Mevcut dış politika ve ekonomik çevre, önümüzdeki yıllarda, Rus Donanması'nın esas olarak küçük ve orta ölçekli yüzey gemileri tarafından doldurulacağını ileri sürüyor. Bu, bizi bu gemileri geliştirmek için kullanılmayan fırsatları aramaya ve her şeyden önce denize elverişliliğini arttırmaya zorlar.
Küçük yer değiştirmeli gemilerin en büyük dezavantajlarından biri de düşük deniz nakliyeleridir. Örneğin, yaklaşık 1000 ton deplasmana sahip bir yüzey gemisi 2 m yüksekliğe kadar olan bir dalga üzerinde “verimli” dir, yani. Beaufort ölçeğinde 4 puan kabarmasına. Böyle bir geminin kullanılması gereken birçok alanda, bu tür deniz nakliyatında etkin bir şekilde kullanılma olasılığının ciddi şekilde sınırlı olacağı açıktır.
Sorunu çözmenin yolu
Bununla birlikte, yukarıdakiler yalnızca geleneksel tipteki gemiler için geçerlidir. 20. yüzyılın son üçünden itibaren, temelde yeni kontür formuna sahip gemiler ve gemiler aktif olarak keşfedildi ve tüm dünyada kullanılmaya başladı: küçük bir su hattı alanına sahip nesneler. Bu kontür formunun geleneksel olandan farkının özü, Şekil l'de açıkça görülmektedir. 1.
Tahmini su hattı bölgesindeki ve altındaki gövdenin genişliğinin azaltılması ve su hattı alanında azalma sağlar. (Bu tür gövdelere sahip nesneler pratik olarak sadece çok gövdeli olabilir, çünkü ayrı bir gövde şekil stabilitesine sahip değildir.) Ana su altı hacmine bir gondol, bir duba veya basit bir gövde denir ve bir kısmı bir standdır. Rafın uzunluğu iki veya üç parçaya bölünebilir.
Su hattının alanını azaltmak, rahatsız edici kuvvetlerde ve momentlerde bir azalmaya neden olur; bu, diğer tüm şartların eşit olması nedeniyle her türün atışını azaltmaya eşdeğerdir. Model ve tam ölçekli testler, küçük bir su hattı alanına (MFS) sahip olan bir geminin, bir geminin deniz suyuna kıyasla, yer değiştiren geleneksel bir gemiden 5 ila 15 kat daha az yuvarlanmaya sahip olduğunu göstermiştir. Azalmanın büyüklüğü, su hatlarının alanlarının oranı ile doğrudan orantılıdır. Aşağıya yerleştirilen video, Abacking ve Rasmussen tarafından yakınlarda inşa edilmiş, sıradan ve MUPW gibi küçük tonajlı gemilerin davranışlarını görmenizi sağlar:
Yüksek denize elverişliliğe ek olarak, LMP, tüm çok gövdeli nesneler gibi, tek gövdeden daha yüksek bir güverte alanıyla (yer değiştirmeye göre) farklılık gösterir. Bu, çok gövdeli gemileri yapar ve geniş bir desteler alanı (sözde "kapasite taşıyıcıları", "kapasite taşıyıcıları") gerektiren randevular için en etkili gemileri yapar. Bunlara modern yüzey gemileri de dahildir.
Uygulamalı deneyim
Yazara göre, MPS'nin yapımı, iki gövdeli MPS'yi her bir gövdede birer uzun stant ile isimlendirmek için önerilen Hollandalı Duplus sondaj gemisinden başladı. Ancak en açıklayıcı deneysel USMW CMS, Caymalino, inc. 2.
Yaklaşık 200 ton deplasmanlı bu gemi, deniz kıyısında geleneksel bir sahil güvenlik botu ve yaklaşık 3.000 ton deplasmanlı geleneksel bir fırkateynin yakınında test edilmiştir.Örneğin, böyle bir SMPV'de bir helikopterin kalkış ve iniş koşullarının daha iyi olduğu ortaya çıkmıştır. ).
O zamandan beri, özellikle çift gövdeli, çeşitli yer değiştirme ve amaçlara sahip birkaç düzine SMPV inşa edildi. Bu tür gemilerin bazı örnekleri aşağıda gösterilmiştir.
İnşa edilenler arasında 30 knot hızında yaklaşık 300 ton yer değiştiren Japon yolcu feribotu Cayo vardır, şek. 3.
