Su-17, 60'lı yılların ortasında oluşturulan ve birkaç on yıl boyunca SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren bir Sovyet jet avcı uçağıdır. Su-17, SSCB'de geliştirilen değişken kanat geometrisine sahip ilk uçaktır.
Su-17, Afgan savaşına katılan 70-80'li yılların çeşitli yerel ihtilaflarında kullanıldı, büyük miktarlarda bu uçak ihraç edildi. Bu makinenin en büyük ihracat değişiklikleri Su-20 ve Su-22'dir.
Avcı bombacısının üretimi 1990 yılına kadar devam etti. Toplamda, bu savaş aracının 2800'den fazla birimi üretildi. Su-17 halen Polonya, Vietnam, Angola, Suriye, Özbekistan ve Libya'nın hava kuvvetleri ile hizmet vermektedir.
Su-17'nin tarihi
1960 yılında Sovyet ordusu tarafından zaman içinde çok yüksek özelliklere sahip olan Su-7 avcı bombacısı kabul edildi. Ancak ordu iniş hızını beğenmedi, uçağın tasarımı, elektroniği ve silahları hakkında başka yorumlar da vardı.
Bu nedenle, 60'ların başında, Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarına yeni makineyi modernize etme görevi verildi. Bu yıllarda, değişken süpürülmüş kanatlı uçak kavramı en umut verici olanlardan biri olarak kabul edildi, bu yüzden bir savaşçı bombacısının özelliklerini geliştirmek için kullanmaya karar verilmesi şaşırtıcı değil.
TsAGI uzmanları, Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarıyla birlikte, yeni uçak için özgün bir kanat tasarımı önerdi: açı sadece konsol kısmı tarafından değiştirildi (açıklığın yarısı kadar). Bu tasarım sayesinde, orijinal arabanın gövdesini değiştirmeye neredeyse hiç gerek yoktu (Su-7). Merkez bölümün büyüklüğü, uçağın ana iniş takımının bulunduğu yere göre belirlendi. Ek olarak, bu teknik çözüm pratikte kanat değiştirildiği zaman makinenin merkezinde bir değişikliğe yol açmamıştır, uçak geniş bir aralıkta tüm süpürme açılarında iyi bir stabilite göstermiştir.
Yeni avcı-bombardıman uçağı MS-19 unvanını aldı, 1965 yılında yaratılışı üzerine çalışmalar yapıldı. Yeni makinenin prototipi savaşçı bombardıman Su-7BM idi. Yeni projenin baş tasarımcısı Zyrin'di. Dönebilen bir konsol ve menteşenin geliştirilmesinin yanı sıra uçağın merkez bölümünün tasarımını güçlendirmek ve kanadın iki bölümü için bir senkronizasyon mekanizması oluşturmak için mühendisler gerekliydi.
Ek yapısal elemanlar uçağı 400 kg ağırlaştırdı.
Tasarım çalışmaları sırasında yeni makinede kanadın ön kenarının (kanatlar hariç) mekanizasyonunu kullanmaya karar verildi.
1965 yılının sonunda, avcı-bombardıman uçağı çizimleri üretime geçti. 2 Ağustos 1966'da yeni bir uçak yola çıktı. Uçuş sırasında pilot birkaç kez kanadı değiştirdi. Başarılı bir test süreci, Temmuz 1967'de Tushino'daki hava geçit törenindeki yeni uçağın gösterilmesine izin verdi. Aynı yılın Kasım ayında, SSCB Bakanlar Konseyi, 1969'da yeni makinenin seri üretimine başlanması konusunda bir kararname çıkardı. Su-17'nin adını aldı.
Su-17'nin seri üretimi Komsomolsk-on-Amur'daki bir uçak fabrikasında başladı, ondan önce Su-7'yi üretti. Su-17'nin girmeye başladığı ilk alt bölüm, Uzak Doğu Askeri Bölgesi'nin 523. Havacılık Alayı idi.
Su-17, prototipi olan Su-7BM ile karşılaştırıldığında en iyi uçuş performansını gösterdi. Yeni avcı-bombardıman uçağı, düşük yakıt tankları hacmine ve araç kütlesindeki artışa rağmen uzun menzil ve süreye sahipti ve kalkış ve iniş özellikleri gelişmişti. Ayrıca, uçağın elektronik cihazında önemli değişiklikler yapıldı.
