Rus tekerlekli arazi aracı "Sherp": tanımı ve özellikleri

Arazi araçları, hem askeri hem de çeşitli sivil yapılar için büyük ilgi çekmektedir. Arazi taşıtlarının yeni modelleri oldukça sık görülür, hem tanınmış imalat şirketleri hem de çalışmalarına âşık olan meraklılar gelişimlerine katılırlar. Son yıllarda yaşanan en ilginç yeniliklerden biri, St. Petersburg mühendisi Alexei Garagashyan tarafından yaratılan Rus tekerlekli arazi aracı Sharp idi. Arazi taşıtlarının geliştirilmesine 2012 yılında başlandı ve ilk kez bu otomobil 2018 yılında halka tanıtıldı.

Alexey Garagashyan, arazi teknolojisi sevenler arasında oldukça iyi bilinen bir kişidir. Çok yüksek arazi performansına sahip birçok arazi aracı var. Ancak, en başarılı tasarım geliştirme haline gelen Sherp'ti, bugün bu makine seri üretildi ve oldukça iyi bir talep görüyor. Arazi tipi bu araç, kanıtlanmış ve orijinal teknik çözümlerin iyi bir karışımı olan özgün bir tasarıma sahiptir.

Arazi kabiliyetine bağlı olarak, bu Rus tekerlekli arazi aracı, bu tür araçların paletli modellerine göre sadece aşağılık değil, birçok yönden onları aşmaktadır. Buna ek olarak, bu makine kompakt, mükemmel manevra kabiliyeti, güvenilirlik ve büyüklüğü için oldukça geniş bir iç tasarıma sahiptir.

Seri üretim "Sherpa" St. Petersburg'da kuruldu.

Makine açıklaması

Sherpa arazi aracına ilk bakıştan sonra göze çarpan ilk şey devasa tekerlekleridir. 1600 x 600 x 25 ölçerler ve makinenin ana özelliğidir. Lastiklerin ve yürüyen aksamın özgün tasarımı sayesinde, Rus arazi aracı Sherp bir metreye kadar engelleri aşabilir, dik yokuşlara tırmanabilir ve yüzebilir. Bu araba kesinlikle tekerleklerinin altında ne olursa olsun: kum, kar, sert zemin veya bataklık turba.

Bir röportajda Garagashyan, arazi aracının esas olarak tekerleklerden oluştuğunu ve motorun, şanzımanın ve şasinin cihazının sadece küçük unsurları olduğunu belirtti.

Tekerlekler "Sherpa" tubeless, düşük basınç. Veri yolunun normal işlevlerini yerine getirebilmesi için, tasarımcı birçok karmaşık teknik sorunu çözmek zorunda kaldı. En zor şey, tekerlek ve disk arasındaki normal etkileşimi sağlamaktı.

Gerçek şu ki, düşük basınçlı lastiklerin, elbette kabul edilemez olan deformasyonlar sırasında genellikle kendiliğinden sökülmeleridir. Bu nedenle, "Sherpa" jantları, lastik montajı için ek mekanizmalar geliştirmek zorunda kaldı, arazi araç jantları da razbortirovaniyu'yu önleyen özel bir tasarıma sahipti. Ek olarak, tekerlek tasarımı kirin yapışmasını ve buzun donmasını önler.

Arazi aracının çalışmaları sırasında yaratıcıları, stokta bulunan lastiklerin tasarımıyla ilgili bazı sorunlarla karşı karşıya kaldı. Kitlesel üretilen bu numunelerin rafine edilmesi gerekiyordu ve sırt yüzeyini ciddi şekilde değiştirdi.

Sherp, orjinal bir merkezi lastik şişirme sistemi ile donatılmıştır ve araç egzoz gazları gerekli basıncı sağlamak için kullanılır. Motor, tekerlekleri on beş saniyede bir çalışma basıncına pompalar.

Lastiklerdeki basınç değişiklikleri sayesinde, makinenin arazisinin özelliklerini değiştirebilir, farklı koşullara uyarlayabilirsiniz.

Otomobilin sürüş sistemi çok özgün bir tasarıma sahip: süspansiyonun kendisi yok, tekerlekler arazi aracının gövdesine sağlam bir şekilde takılıyor ve dikey olarak hareket edemiyor. Süspansiyonun işlevi tekerlekleri yerine getirir.

Tüm lastikler büyük çaplı borular kullanılarak tek bir pnömatik sisteme bağlanır ve gazlar bir lastikten diğerine serbestçe hareket edebilir. Bir ön tekerlek bir engele çarptığında, içindeki basınç artar ve gazlar diğer tekerleklere akar. Mucidin kendisi bu sisteme pnömo dolaşım adını verdi.

Başlıca avantajı, herhangi bir engele çarptığında, lastiğin üstünü kapatarak maksimum temas sağlamasıdır. Böylece, arazi aracı her türlü rayda mükemmel kavrama sağlar. Bununla birlikte, benzer bir tasarım kasası ve bazı dezavantajlar vardır.

