PE-2 - SOVYET DALIŞ BOMBACISI, TANIM VE ÖZELLIKLER

Pe-2, yetenekli uçak tasarımcısı Vladimir Mikhailovich Petlyakov önderliğinde oluşturulan İkinci Dünya Savaşı dönemi Sovyet dalış bombacısı. Bu savaş aracı SSCB'de geliştirilen en büyük dalış bombacısı oldu. Pe-2 1940 yılında hizmete girdi, 1945 yılına kadar seri üretime devam etti, bu süre zarfında 11 binden fazla otomobil üretildi.

Sovyet Pe-2 bombardıman uçağı, Nazi Almanyası üzerindeki zaferine önemli bir katkı yaptı. Bu dalış bombardıman uçakları, savaşın ilk günlerinden itibaren cephede kullanıldı, Luftwaffe pilotları Pe-2'yi en iyi Sovyet uçaklarından biri olarak kabul etti. Aracın uçuş teknik özellikleri, Alman savaşçılarının havaya tam hakim olması koşullarında bile kullanılmasını mümkün kılmıştır. Ön tarafta, Pe-2 bir bombardıman uçağı, avcı uçağı ve izci olarak kullanıldı.

Pe-2 uçağının (ve Sovyet havacılığının tamamı) kaderinin gelecekte nasıl olacağı bilinmemektedir, eğer trajik kaza için olmasaydı: Ocak 1942'de Petlyakov bir uçak kazası sonucu öldü. Sebepleriyle ilgili anlaşmazlıklar bu güne inmiyor.

Pe-2 askerler arasında “piyon” lakabını aldı ve buna yönelik tutum belirsizdi. Bir yandan, çok “gelişmiş” özelliklere sahip modern bir savaş uçağıydı, ancak diğer yandan Pe-2'nin kontrol edilmesi oldukça zordu ve pilotun hatalarını affetmedi.

SSCB'nin hava kuvvetlerine ek olarak, Pe-2 Polonya, Yugoslavya ve Çekoslovakya'nın hava kuvvetleriyle de hizmetindeydi. Bu makinenin çalışması 1954 yılına kadar devam etti.

Pe-2'nin tarihi

Bombalamanın doğruluğunu arttırma sorunu, zaten Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri havacıların önünde ortaya çıktı. Uçağın hızını ve nişan ekipmanının kusurunu arttırmak, bombaların gereken noktadan daha büyük bir sapmasına neden oldu. Bu durumdan çıkış yolu yeni bombalama tekniklerinin kullanımında görüldü. Bunların en umut verici bir dalış bombalama olarak kabul edildi.

Bununla birlikte, etkili bir dalış bombacısı oluşturmak için, karmaşık bir karmaşık teknik sorunun tamamını çözmek gerekiyordu.

Bir uçak dalıştan her çıktığında, önemli bir aşırı yüklenme meydana gelir. Bu nedenle, dalış bombacısı yüksek mukavemet özelliklerine sahip olmalıdır. Böyle bir uçağın ortalama bir bombacının taşıma kapasitesini bir savaşçının manevra kabiliyeti ile birleştirmesi gerekiyordu.

Buna ek olarak, tasarımcıların güvenilir mürettebat zırhı koruması hakkında düşünmeleri gerekir, çünkü dalış bombardıman uçakları alçak irtifalarda çalışır ve yerden ateşe açık durumdadır. Ayrıca, bir dalış sırasında uçağın hızını azaltabilen makinenin tepe ve fren cihazlarından otomatik olarak çekilmesi için bir ekipman da gerekliydi.

30'lu yıllarda ABD'de, Almanya'da yeni dalış bombardıman uçakları oluşturuldu ve bu yönde Sovyetler Birliği'nde çalışmalar yapıldı.

Pe-2, 1939 yılında Petlyakov'un öncülüğünde bir grup tasarımcı tarafından, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcısı "100" temelinde geliştirilmiştir.

Bu yetenekli tasarımcı, tutuklanıp sabotajla suçlanana kadar 1937'ye kadar her şeyi iyi yaptı. 1938'de Petlyakov, mahkumların çeşitli yönlerde bilimsel ve tasarım çalışmaları yürütmek üzere tutulduğu NKVD'nin bir bölümü olan teknik servis istasyonuna ("Özel Teknik Bölüm") gönderildi. Sovyet uçak endüstrisinin gerçek renginin bir araya geldiği ünlü “sharashka” SKB-29'dan oluşuyordu.

