An-26: performans özellikleri ve uçak modifikasyonları

SSCB'de geçen yüzyılın ellili yıllarında, yerel havayollarında yolcu trafiği için bir uçağa ihtiyaç vardı. Ayrıca, ülkenin Savunma Bakanlığı'na gaz türbini motorlu hafif nakliye uçağına ihtiyaç vardı. Böyle bir uçağın geliştirilmesi, zaten bu makineleri üretme konusunda tecrübeli olan Kiev'deki Antonov Tasarım Bürosuna verildi. 1957'de, Antonov Tasarım Bürosu'na 44 yolcu kapasiteli bir yolcu uçağı inşa etmeye başlaması emrinin verildiği SSCB Bakanlar Konseyi kararnamesi yayınlandı.

Yaratılışın tarihi

Yeni araba, An-24 ismini aldı. İki turboprop motorla donatıldı. İlk An-24 1959'un sonunda uçtu ve iki yıl sonra, askeri taşımacılık havacılığının ihtiyaçları için yaratılan An-24T'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı. An-24'ün en başından beri, Tasarım Bürosu Başkanı Oleg Antonov da dahil olmak üzere yaratıcıları tarafından vurgulanan daha fazla modernizasyon ve iyileştirme için büyük bir kaynağa sahip olduğu belirtilmelidir.

Ancak, An-24T ana müşterileri için uygun değildi - ordu. Birkaç şikayet vardı: uçak hafif kargo ve ekipmanların inişini sağlamadı, küçük bir fermantasyon aralığı vardı, bir kargo ambarının eksikliği hafif zırhlı araçların bile taşınmasına izin vermedi. Ayrıca, kargo bölmesi zemini kontrplaktan yapılmıştır ve çok hızlı bir şekilde bozulmaya uğramıştır.

Bu açıklamalara cevaben, Antonov Tasarım Bürosu uçakta iyileştirmeler yapmayı önerdi. Özellikle, uçağın arkasına bir kargo ambarı yerleştirildi, An-24'e ilave yakıt depoları yerleştirildi ve uçağın yükü arttırıldı. Kargo bölmesi de geliştirildi. Sonuç olarak, ordu değiştirilmiş uçaktan memnundu ve An-24T seri üretime geçti. Irkutsk'taki uçak fabrikasında üretildi, uçak Sovyet Hava Kuvvetleri ve sivil havacılık tarafından aktif olarak kullanıldı, yurtdışına teslim edildi.

Ancak, kargo ambarının yapımı mükemmel değildi ve Antonov Tasarım Bürosu'nun uçak tasarımcıları uçağın derin bir modernizasyonunu yapmayı önerdi. Yeni arabada burun ve kuyruk parçalarını ciddi şekilde değiştirmeyi planladılar. Navigator’ın kabini pruvada görünmeli ve birkaç kanattan oluşan ve kargo ve hafif askeri teçhizatın inmesine izin veren tamamen yeni bir kargo ambarı kuyruk bölümünde görünmeliydi. Yeni araba, An-26 adını aldı. 1966'da Antonovlar yeni nakliye uçağının çizimleri üzerinde çalışmaya başladı.

Kargo ambarına özellikle dikkat edildi. Bölmenin sıkılığını sağlayan alt kapak, yere yüklendiğinde rampaya dönüşmüş, ek olarak, gövdenin altına hareket edebilmekte ve uçuş sırasında kargonun boşalmasını ve araçtan kargo yüklenmesini sağlayabilmektedir. Tasarım çalışmaları sırasında An-26'nın kalkış kütlesi 24 tona yükseldi, uçaklara daha güçlü motorlar yerleştirildi ve gövdenin şeklindeki değişiklikler yapıldı. Artan kargo tutma kapasitesi.

İlk An-26, 20 Aralık 1968'de hazırdı. Uçağın testleri normal geçmiştir ve 1969'da An-26, uzmanların ve halkın yoğun ilgisini çeken Le Bourget Hava Gösterisinde sunuldu. İlk üretim otomobili 1969 yılında Kiev'deki uçak fabrikasında piyasaya sürüldü. 1970 yılında An-26 ülkenin hava kuvvetlerinde hizmete girmeye başladı. Modelin seri üretimi 1986 yılına kadar devam etti.