Su-17 projesi hakkında bir bütün olarak konuşursak, o zaman mevcut bir aracın uçuş özelliklerini önemli ölçüde artıran basit ve ucuz bir teknik çözüm belirtilmelidir. Ayrıca daha önce Su-7'yi üreten tesisteki yeni uçakların seri üretimine başlamayı kolay, hızlı ve ucuz hale getirdi.
Modernizasyon, uçağın taktiksel kabiliyetini arttırdı ve kullanım alanını arttırdı. Bununla birlikte, Su-17'nin kütlesindeki artış, deneysel makinelerde elde edilen tüm gelişmeleri neredeyse geçersiz kılmıştır.
Su-17 tasarımının tanımı
Su-17 avcı bombacısı, klasik kanat düzenine sahip klasik aerodinamik konfigürasyona göre yapılmış, tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Uçakta tek bir motor bulunur, üç raflı bir şasiye ve süpürgeyi 30 ila 63 ° arasında değiştirebilen bir kanala sahiptir. Araba bir pilot tarafından pilotu.
Su-17, keşif için olduğu kadar yer, hava ve yüzey hedeflerini de yok etmek için tasarlanmıştır.
Planör makinesi alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Kokpit uçağın önünde, yedeklemeyi açan bir fenerle kapatılıyor. Pilotun arka yarım küreyi gözlemleyebildiği kokpit fenerine özel bir periskop yerleştirilmiştir. Su-17, fırlatma koltuklarıyla donatıldı (ilk KS-4S-32 ve sonraki sürümlerde - K-36DM).
Su-17 şasi - üç direkli, tüm tekerleklerde tek bir balon var. Koşu uzunluğunu azaltmak için, Su-17 bir fren paraşütü ile donatılmıştır.
Avcı-bombardıman uçağının çeşitli modifikasyonları gemideki ekipmanlarında farklılık gösteriyordu. Su-17MZ (en büyük değişikliklerden biri) KN-23 nişan ve navigasyon sistemi ile kuruldu, Klen-PS lazerli telemetre, ASP-17BTs-8 çekim ve bombardıman hedefi ve radyo yüksekliği ölçer RV-5'ten oluşuyor.
Su-17: AL-21F3 veya R-29BS-300 üzerine bir ateşleme sistemli turbojet motoru (TRDF) kuruldu.
Su-17'nin tüm modifikasyonlarının uçakları, orta bölüme yerleştirilmiş iki adet 30 mm'lik silah NR-30 ile silahlandırıldı. Ayrıca roket bombalı silahlanmanın askıya alınmasında altı adet direk vardı: ikisi kanatların altında, dördü ise gövdenin altında. Su-17M4'ün modifikasyonu roket ve bombaların askıya alınması için on adet direk vardı. Savaş yükü 4250 kg idi.
Su-17 ve Su-17M'nin modifikasyonları bir PBC-2 bomba montajına ve bir ASP-5ND-7 tüfek ucuna sahipti. Su-17M2'ye daha modern bir ASP-17 tüfeği kapsama alanı kuruldu.
Su-17 savaş kullanımı
İlk Su-17, 1972'de SSCB Hava Kuvvetleri birimlerine ulaşmaya başladı. Aynı dönemde uçağın ihracatı başladı. 1970-1971’de Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcıları, 1972'de Mısır'a sevk edilmek üzere olan arabanın Su-20 versiyonunun ihracat versiyonunu geliştirdiler. Su-20'nin tasarımı neredeyse Su-17M'ye benziyordu, araç üstü ekipman ve uçak silahlanma sisteminde küçük farklılıklar vardı.
1973 yılında, otomobilin başka bir ihracat modifikasyonu gelişimi başladı - Su-22. Su-22 yeni bir R-29BS-300 motoru ve R-3C ve X-23 füzesi aldı.
Su-22'nin ilk arabaları Peru Hava Kuvvetleri tarafından alındı.
