GAZ-AA otomobili, 1932'den beri Gorky Otomobil Fabrikası'nda üretilen savaş öncesi ve savaş dönemine ait popüler bir Sovyet arabasıdır. Bir Amerikan kamyonu olarak hizmet veren efsanevi "kamyon" için prototip, o dönemin efsanevi şirketi değil - "Ford". Sovyetler Birliği'nin lisans anlaşmasına göre o sırada satın aldığı ve prototip olduğu 1930'un Ford AA arabasıydı.
Bu, daha sonra birkaç kez modernizasyona uğrayan meşhur "yarı iş" GAZ-AA'nın doğuş şeklidir. Arabanın tasarımı basit ve güvenilirdi. O günlerde, Sovyet otomotiv endüstrisi embriyonik bir durumdaydı ve kendi yerli kamyonunu üretmek için nispeten ucuz bir lisans satın alınmasının mümkün olduğu kadar zamanında olduğu ortaya çıktı.
Neden aslında Nizhny Novgorod
Nizhny Novgorod'a, zamanının en yenisinin yapıldığı yer olan dev ölçekli otomobil fabrikası, seçim bir nedenden dolayı düştü. Alternatif şehirler daha sonra Moskova'ya, Leningrad'a Yaroslavl ve diğerleriyle birlikte teklif etti. Her birinin belirli avantajları vardı. Bununla birlikte, bunların tüm kompleksi yalnızca Nijniy Novgorod'da toplandı.
Metal işleme endüstrisinde gelişmiş ve kalifiye personel, orman ve su kaynaklarına sahipti. Ayrıca, hem yarı hem de bitmiş ürünler nispeten daha ucuza taşındı. O zaman bile, Nizhny Novgorod'un kendisi zaten, gezilebilir iki nehir olan Oka ve Volga nehirlerinin birleştiği yerde bulunan büyük bir demiryolu kavşağı statüsüne sahipti.
Yüksek teknik potansiyele sahip olan Gorki bitkisinin kendisi geride kalmadı ve bu nedenle GAZ'da üretim tesisleri kurmaya karar verdi. İlginç bir şekilde, bir Amerikan lisansı altında üretilen araba kısa bir süre sonra yerli bileşenlere aktarıldı. İşletmenizde herhangi bir agrega geliştirmenin, yurtdışında taburcu etmekten daha temel olacağı ve daha sonra bir aydan fazla gelmesi bekleneceği açıktır. Sonuç olarak, "kamyon" u kendi başlarına ve kendi materyalleriyle toplamaya başladılar.
GAZ-AA "Kamyon" modernizasyon süreci
GAZ-AA "Polutorka", 1932'de seri üretim seviyesine ulaştı, daha sonra montaj fabrikasında Avtozavodsk atölyelerinde hemen kamyon üretiminde yüksek hız göstermeye başladı. Her gün, altmış araba yeni konveyörden çıkardı, ancak kapasite artırma potansiyeli hala vardı.
Sovyet versiyonu ABD'den bir takım özelliklere göre farklılık gösteriyordu. Böylece kalay debriyaj mahfazası, döküm, takviyeli sonsuz direksiyon dişlisi ile değiştirildi ve bir hava filtresi karbüratörüyle donatıldı.
Gövde tasarımının yeniden yapılması gerekiyordu, iç mekanda GAZ-AA çizimleri kontrol edildi. Daha sonra, Sovyet tasarımcıları, “kamyonun” benzersiz bir damping versiyonunu geliştirdiler ki bu, bedenin onu çevirmeye ihtiyacı olmadığı gerçeğiyle ayırt edildi. Kendini, özel olarak tasarlanmış olan vücudun dibine, kendi ağırlığının altında tararken yükler. Sadece bagaj kapağını açmak yeter.
Şase GAZ-AA
Yapısal olarak, "yarı" nın arka süspansiyonu orijinal ve sıradışıydı. Örneğin, yarı eliptik yayları özel bir şekilde muamele gördü. Arka aks kirişlerinin önüne, amortismanının kaldıraç özelliklerini alacağı şekilde yerleştirildiler. Sonuç olarak, arka süspansiyonun tasarımı daha sıkıştırılmış hale gelmiştir, bu da nispeten tam eliptik yaylara daha iyi uyarlanabilirliği ile yansıtılmıştır. Ancak, bu tasarımın bir kusuru vardı. Böylece, yaylı birimler tarafından yapılan frenleme işleminde, yükün tamamı başarısız oldu ve bu da sık sık arızalara neden oldu. Basamakların gevşemesi meydana geldi ve yay yaprakları boyuna eksene göre değişmeye başladı.
Bir ağaçtan kabin GAZ-AA
Tam Sovyet detayları ile donatılmış "kamyon" GAZ-AA 1933 yılında başladı. İlk otomobillerdeki kabinler ahşaptan yapılmıştı ve 1934'ten beri, araç kanvas çatılı metal bir modülle donatılmıştı. Rama GAZ-AA bahar süspansiyonu aldı. Kayıp amortisörler, araca dengesizlik ve sertlik kattı. Aynı zamanda, araba başarıyla malları taşıdı ve nadiren kırıldı. GAZ-AA motorları iddiasız ve son derece tamir edildi. En düşük dereceli yağ ürünleri, düşük oktanlı benzin ve hatta kerosen, sıcak mevsimde gaz tanklarına döküldü.
