkmasıydı. Alman silahları temelinde geliştirildi. PS-2 prototipinden birkaç teknik çözüm tasarıma dahil edildi.
İzhora fabrikası Kızıl Ordu’dan 1 Kasım 1932’ye kadar zırhlı araç toplama emri aldı. Son başvuru tarihlerini karşılamak mümkün olmadığından ilk prototip Nisan 1933'te hazırlandı. Gecikme, atölye çalışmalarının yükü ve vasıflı işçilerin doğru miktarda bulunmamasıyla açıklandı.
Vücut BAI'den alınmış, arka kısmı 50 santimetre daha uzun yapılmıştır. 20K önceki neslin kulesine kuruluma uygun değildi, bu yüzden mühendisler T-26 tankından ödünç almaya karar verdiler. Ağırlık azaltımı için, zırhlı levhaların kalınlığı 9 milimetreye düşürüldü. Yeni bir tasarımın montajı için genişletilmiş omuz askısı kullanıldı. Sabitleme altı cıvata ile yapıldı.
Fabrika testleri, montajın bitmesinden birkaç gün sonra başladı. Tasarımcılar önemli bir eksiklik göstermediler, bu nedenle ilk Mayıs ayında Leningrad'daki bir geçit töreninde halk tarafından gösterildi.
Poligon testi gelecek yılın yazında gerçekleşti. Oto karayolunda 400 kilometre, köy yolunda 190 kilometre yürüdü. Askeri liderlik gelişmeyi sevdi, motor bölmesinin teknik bileşenlerine erişimin kolay olduğu kaydedildi. 24 derecelik eğimin üstesinden gelmeye yetecek güç.
Eksilerden biri, savaş sırasında hareket ederken görüşün zayıf olduğunu tespit etti. Askeri operasyon sırasında ekipmanı kolay bir hedef yapan 15-20 km / s hızında normal denetim yapıldı. Ayrıca, soğutma sisteminin düşük performansı ve gövdenin çerçeveye güvenilmez şekilde tutturulduğu da kaydedilmiştir.
Kızıl Ordu'nun liderliği, BA-3 zırhlı aracının seri üretimini yer testleri bitmeden bile başlatmaya karar verdi. Tasarımcılar, tüm kusurları ortadan kaldırmak için görevi ayarlamadan önce. İlk üretim partisi, 1934 baharında montaj hattından geçti.
İlk kopyalarda kaynaklarla ilgili sorunlar vardı. Vücutta birçok çatlak vardı. Üretim oranını düşürmeyi reddettiler, Kızıl Ordu özel binaları onaylamak için uzmanını Izhorsk'a gönderdi. Meclis iki yıl sonra durduruldu. Bu süre zarfında 172 araba üretmeyi başardılar (bazı belgeler 180 hakkında yazıyor). Eğitim amaçlı ve deneyler için birkaç örnek kaldı, geri kalanı orduya gitti.
Tasarım BA-3
Özellikler:
- Uzunluk - 4.8 m;
- Genişlik - 2 m;
- Yükseklik - 2,5 m;
- Tekerlek formülü - 6x4;
- Yerden yükseklik - 25 cm;
- Santral gücü - 40 beygir gücü;
- Maksimum hız - 60 km / s;
- Enerji rezervi - 248 km.
Önceki nesle kıyasla, uzunluk 50 milimetre arttı. Zırh plakalarından kaynaklı gövde (4-8 mm). Motor bölmesinin yanlarındaki camlar nedeniyle motor soğutması iyileştirildi. Kapılar iç menteşelerle sabitlendi. Kapıyı açık durumda kilitlemek için kullanılan mandallar. Adımların uzunluğu azaltıldı. Arazi zincirlerinin taşınması için ayaklarla donatılmış kanatlar.
Birlikte kaynak yaparak bütün tabakaları birbirine bağladılar. Dikişler özel zırhlı plakalarla güçlendirildi. Arkadaki yan plakalar bükülmüştür. Ana besleme sayfası iki bölümden oluşuyordu. Bağlantının tüm uzunluğu artırmak için ped takıldı. Perçinlere tavanın ve çatının dayandığı köşeleri sabitlediler. Kulenin sabitlendiği yerde, tavan beş destekle güçlendirildi. Karoseri çerçeveye on braket ile lastik contalardan döndürülen cıvataların yardımı ile bağlandı.
Tek telli devrede çalışan elektrikli ekipman. Gerilim - 6 volt. Aküden (80 Ah) ve jeneratörden (100 W) enerji geliyor. Teller tavana sol tarafa daha yakındı. Aynı bölümde, savaş ve idari ofisleri aydınlatmak için iki lamba ve kuledeki iki ampul yerleştirdiler. Zorunlu pakette bir yangın söndürücü ve bir ilk yardım çantası vardı.
BA-3 zırhlı aracı, T-26 tankından taret aldı. Yatay yönlendirme, bir ok döndürme mekanizması ile gerçekleştirilmiştir. Ana özelliği, farklı hızlarda (daha hızlı ve daha yavaş) dönen 2 vitestir. Yükleme ve boşaltma oku tavandaki kapaklardan geçti. Atıcı, cam tripleks ile korunan çatlaklardan bölgeyi denetledi. Bir asker, yakın mesafedeki rakiplerini yenmek için kendi silahını kullanabilir. Bunun için kulenin yanlarında, zırhlı damperlerle kapatılmış üç yuva vardır.