Pnomo-dolaşım sistemi orta ve düşük hızlarda iyi davranır, yüksek hızda titreşim ile başa çıkmaz, bu da düzensiz bir yüzeye neden olur.

Arazi taşıtlarının tasarımında dev tekerleklerin kullanılması, makinenin kalan elemanlarının tasarımına ve dış görünümüne yansımıştır. Orantılı olarak, araba gövdesi, arazi aracının yüksekliğinin neredeyse genişliğine eşit olduğu bir dikdörtgene benzer. Sherpa'nın genel boyutları 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H) 'dir. Makinenin kütlesi sadece 1300 kg. Arazi taşıtının normal taşıma kapasitesi 500 kg'dır. Öyle bir yük altında Sherp etkili bir şekilde çeşitli engellerin üstesinden gelebilir.

Gövde köşeli, tekerlekler arasındaki boşluğa yazılmıştır. Ön kısmında sürücü kabini, arkasında yolcu veya yükün yerleştirildiği bir platform var. Tekerleklerin üstünde, atlama telleriyle birbirine bağlı kavisli kanatlar vardır. Sherpa kasası çeliktir.

Makinenin orta kısmında motor ve şanzıman bulunur. "Sherpa" yüklü 44,3 litre gücü geliştiren dizel Kubota V1505-t, yüklü. a. ve beş vitesli bir şanzıman. İlk makinelerde, havalandırmalı fren diskleri olan bir diferansiyel kullanılarak bağlandı, yani aynı zamanda tüm arazi aracını kontrol etme işlevi de gerçekleştirildi. Üretim makinelerinde bu tasarım sürtünme bazlı direksiyon mekanizması ile değiştirildi.

Sürücü kabininde gaz ve debriyaj pedallarının yanı sıra vites kolu da bulunur. Ayrıca, gemideki hidrolik frenlere bağlı iki kol vardır. Böylece, Sherp bir tank gibi kontrol ediliyor: bir tarafın tekerleklerini kilitlemek. Bu kontrol yöntemi her türlü araca manevra kabiliyeti sağlar: tek bir yerde tam anlamıyla bir dönüş yapabilir. Doğru, bu kontrol yöntemi bir araba sürmeye bazı kısıtlamalar getirir.

Standart bir yakıt deposunun "Sherpa" kapasitesi - 58 litre. Müşterinin talebi üzerine tekerlek disklerine ilave depolar monte edilebilir, maksimum hacimleri 200 litredir. Bir saatte, arazi aracı, rotanın karmaşıklığına bağlı olarak 2-3 litre yakıt harcıyor.

Kabin, sürücü ve başka bir yolcu için uygun bir yerdir, sıradan araba koltukları ve emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Koltukların arasında vites kolları ve el freni vardır. Sürücü önce kontrol cihazlarının göstergesidir.

Tekerleklerin geniş çapından dolayı Sherpa üzerinde yan kapılar yapmak mümkün değildir. Bu nedenle, yolcu koltuğunun önüne yerleştirilmiş olan kabine iniş için bir ön rampa kapısı bulunmaktadır. Girmek için alçaltılmış ve ön cam - kaldırılmalıdır. Kabinin yan camları da istenen konumda kaldırılır ve sabitlenir.

Arka platform mal veya yolcu taşımak için kullanılır. Arazi aracının tüm sürümlerinde alt kısmı değişmez ve üst kısmı değişebilir. "Sherpa" nın arkasına giriş kıç katlanır kapıdan yapılır. Römork çekme imkanı vardır.

Teknenin sıkılığından dolayı, Sherp su engellerini aşabilir. Sudaki hareket tekerlek eğirmesi nedeniyle oluşur. Arazi taşıtının sudaki hızı 6 km / s'dir.

Normal bir yolda, Sherp 45 km / s hıza ulaşabilir. Otomobil, küçük bir yoğunlukta bile, farklı yüzeylerde hareket edebilir. İyi yüzüyor, zor koşullarda bile karaya gidebiliyor. “Sherpa” nın yaratıcılarının özel gururu, buzdaki sudan çıkma konusundaki benzersiz yeteneğidir.

modifikasyonlar

Günümüzde, arazi aracının iki versiyonu vardır, farklılıkları minimumdur:

"Standart". Arazi aracının bu versiyonunda kumaş tentesi, üç akü, yüksek mukavemetli gövde boyaması, halojen farlar, iç sıvı ısıtıcısı ve motor yalıtım sistemi bulunur. Ekipmanın maliyeti - 3.85 milyon ruble.

"Kung". Bu değişiklik sert bir kung var ve "Standart" daha 250 bin ruble maliyeti.

Müşterinin isteği üzerine, LED farları, ek bir jeneratörü, arazi aracına bir ısıtıcıyı ve ayrıca Sherp'in taşınabileceği bir römorku takabilirsiniz.

Teknik özellikler