ZIL-4102 - SSCB'nin ilk başkanının kararıyla seri üretime dahil olmayan Sovyet yönetici sınıfı otomobil. Makine Likhachev fabrikasının özel bir ekibi tarafından geliştirilmiştir. Mühendisler, devletin ilk kişisini gösteren iki prototip topladı.
ZIL-4102'nin tarihi
Mihail Gorbaçov iktidara geldiğinde, ZIL 115. modelde yeni bir değişiklik yaptı. Cumhurbaşkanı, 41047 ZIL’i kabul etti, taşımacılıktan olumlu söz etti. Önümüzdeki birkaç yıl içinde Moskova ve ülke çevresinde dolaşmak için bir araba kullandım (bağımsız olarak sürdüm). 1986 itibariyle, limuzin modası geçmiş. Mihail Gorbaçev, modern bir tasarıma sahip olacak daha hızlı, daha manevra kabiliyeti ve daha dinamik olacak yeni bir ulaşım alma arzusunu dile getirdi. Ertesi yıl, şirket önemli politikacıların nakliyesi için yeni bir limuzin geliştirmek üzere bir devlet emri aldı.
Tesisin özel birimi sürekli çalıştı: 80. yıldan itibaren yeni bir otomobil için bir taban oluşturuldu, modern gereksinimleri karşılayan yeni ve benzersiz bir tasarım geliştirildi. Ayırt edici bir özellik, insanların son yıllarda alıştıkları açısal unsurların olmamasıydı.
1985 yılında kavramsal bir model ortaya çıktı. Yeni jenerasyonun iki modelde sunulması planlandı - 4101 (3.760 milimetre dingil mesafesi olan bir limuzin) ve 4102 (3.300 milimetre dingil mesafesi ile kısaltılmış bir sedan). Daha sonra standart sürüme göre faj geliştirmeyi planladı. Devlet emrinin alınması, şirket uzmanlarını kavramsal modelden projenin pratik uygulamasına geçmeye zorladı. Maksimum verimlilik gerekiyordu - ilk prototip altı ay içinde hazır olmalıydı.
Molalar ve hafta sonları olmadan günlerce çalışmak zorunda kaldım. Tasarımcılar görünüşü ve iç mekanı sonlandırmakla meşguldü. Mühendisler ilk kopyanın montajı için teknik dokümantasyonu hazırladılar. Çalışmayı kolaylaştırmak için uzmanlar, mimari çözümlerin “denendiği”, teknik bileşenlerin ve montajların uygunluk açısından kontrol edildiği tam boyutlu bir montaj yaptı. Proje, ZIL'in baş tasarımcısı - E.D. Gusev.
Cihaz ve tasarım ZIL-4102
Otomobil, premium sınıfın önceki iç gelişmelerinden önemli ölçüde farklı olan benzersiz bir tasarım aldı. Ortaya çıkan taşıma gövdesi. Mühendisler eski neslin platformunu kullanmadılar, yeni ve eşsiz bir platform geliştirdiler. Bu, makineyi daha kompakt ve daha dinamik hale getirerek büyük bir yapıdan kurtulmayı sağladı.
Vücut daha hafif ve daha sert hale geldi. Bu, alt panellerin, tavanın, kaputun ve gövdenin imalatı için cam elyafı kullanılarak mümkün olmuştur. Ön ve arka ön camlar, özel, ultra güçlü yapıştırıcı yardımı ile açıklıklara bağlandı. Çatı panellerini havacılık endüstrisinde kullanılan tutkal kullanılan çerçeveye sabitlemek için.
Tüm tekerleklerin bağımsız yaylı süspansiyonu, Rus otomotiv endüstrisi için bir yenilik haline geldi. Süspansiyon tasarımı, "kaymaz" bir etkiye sahip alt şasilerin taşınması ile tamamlanmıştır. Ön süspansiyonun göbeğinde çift kollu teknoloji yatıyordu. Cihazın arka süspansiyonunda kinetik şema Mercedes yatıyordu. Arka alt çerçevenin kalitesini artırmak için bazı Rolls-Royse teknolojisi uygulanmıştır. Fren mekanizmalarındaki artış, tekerleklerdeki disklerde artışa neden oldu - 17 inç büyüklüğünde. Her tekerlek, hareketli braketlere sahip disk frenlerle donatılmıştı.