Zayıf noktalar
“Kamyon” daki en zayıf noktalar batarya ile başlangıçtı. Hizmet süreleri, neredeyse yarım ay oldu, daha sonra üniteler başarısız oldu ve bataryalar tamir edildi. Çoğu araba yara yolcusu idi.
Ek olarak, akut bir lastik sıkıntısı olan GAZ-AA kamyonunun çalışmasında önemli bir sorun vardı. Otomobillerin arka akslarının pasaport tarafından kurulan dört tekerleğin değil, yalnızca iki tanesi sayesinde tamamlanmış olmasına rağmen, aracın yük taşıma kapasitesi acı çekiyordu.
Her ne ise, ama "yarı" savaş öncesi ve savaş zamanının en büyük Sovyet arabalarıydı. Ek olarak, şasileri çeşitli modifikasyonlar için kullanılmıştır. Hızlı, çeşitli tanklar, hafif ve akustik tesisler, mobil "uçucular" onarımı, anti-kimyasal, hijyenik ve sıhhi oto laboratuvarlar, radyo istasyonları ve erken uyarı telsiz sistemleri, şarj ve aydınlatma istasyonları ve hava fırlatma üniteleriydi.
Bazı güncellemeler "kamyon"
1938 yılında, "kamyon" 50 litreye kadar kapasiteye sahip yeni motorlar GAZ-MM aldı. pp., daha önce "Molotovce-1." Yükseltilmiş motorlara ek olarak, "yarım" geliştirilmiş direksiyon mekanizmaları ve iğne yataklı kardan milleri ile donatılmıştır. Şasi yay yaptı, ancak amortisör yoktu.
"Kamyon" - bu makine teknolojisi ve piyasaya sürülmeleri en kısa sürede yapıldığı için, Sovyet ulusal ekonomisinin tüm sektörlerinde arabalar vazgeçilmez hale geldi. O günlerde 1,5 tona kadar taşıma kapasitesi yeterliydi. Bu nedenle, hasat mevsimi boyunca, tarlalara çok sayıda araba gitti, bu da kısa süre sonra mahsulü işlemek için mahsulü çıkardı ve daha sonra filoya geri döndü. "Kamyon" kusursuz ve iddiasız olduğu evrensel araçlar olarak kabul edildi.
GAZ-AA "Kamyon" Teknik Özellikleri
Arabaların düzeni: önden çekişli, arkadan çekişli. Arabalar vardı:
- Uzunluk - 5335 mm;
- Yükseklik - 1870 mm;
- Genişlik - 2030 mm;
- Yerden yükseklik - 200 mm;
- Dingil açıklığı - 3340 mm;
- Donanım ağırlığı 1750 mm'dir.
Şanzıman - manuel, dört vitesli şanzıman. Maksimum hız "kamyon" saatte 70 km'ye kadar gelişti.
"Kamyon" - döneminin evrensel arabaları
Normal araç içi kamyonlara ek olarak, Gorky Otomobil Fabrikası, GAZ-C1 damperli kamyon modifikasyonu üretti. Bu araba alışılmadık bir prensip üzerine çalıştı. Gövdelerdeki yükler başlangıçta, kütleleri sıradan bir durdurucunun yardımı ile kilitlenen arka panellere bastırılmış şekilde yerleştirildi. Yükleyiciler veya sürücüler kilitleri açtılar ve kendi yük kütlelerinin ağırlığı altında, örneğin inşaat malzemeleri düştü. Bundan sonra boş gövde tekrar kilitler üzerinde kapandı.
Savaş yolu GAZ-AA. "Yaşam Yolu"
GAZ-AA'nın rolü üzerine - 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda "kamyon" birçok kez yazıldı ve çok sayıda kitap yazdı. Ancak, efsanevi otomobilin dolaştığı en önemli tarihi rota, Ladoga Gölü'nün kış buzu üzerine atılan "sevgili hayat" olarak adlandırıldı. Leningrad ve dış dünyayı birbirine bağlayan tek yoldu.
O zaman, sadece hafif “kamyonlar” buzun üzerinden geçebilirdi. Askeri Gazze-AA ile kararmış farların yardımı ile dikkatlice bütün mesafeyi kapladı. Ayrıca, sürekli olarak Alman topçularına yol açan ateşe maruz kaldılar, ancak kuşatılmış hükümetin kuzey başkentine teslim edildiler. Pek çok araba suyun altına girdi, ama yine de şehri kurtardı.
Savaşın başlamasından bu yana, Gorky Otomobil Fabrikası, soğuk haddelenmiş metallerin kıtlığı ve arabalara yönelik diğer birçok bileşen nedeniyle, basitleştirilmiş bir versiyonda askeri kamyonlar üretti. Askeri "kamyon" un kapısı yoktu. Yerine tuval kapakları takıldı. İki ön kanat düzenli çatı bezleri ile değiştirildi. Sadece arka tekerlekleri frenlediler, yollar tek bir farla aydınlatıldı. Cesetlerin yan duvarları katlanmıyordu.
Üretim tamamlama
Sadece 1944'te, normal bir forma sahip tam bir otomobil seti elde edildi. Eksik olan her şey vardı: ahşap kapılar, ön tekerleklerdeki frenler, ikinci bir far ve katlanan yan duvarlar. Savaştan sonra, "kamyon" 1956 yılına kadar hala büyük miktarlarda serbest bırakılırken, devletin kamyonlara ihtiyacı vardı. 1960 yılına kadar bu arabalar vardı, eski "kamyon" yerine GAZ-51 getirildi.