1973'ten 1990'a kadar yaklaşık yedi yüz Su-20 ve Su-22 modifikasyonu üretildi. Varşova Paktı altındaki Sovyetler Birliği müttefiki ülkeleri ve SSCB'nin farklı zamanlarda askeri yardımda bulundukları devletler ile hizmet ediyorlardı.
Su-17 ve ihracat değişiklikleri Su-20 ve Su-22 teorik olarak üçüncü kuşak batı savaşçılarına karşı hava muharebesi yapma fırsatı buldu, ancak bu makineler neredeyse hiç kullanılmadı. Su-20 ilk kez 1973 Arap-İsrail ihtilafı sırasında kullanıldı. Bu uçak Suriye ve Mısır hava kuvvetleriyle hizmet ediyordu. Su-20 İsrail askeri ve sanayi bölgelerine saldırdı. Savaş sırasında 12 Su-20 kaybedildi.
Su-17'yi kullanan ikinci kampanya (bu sefer Su-22'nin tadilatı) 1983'te Lübnan'daki savaştı. Kullanımı çok talihsiz bir durumdaydı: Bir savaş sırasında (on uçak), yedi araba vuruldu.
Su-17 Afgan savaşı sırasında çok aktif bir şekilde kullanıldı, başından sonuna kadar bu kampanyadan geçen tek Sovyet uçağı oldu. Su-17 bombardıman uçağı, saldırı uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Ayrıca, Su-20 ve Su-22'nin modifikasyonundaki bu makine Afgan Hava Kuvvetlerinin temeli oldu. Bu çatışma sırasında yaklaşık otuz araba kayboldu (kesin veri yok). Pakistan hava kuvvetleri savaşçıları tarafından çeşitli ihracat modifikasyon uçakları (Su-20 ve Su-22) vuruldu. Bir Su-22 Afgan pilotu tarafından Pakistan'a kaçırıldı. Ülkede iktidarı ele geçirdikten sonra birkaç Su-22 Taliban'ın eline geçti. Daha sonra, tüm Taliban uçakları Amerikalılar tarafından havaalanlarında imha edildi.
Su-20 ve Su-22, İran-Irak savaşı sırasında Irak hava kuvvetlerinin ana makinesiydi. Bu kampanya sırasında bu uçakların toplam kaybı altmıştan fazla arabadır.
İlk Körfez Savaşı sırasında Irak, onları uluslararası koalisyonun saldırılarından korumak için İran'a 44 Su-20'yi devraldı. Savaştan sonra, İranlı yetkililer uçağı hak sahiplerine vermeyi reddetti.
Su-17, UNITA'nın partizanlarına karşı iç çatışma sırasında Angola hava kuvvetleri tarafından kullanıldı.
Libya hava kuvvetleri iç savaşın ilk aşamasında isyancıların kuvvetlerine saldırmak için bu makineleri kullandı.
Yemen Hava Kuvvetleri Su-17'yi Şii isyancılarına karşı kullandı.
Şu anda, Suriye hava kuvvetleri Su-17'yi isyancıların pozisyonlarına roket bombalama saldırıları yapmak için kullanıyor. En az beş kayıp araba bilinmektedir. Eylül 2018'in başlarında, Deir-ez-Zor köyü bölgesinde Su-22M4 Suriye Hava Kuvvetleri vuruldu. Pilot öldü.
SU-17 1970 sürümünün teknik özellikleri
- Üretim yılı: 1969-1990.
- Toplam üretildi: 2867 adet.
- Savaş kullanımı: yirminci yüzyılın ikinci yarısının askeri ihtilafları.
- Mürettebat - 1 kişi.
- Kalkış ağırlığı - 16.2 ton.
- Boyutlar: uzunluk - 18 m, yükseklik - 4.9 m, kanat açıklığı 30 derecelik bir tarama ile - 13.6 m, 63 derecelik bir tarama ile - 10 m.
- Silahlanma: 2x30 mm top, mühimmat - 160 mermi, havadan havaya güdümlü füzelerin monte edildiği altı süspansiyon noktası, güdümsüz roketler ve hava bombaları.
- Turbojet motoru.
- Maksimum hız 1350 km / s'dir.
- Pratik tavan - 16.3 km.
- Uçuş aralığı - 1930 km.