Uçak derhal pilotlara aşık oldu. Araba kullanımı kolay, güvenilir, iddiasız. An-26 pilotlukta bile brüt hataları affetti. Aynı zamanda, otomobil yüksek teknik özelliklere sahipti, en yüksek nitelikte olmayan bir pilot tarafından kontrol edilebiliyordu. Bir motorun uçuşunda aksama durumunda, araç sessizce bir başkasına indi. Bu durumda, uçak herhangi bir yerden kalkabilir.

An-26 Afgan savaşında aktif olarak kullanıldı ve bu zor koşullarda en iyi özelliklerini gösterdi. Afganistan'da, uçak birlikleri arzında yer aldı, askeri teçhizat ve personel taşıdı, bir radyo istihbarat uçağı, bir radyo iletişim tekrarlayıcısı olarak kullanıldı. Birkaç uçak, ingilizler tarafından vuruldu.

An-26 sivil trafikte de aktif olarak kullanılmıştır. SSCB'de, bu makinelerin kullanıldığı çeşitli yolcu hatları açıldı. Bu uçak özellikle hem yolcu hem yük trafiği için Sibirya'da ve Uzak Kuzey'de kullanılıyordu.

cihaz

An-26, An-24'ün derin bir tadilatıdır. Uçak klasik şemaya göre yaratılmıştır, kokpit, gövdenin burnuna yerleştirilmiştir ve arkada bir kargo bölmesi bulunmaktadır. Yüksek konumlandırılmış kanatlar küçük süpürme. Gövde dört bölüme ayrılmıştır, çoğu kargo bölmesi tarafından doldurulur. Mürettebat - altı kişi.

Arkada rampalı bir bagaj kapağı bulunmaktadır ve yükleme ve boşaltma için bir kaldırma tertibatı bulunmaktadır.

AN-26'nın tek kanatlı kuyruğu var, uçağın iniş takımı üç tekerlekli bisiklet desenli ve bir burun ve iki ana ayaktan oluşuyor.
Uçakta iki adet AI-24VT turboprop motor (pervanenin dört kanadı var) ve sağ motorlu motorun sağ tarafında bulunan ek motor RU-19A-300 var.

Özellikler An-26

Uçak tadilatları

An-26 hala çalışıyor. Yıllar geçtikçe, bu makinenin kullanımı, son derece uzmanlaşmış işleri çözmek için yarattığı sayısız modifikasyonunu piyasaya sürdü. Uçağın modifikasyonlarından bazıları sınırlı miktarlarda ve hatta tek bir kopya halinde yapılır.

• An-26 - temel değişiklik.
• An-26B - konteyner trafiği için sivil nakliye uçağı.
• An-26B "Cyclone" - gök gürültüsü bulutlarıyla uğraşacak uçak.
• An-26 "Vita" - tıbbi bir uçak. Bir araba yaptım.
• An-26D - uçakta ilave yakıt depoları monte edildi.
• An-26 - buz keşif uçağı. Bir uçak üretildi.
• An-26P - yangın uçağı. Beş araba yaptım.
• An-26RTR - radyo istihbaratını yürütmek için uçak.
• An-26REP - uçak elektronik savaşı.
• An-26 "Küre" - atmosferin özelliklerini incelemek için özel bir uçak. Bir uçak üretildi.
• An-26SH - eğitim uçağı.
• An-26M - tıbbi uçak.
• An-26RT - uçak tekrarlayıcı.
• An-26-100 - Bir yolcu uçağı, kapasite - 43 yolcu.
• An-26LL "Standart" - uçak ekipmanlarının çalışmasını test etmek için uçak laboratuvarı. Analog yok.
• An-30 - hava fotoğrafçılığı için uçak.
• An-32 - yüksek dağlar ve sıcak iklim koşulları için yaratılmış, gücü artırılmış bir motora sahip bir uçak.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, Çin'de üretildi.

An-26 hakkında video