Ana silahlanma 45 mm 20K tank silahı ve iki DT makineli tüfek (tarette birinci, sürücü bölümünde ikinci). Hedefe yönelik hedef, teleskopik manzaralar tarafından gerçekleştirildi. Asker kendi isteğiyle periskopik amaçlayan mekanizmalar kurabilir. Kulenin arkasında, onarım durumunda tabancayı sökmek için bir kapak yapılmıştır.
Motor bölmesinin dolumu BA-I'den farklı değildi. Aynı güç ünitesi Ford, 40 beygir gücü geliştiriyor. Onun sayesinde araç karayolunda 60 km / s hıza çıktı. İletimin yapısı etkilenmez.
Değişiklikler BA-3
1935 yılında, radyo istasyonu yüklü olan arabalar vardı. Kurulum için, tasarımcılar arka niş içinde kabukların döşenmesini ortadan kaldırmak zorunda kaldılar. Radyo istasyonlarını bir araya getirme zorluğundan (bileşenlerin eksikliğinden dolayı) çeşitlilik dağılımı yoktu. Ulaştırma baş komutanlar tarafından kullanıldı.
1936 sonbaharında uzmanlar ateş gücünü artırmak için 12,7 mm DK makineli tüfek taktılar. Beş günlük test, silahın “çiğ” tasarımı nedeniyle düşük verimlilik gösterdi. Gelecek yılın ilkbaharında DC aynı kalibreli ShVAK ile değiştirildi. Depolama sahasında yapılan çekim, silahın önceki versiyondan daha az etkili olduğunu gösterdi.
1935'te, tasarımcılar "Demiryolu" işaretli bir prototip topladılar. Testler iyi sonuçlar verdi, tekniğin konveyör üzerinde çalışması planlandı. Son anda değiştirilebilir demiryolu tekerleği kullanımından reddetti.
5 yıllık düzenli çalışmadan sonra, tüm arabalar teknik olarak kötü durumdaydı (şasi aşınmış). Kimse arabaları yazmaya başladı, onları yeni GAZ-AAA şasisine aktarmaya karar verdiler. 1938'de ilk modellere süngerimsi hazneli lastiklerin yanı sıra yeni bir motor ve şasi de verildi. Yeni sürüm "M" endeksini aldı, ağırlıkça yarım ton kaybetti. Bunun taktiksel ve teknik özellikler üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Buna rağmen, zemin testleri yeni BA-3 zırhlı araç tasarımında birçok kusur olduğunu ortaya koydu.
BA-3'ün savaş öncesi kullanımı
1934 yılında ilk BA-3'ler keşif gruplarına katıldı. Ordudaki yeni araçlar eski BAI ve BA-27'nin yerini aldı. İlk önce, Kızıl Ordu orta zırhlı araç ve T-27 taburunu oluşturmaya çalıştı, ama sonra bu fikri bıraktılar. Zırhlı araç ve T-37A ayrı kompozisyonları yaptı.
İlk sahibi, Transbaikalia'daki 20. mekanize tugaydı. 20'si uçakta radyo istasyonu olan 58 araba aldı. 1936 kışına gelindiğinde, daha küçük gruplar oluşturmak (hareketliliği artırmak) amacıyla Japonların yaklaşan saldırısı nedeniyle tugay kesildi. Bu yıl itibariyle, birçok üçüncü model BA-6'nın yerini aldı.
34-35 yıllarında otomobillerin çoğu süvari bölünmelerine katıldı. Gayriresmi belgelerde ayrıca piyade birimlerinde birkaç arabanın transferine atıfta bulunulmaktadır.
Askeri harekat BA-3
İspanya'da iç savaş sırasında kazanılan ilk savaş deneyimi. SSCB, BA-3 zırhlı aracın 3 kopyasını içeren ülkenin cumhuriyetçi liderliğine yardımcı olmak için büyük miktarda askeri teçhizat gönderdi. İlk önce Madrid'in savunmasında ve daha sonra ülkenin orta kısmındaki saldırgan operasyonlarında kullanıldı. 1937'deki düşmanlık sırasında bütün arabalar imha edildi.
Sovyet ordusunun ilk denemesi, Japonlarla aynı çarpışmada Halhin Gölü nehrinin yakınında gerçekleşti. Mobil BA-3 askerleri kullanarak, düşman kuvvetlerinin yoğunlaştığı bir Japon yerleşim yeri keşfetti. Düşmanı şaşkınlıkla yakalayan tüm güçleri çöktü. Japon direnişi saldırıyı durdurdu.
1939'da “M” değişmesi Finlandiya ile savaşta yer aldı. Silahlı piyade grupları. Teknik, yolları devriye etmek ve karargahı korumak için kullanıldı. Aralık 1939'da, araçlar Karelya'ya yapılan başarısız saldırıda yer aldı. Düşmanı yok eden iki nüsha katıldı. BA-3M'nin iki modeli Şubat 1940’ta Minsk’in savunmasında yer aldı.
Wehrmacht ve Finlandiya ordusu tarafından birkaç parça kullanıldı. Savaş operasyonları sırasında yakalandılar ve revizyona gönderildiler. Finlandiya ordusunda, tek araba 1954'e kadar hizmette idi. Moskova bölgesindeki zırhlı araçlar müzesinde görülebilecek bir araba günümüze kadar gelebildi.
Neler sonuçlandırılabilir?
BA-3, Sovyetler Birliği'ne iyi hizmet etti. Orta zırhlı araç sınıfında bir ara seçenek olarak kabul edilir. Gelecekte, BA-3 zırhlı aracı temelinde, mühendisler BA-6'yı ve ardından 10. modeli geliştirdiler.