Bu vapur, deniz tutması yaşayan yolcuların% 1'i ile tam hızda 5 puan heyecanıyla çalışıyor. Açıkçası, başka hiçbir tür yer değiştirme gemisi böyle bir sonuç veremez.
Yolcu gemilerine ek olarak, MEPV araştırma, devriye ve küçük bir yer değiştirmeye sahip denizde mümkün olduğu kadar uzun süre kalması gereken ve aynı zamanda oldukça sert rüzgar dalgası koşullarına girmesi gereken diğer gemiler ve gemilerde çok etkilidir. Şekil 4, ABD MIPO araştırmasını göstermektedir.
Bu şekil, LMP'nin başka bir özelliğini fark etmenizi sağlar: az miktarda raf, çok az miktarda su balastını kullanarak taslağı değiştirmenize (yüksekliklerinde) izin verir. Bu, sadece yeterince sığ limanları ziyaret etmeyi değil, aynı zamanda sakin sudaki çekme direncini azaltmayı mümkün kılar - gondolların tepesine bir taslak ile.
Bir LMP'nin benzersiz bir örneği USS Xedow deneysel damarıdır, Şek. 5.
(Yol boyunca, bunun son derece irrasyonel bir gemi olduğu unutulmamalı - neredeyse üst güvertesi yoktu! - radar aslında 2 kablo mesafesinden doğrudan görünse bile kayıt yapmamıştı, ancak bu görünmez hale getirmedi: ekran boyunca hareket eden, dalgaların neden olduğu parıltılardan boş bir nokta oluşturdu. )
Yazara göre, Finlandiya'da inşa edilen en büyük yolcu gemisi "Radisson Diamond", şek. 6.
Bu gemi sahiplerinin “dünyanın en büyük” dümen rulolarını gösterdikleri unutulmamalıdır. Ve tamamen boşuna övündüler, çünkü 12 knot hızda hiçbir dümen-damper alanı yüksek verimliliklerini garanti altına alamazdı ...
Bununla birlikte, MIPS ile bağlantılı olarak ziftleşen stabilizatörlerin sözleri oldukça doğal olarak ortaya çıkmıştır. Gerçek şu ki, hem konturlar hem de MELS gövdelerinin genel kabul görmüş oranları düşük adım atmasına neden olmaktadır. Ve bu, MEMF için rezonans modlarında, ilişkili dalgalar üzerinde büyük boyuna adım atma genliklerine yol açar.
Çift gövdeli ek olarak, son zamanlarda inşa etmeye başladı ve SMPV ayakları ile, pirinç. 7.
eksiklikler
MPS'nin aşımı aşma açısından en önemli avantajı, acil iniş açısından ana dezavantajlardan biri olan boylamal dengeyi önemli ölçüde azaltan su hattının küçük alanıdır: son bölmelerin bir kısmının yanıcı olmayan hafif köpük ile doldurulması istenebilir.
Ek olarak, uzunlamasına stabilitenin azaltılması, kuyruk dalgasında ve rotaya yakın açılarda büyük genliklerde (ancak küçük ivmelerde) rezonansa neden olur. İlişkili heyecandan kaçınmaya ek olarak, bu genellikle kural olarak - otomatik olarak kontrol edilen kanatlar olan bir sakin rulo sisteminin varlığını gerektirir. Düşük hızlı MPS veya denizde park etmiş gemilerin atışlarını azaltmak için, hava ile çalışan tankların kullanılması en etkili görünmektedir. Bugün, bu tür yunuslama emzikleri yeni (geleneksel) bir gemiye uygulanmaktadır - silahlanma taşımacılığı. Aynı sistem, MMP üzerindeki yunuslama hareketini yönetmek için etkili olacaktır, bu tip bir geminin taslağını değiştirmek için balast olarak da kullanılabilir.
LMP'nin üçüncü dezavantajı, büyük ölçüde avantajlardan biri - artmış bir güverte alanı ile ilişkili olan yer değiştirme açısından, gövde yapılarının artan kütlesidir.
Dünya tecrübesi, küçük bir su hattı alanına sahip mimari-yapıcı tipteki gemilerin, özellikle hafif tonajlı gemilerde, bazı problemlerin çözülmesinde çok etkili olduğunu göstermektedir. Bu, en azından geleneksel olanın alternatifi olarak en azından küçük bir su hattı alanına sahip olan versiyonda hafif hizmet NC tasarımını önermemize izin verir.