O yıllarda, Douet hava savaşı kavramı, düşmanın şehirlerine yapılan büyük bombardımanların yardımı ile teslim olmaya zorlanmasına göre popülerdi. Bu nedenle, önde gelen havacılık güçlerinin çoğunda (Almanya, ABD, İngiltere, SSCB) aktif olarak yüksek irtifa ağır bombardıman uçakları geliştirildi.

Petlyakov'un tasarım ekibi, önemli bir menzil ve güçlü bir silahlanma ile yüksek irtifa savaşçısı geliştirme görevini üstlendi. Bu makinenin uzun mesafeli bombardıman uçaklarını örtmesi ve yüksek irtifalardan sonra düşman bombardıman uçaklarını vurması gerekiyordu.

Tasarımcıların önüne oldukça zor bir görev yapıldı: yeni uçak 12,5 bin metre artarak 10 bin metre yükseklikte 630 km / s hıza ulaşmalıydı. Terimler daha da zordu: Tasarımcılara uçağı yaratmaları için bir yıl verildi. Zaten 1939'da, yeni yüksek irtifa avcısı havaya uçacaktı. Tasarımcılar, tatil günleri ve tatil günleri olmadan günde on iki saat çalışmak zorunda kaldılar. Bununla birlikte, "halk düşmanları" önemli bir hükümet göreviyle başa çıkabildiler - Aralık 1939'da "dokuma" ilk kez hava aldı.

Ağır bombardıman uçağının yabancı projelerinin objektif bir değerlendirmesi, önümüzdeki yıllarda Sovyetler Birliği'nin yoğun bomba saldırıları altında kalma tehlikesi olmadığını gösterdi. O zamanlar, bu türdeki yabancı arabaların çoğu çok "ham" idi ve özel bir tehlike oluşturmuyordu. Bu nedenle, yüksek irtifa avcısında olduğu gibi "dokuma" ihtiyacı ortadan kalktı. Aynı zamanda, Sovyet ordusunun modern bir cephe bombacısı yoktu.

Yukarıdakilere dayanarak, Petlyakova ekibinin "örgüyü" bir dalış bombacısı haline getirmek için talimatlar alması şaşırtıcı değil. İş için sadece altı hafta tahsis edildi.

Petlyakov, "örgü" ün ana özelliklerinden - turboşarjlar ve hermetik kabin - hava bükücünün tasarımında bırakmak istedi. Yeni uçakta, yinelenen bir kontrol, güçlü makineli tüfek ve top silahlandırması kurmayı ve bomba yükünü 1 bin kg'a çıkarmayı planladılar. Bununla birlikte, planlananların çoğu kağıt üzerinde kaldı: Hava Kuvvetlerinin liderliği yeni uçağı basit ve büyük hale getirmeyi planlıyordu, bu yüzden turboşarjlardan ve basınçlı kabinlerden reddettiler.

Savaşçının devlet testleri Nisan 1940'ta başladı. Ve 1 Mayıs'ta (testlerin bitiminden çok önce) başkentte bir hava gösterisinde “dokuma” gösterildi. Petlyakov ve ekibi geçit törenini hapishanelerinin çatısından izledi.

Uçağın bazı kusurları vardı, ancak genel olarak testleri başarıyla geçip olumlu bir sonuç aldı.

Testler 10 Mayıs 1940'ta tamamlandı ve 23 Mayıs'ta gelecekteki Pe-2 seri üretime kabul edildi. İlk olarak 22 numaralı Moskova fabrikasında başlatıldı. Çizimler Haziran 1940'ta üretime geçti, ilk dalış bombacısı Aralık ayında hazırdı. Tasarım ekibinin başkanı onuruna, Pe-2 adını aldı.

Pe-2'nin üretimi hızlandı - 1941'in başlarında ilk araçlar savaş birimlerine gönderildi. Şubat 1941'de Pe-2'nin seri üretimine başlaması için üç uçak fabrikasına daha sipariş edildi: Kazan'da (124), Krasnoyarsk'ta (125.) ve Voronej'de (450.). 1941'in ilk altı ayında toplam 458 uçak fırlatıldı.

Pe-2, savaşın ilk günlerinden itibaren cephede başarıyla kullanıldı. İlk hava savaşlarının savaş deneyimi, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin liderliğini uçak tasarımında bazı değişiklikler yapmaya zorladı. Bombacının silahı güçlendirildi: Bombacının 13. serisinden başlayarak, ShKAS makineli tüfeklerin bir kısmı 12,7 mm UBT makineli tüfekle değiştirildi.

1941 yılının ilk Aralık ayına kadar toplam Pe-2 uçağı sayısı 1.600 adedi aştı. Dalış bombardıman uçaklarının üretimi için dört uçak fabrikası kuruldu. 1942'den başlayarak (uçağın 179. serisinden), M-105PF zorunlu motor takılıydı ve bu da dalış bombacısının hızını düşük ve orta rakımlarda arttırmayı mümkün kılıyordu.