Güç ünitesi ve hidromekanik şanzıman, son nesle kıyasla değişiklik alamadı. Motor ZIL-4104 aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Hacim - 7.7 litre;
- Silindir sayısı - 8;
- Silindirlerin konumu - V şeklinde;
- Motor tipi - karbüratör;
- Karbüratör - dört odacıklı;
- Güç - 4,4-4,6 bin devirde 315 beygir gücü.
Son güncelleme 41047 temassız bir ateşleme sistemi aldı. Yenilikçi gelişme, yeni nesil devlet arabalarına aktarıldı. Santral hafif bir sedan kaliteli spor otomobil verdi. Arka tekerleklere sürüşten eşit açısal hızdaki menteşeler sorumluydu. Arka aks bölünmüş tipte yapılmıştır - dişli kutusu elastik destekler vasıtasıyla ayrı bir alt şasiye sabit bir şekilde monte edilmiştir.
Tasarımcılar kabinin içini basitleştirdi, ancak daha az temsili hale getirmedi. Yolcuların kendilerini rahat hissetmelerini sağlamak için ses ve ısı yalıtımına özel önem verdik. Bunun için, motor kabindeki gürültüyü azaltan özel bir kapsülün içine yerleştirilmiştir. Çok sayıda test yaptıktan sonra, tasarımcılar gövde panellerinin titreşiminin tamamen ortadan kaldırılmasını sağladı. Araba ZIL-4102 cam bölümünü kaybetti. Bunun yerine, üç kişinin konaklayabileceği, kanepenin arkasındaki iki bölümü elektriksel olarak ayarlama yeteneği eklendi. Benzersiz bir özellik, sesli uyarı işlevine sahip yerleşik bir bilgisayarın varlığıydı. Özel sipariş ZIL için Alman uzmanlar tarafından geliştirilmiştir.
Ön optikler İsveç firması Volvo'dan ödünç aldı (o yıllarda ZIL ve Volvo yakın çalıştı). Farlar, Volvo-850'nin ilk prototipinden (daha sonra seri başka ön farlar aldı) geçti. Kalan güçlü güç kaynağı ve azaltılmış kütle sayesinde, ivmeyi 100 km / s'ye çıkarmak mümkündü - yeni sedan'ın 10,5 saniyeye ihtiyacı vardı. Ortalama yakıt tüketimi, ortalama hıza bağlı olarak 100 kilometrede 18-21 litre idi.
Sonra ne oldu?
İlk kopyalar Mayıs 1988 için hazırlandı. İlk gösteri SSCB Bakanlar Kurulu başkanı için yapıldı. Silaeva. Yeni nesil arabaları severdi. Bundan sonra, nakil cumhurbaşkanına gösterildi, ancak yeni gelişimi işe yaramadı. Gorbaçov, “Bir şeyler doğru değil…” diyerek herhangi bir iddiada bulunmadı. Şirketin mühendisleri, böyle bir değerlendirmeyle ne yapacaklarını anlamadılar. Bundan önce, devlet başkanı ya arabayı kabul etti ya da revizyon için geri gönderdi ve ardından seri üretime geçti.
Teknik özelliklerin eksikliğine rağmen, prototipler fabrika sahalarında test edilmeye devam edildi ve tasarıma iyileştirmeler yapıldı. Ağustos 1991’de, ülkedeki zor durum nedeniyle, projenin talep görmeyeceği açıktı. Ülke piyasa sistemine geçmeye başladığında, ZIL bağımsız olarak yeni bir sedan ve limuzin üretimine başlayabilir. Bu, fon sağlamayı ve daha sonra müşterilerin bir krizde neredeyse imkansız olan pahalı taşımacılık satın almasını gerektiriyordu. Proje kapatıldı, limuzin atıldı ve sedan, fabrikada yıllarca boşta kaldıktan sonra, Lukoil üst yöneticisinin özel koleksiyonuna gitti.
Neler sonuçlandırılabilir?
ZIL-4502, Sovyet uzmanlarının geniş talep görebilecek gelecek vaat eden gelişmelerine eşittir, ancak geliştirilmesi birkaç kopya aşamasında durdu. Mihail Gorbaçov'un kararının bir açıklaması asla bulunamadı. Resmi olmayan verilere göre, şimdi 4102 gelişmeler "Cortege" projesi çerçevesinde geliştirilmekte olan yeni bir sınıf taşımacılığın modernizasyonu ve uygulanmasında kullanılıyor.