1943'te Pe-2, Sovyet bombardıman uçağı uçaklarının makineleri arasında en yaygın olanı oldu. Otomobil 1944'te oldukça ciddi bir modernizasyon geçirdi, uçağın aerodinamik özelliklerini önemli ölçüde geliştirdi.

1944'te yeni Sovyet dalış bombardıman uçakları Tu-2, hemen hemen tüm özelliklerinde “piyon” u aşan cepheye gelmeye başladı. Ancak, Tupolev uçağı devasa olmadı, savaşın sonuna kadar Pe-2 ana Sovyet dalış bombacısı olarak kaldı.

Pe-2, düşman gemilerine karşı aktif ve adil bir şekilde başarıyla kullanıldı. Bu dalış bombardıman uçakları nedeniyle Alman kruvazörü "Niobe" ve çok sayıda düşman nakliyesi yapıldı.

Pe-2'ler, Uzak Doğu’daki Japon kuvvetlerine karşı yapılan kısa kampanyada da kullanıldı.

Bu bombacının serbest bırakılması 1946'nın başında durduruldu, Pe-2 birliklerinde hızla bir Tu-2 ile yer değiştirdi.

Pe-2 Yapı Tanımı

Pe-2 bombardıman normal aerodinamik yapılandırmasına göre yapılır, iki kuyruklu bir ünite ve alçak kanat düzenine sahip bir tek kanatlı uçaktır. Pe-2'nin gövdesi ve kanatları tamamen metalden yapılmıştır.

Dalış bombacısının mürettebatı üç kişiden oluşuyordu: bir pilot, gezgin ve topçu-telsiz operatörü.

Pe-2, koşullu olarak üç bölüme ayrılabilen yarı-monokok bir gövdeye sahipti. Burunda pilot ve yönlendiricinin kabini vardı, daha iyi görebilmek için hafifçe aşağı eğildi. Uçağın burun kabini, pilot ve navigatöre mükemmel bir genel bakış sağlayan önemli bir cam alana sahipti. Orta kısım, kanat merkez kısmı ile birlikte tek bir düğüm oluşturdu. Gövdenin arkasında topçunun kabini vardı.

Gövde perçinli duralumin levha ile kaplı bir dizi yay, tel ve çerçevelerden oluşuyordu. Gövdenin parçalarının her biri, bir sonrakine sorunsuzca geçti.

Uçağın kanadında iki kanat vardı, konsolları havaalanındaki dalış bombacısının tamirini büyük ölçüde kolaylaştıran merkez bölümden kolayca ayrıldı.

Pe-2, iki konsoldan oluşan iki kanatlı bir yatay dengeleyiciye sahipti. Uçağın dikey kuyruğu - iki salma, dengeleyicinin uçlarına bağlanmış omurga. Pe-2, bir dalış sırasındaki hızını azaltan kafes fren plakalarıyla donatılmıştır. Kanadın dibine bastırdılar.

Bombacı kuyruk tekerleği ile bir üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir iniş takımı ile donatılmıştır. Şasinin serbest bırakılması ve temizlenmesi, hidrolik sistem tarafından gerçekleştirildi.

Bombacının elektrik santrali, her biri 1.100 litre kapasiteli iki adet hava soğutmalı M-105R motorundan oluşuyordu. a. Su ve yağ radyatörleri uçağın kanadındaydı. Motorlar basınçlı hava kullanılarak başlatıldı.

Pe-2, aktif olarak elektrikli ekipman kullanan ilk Sovyet uçağıydı. Bunun sebebi başlangıçta Pe-2'nin çubukların kontrol edilmesinin zor olduğu hava geçirmez bir kabin sağlamasıydı.

Pe-2'ye çeşitli tip ve kapasitelerde 50'den fazla elektrik motoru monte edildi. Çeşitli vanaları çalıştırdılar, kalkanları kaldırdılar ve indirdiler, radyatör kapıları açtılar, vidaların aralığını değiştirdiler. Ancak, gemideki elektrikli ekipman miktarı nedeniyle, Pe-2'ye yangınlar sık sık meydana geldi: bir kıvılcımla ateşlenen yakıt dumanı. Ek olarak, uçağın aşırı elektrikli ekipmanı, uçağın bakımını biraz zorlaştırdı.

Pe-2 yakıt tankları gövdede (ana tank), orta kısımda ve kanat konsollarında bulunuyordu. Ayrıca korundu, ayrıca çalışan motorlardan gelen soğutulmuş egzoz gazları tanklara enjekte edildi. Bütün bunlar uçakta yangın olasılığını azalttı.

İlk olarak, Pe-2'ye dört ShKAS makineli tüfek (7.62 mm) yerleştirildi. İkisi pruvadaydı ve iki tanesi arka yarım küreyi savundu. 1942'de iki ShKAS makineli tüfek (biri önde diğeri arkada) daha güçlü UB (12.7 mm) ile değiştirildi.

Uçak 1 bin kg'a kadar bomba alabiliyordu: bomba bölmesine 600 kg, dış askıya ise 400 kg. Dalış sırasında, Pe-2 sadece dış askıda bulunan bombaları indirebilirdi.

Pe-2’nin işletimi ve savaş kullanımı

Pe-2 bombacısı, 1941'in ilk aylarında orduya girmeye başladı. Savaştan önce, bu uçağın askeri ya da operasyonel testlerden geçmek için zamanı yoktu. Yeni savaş aracı için pilotların eğitilmesindeki durum çok kötüydü. Bu süreç çok yavaştı, üstelik yeniden eğitme kursunun kendisi de maksimum düzeyde basitleştirildi. Pilotlar, grevlere dalmak için eğitilmediler, makinelerin yüksek rakımlarda nasıl kullanılacağını bilmiyorlardı.

Eğitimli pilotların olmamasına rağmen Pe-2, savaşın ilk günlerinde düşmanla savaşmaya başladı ve bunu çok başarılı bir şekilde yaptığını söylemeliyim. Bu, makinenin mükemmel uçuş performansına katkıda bulundu. Pe-2 avcı temelinde yapıldı, bu yüzden mükemmel hız özelliklerine sahipti, manevra kabiliyetine sahipti, güçlü savunma silahlarına sahipti. Bütün bunlar, gündüz bile olsa bombardıman uçağının kullanılmasını mümkün kılmış, Almanlar havaya ve savaşçı örtüsünün olmamasına tamamen üstün olmuştur. İyi inşa edilmiş bir Pe-2 ünitesi, tüm savaş saldırılarını başarıyla engelleyebilir. Alman pilotları, bu Sovyet uçaklarından çok saygılı bir şekilde bahsetti.

Bir bomba yükü olmadan, piyon çok iyi bir şekilde savaşa girebilir veya araya girmeden kaçabilirdi. Pe-2 ile özellikle tehlikeli, üzerine 12,7 mm'lik güçlü UB makineli tüfekler taktıktan sonra iletişim kurmaya başladı. Ayrıca, savaşın başlangıcında, Alman pilotlar Pe-2'yi ikiz motorlu Do 17Z ve Bf 110 uçaklarıyla sık sık karıştırdılar.

Ne yazık ki, pilotların zayıf eğitimi, bombacının tam potansiyelinin tam olarak ortaya çıkmasına izin vermedi. Pe-2, dalış grevlerinde çok nadiren kullanıldı, genellikle yatay uçuştan bombalama yapıldı, bu da doğruluğunu önemli ölçüde azalttı. 1943 yılına kadar Pe-2'yi amaçlarına göre kullanmaya başladıkları söylenmedi (ve bu oldukça nadirdir). Bu arada, Pe-2 için ana taktik ünite savaşın sonuna kadar kaldı, savaşın ortasında Sovyet uçağının geri kalanı çiftler haline geldi.

Bazen güçlü makineli tüfek silahlandırması kullanan Pe-2, düşman sütunlarına veya birlik tıkanıklığına bir saldırı yapabilir.

Anılarındaki Sovyet pilotları, defalarca kendi inisiyatifleriyle dalış saldırılarını bombaladıklarını iddia ediyorlar. Ancak, Alman birliklerinin raporlarında bu tür gerçeklerden söz edilmemektedir.

Pe-2 sıklıkla keşif uçağı olarak kullanılmıştır. Bu amaçlar için, bu aracın bir modifikasyonu yaratıldı - Pe-2P. Fren ızgaraları ve diğer bombardıman ekipmanları yoktu.

Pe-2'nin performansı hakkında konuşursak, pilotluğunun bazı nüansları not edilmelidir. Bombacı mürettebatı için asıl sorun kalkış ve iniş idi. Pe-2 kanat profili, yüksek avcı hızları için geliştirilmiştir ve makine kalkış ve iniş sırasında genellikle “başarısız olmuştur”. Kalkış sırasında dönmeye meyilliydi ve başarısız amortisör tasarımı yüzünden uçak kuvvetlice fırladı.

Şasinin konumuna bağlı olarak Pe-2 burnu eğilmeye yatkındı.