IL-2, Genel Tasarımcı Sergey Ilyushin önderliğinde OKB-40'ta geliştirilen İkinci Dünya Savaşı dönemi Sovyet zırhlı saldırı uçağıdır. Il-2, havacılık tarihindeki en büyük savaş uçağıdır: seri üretim sırasında Sovyet endüstrisi bu makinelerin 36 binden fazlasını üretti.
IL-2 saldırı uçağı, Sovyet-Alman cephesinde tüm büyük savaşlara ve imparatorluk Japonya'ya karşı savaşa katıldı. Uçağın seri üretimi Şubat 1941'de başladı ve 1945'e kadar sürdü. Savaştan sonra, IL-2 Polonya, Bulgaristan, Yugoslavya ve Çekoslovakya'nın hava kuvvetleriyle hizmet ediyordu. Uçağın operasyonu 1954 yılına kadar devam etti. Savaş sırasında, IL-2'de ondan fazla değişiklik geliştirildi.
Bu savaş aracı uzun zamandan beri bir efsane ve gerçek bir zafer sembolü haline geldi. Bununla birlikte, IL-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en tartışmalı savaş araçlarından biri olarak adlandırılabilir. Bu düzlem etrafındaki anlaşmazlıklar, güçlü ve zayıf yönleri, bu güne kadar düşmemektedir.
Sovyet döneminde, uçağın etrafında, kullanımının gerçek tarihi ile pek ilgisi olmayan sayısız mit ortaya çıkmıştır. Kamuya, yerden ateşlenmeye açık, ancak düşman savaşçılarına karşı neredeyse savunmasız ağır bir zırhlı uçaktan bahsetti. Düşman zırhının tohumlar gibi olduğu erasamiyle donanmış “uçan tank” (bu isim İlyuşin tarafından icat edilmiş) hakkında.
SSCB'nin çöküşünden sonra, sarkaç diğer yöne sallandı. Saldırı uçağının düşük manevra kabiliyeti, düşük uçuş performansı hakkında, tüm savaş boyunca saldırı uçaklarının uğradığı büyük kayıplar hakkında konuştular. Ve genellikle hava taburları IL-2, genellikle ceza taburlarından toplandı.
Yukarıdakilerin çoğu doğrudur. Ancak, Il-2 saldırı uçağının Kızıl Ordu'nun emrinde olan en etkili savaş uçağı olduğu belirtilmelidir. Cephaneliğinde daha iyi bir şey yoktu. Il-2 saldırı uçağının Naziler üzerinde kazandığı zaferin katkısını abartmak çok gerçekçi değil, o kadar büyük ve önemli. Sadece birkaç rakamdan bahsedilebilir: 1943 ortasına kadar (Kursk Muharebesi'nin başlangıcında), Sovyet endüstrisi her ay cepheye 1000 IL-2 uçağı gönderdi. Bu savaş araçları, cephede savaşan toplam savaş uçağı sayısının% 30'unu oluşturuyordu.
IL-2 pilotları avcı pilotlarından veya bombardıman pilotlarından çok daha fazla öldü. Savaşın başlangıcında IL-2'deki (savaşın başlangıcında) 30 başarılı sıralama için, pilot Sovyetler Birliği Kahramanı ünvanını aldı.
Il-2 saldırı uçağı, askerleri destekleyen ana Sovyet uçağıydı, Alman asları bizim gökyüzümüzden tamamen sorumluyken, savaşın en zor olduğu ilk aylarda bile düşmanı parçaladı. IL-2, savaşın tüm zorluklarını omuzlarında taşıyan gerçek bir uçak, işçi uçağı.
Yaratılışın tarihi
Düşman savunmasının ön cephesine ve ön cepheye saldıracak özel bir uçak yaratma fikri, savaş uçaklarının ortaya çıkmasından hemen sonra ortaya çıktı. Ancak aynı zamanda, bu tür taşıtların ve mürettebatlarının yerden ateşten korunma problemi de ortaya çıktı. Saldırı uçağı genellikle alçak yerlerde çalışır ve ateş, eldeki her şeyden yapılır: tabancalardan uçaksavar silahlarına.
İlk uçağın pilotları doğaçlama yapmak zorunda kaldı: koltukların altına zırh, metal levha ve hatta kızartma tavası koymak için.
Zırhlı uçak yaratma ilk girişimleri, Birinci Dünya Savaşı'nın sona erdiği döneme aittir. Bununla birlikte, o zamanın uçak motorlarının kalitesi ve gücü, güvenilir bir şekilde korunan bir uçak yapılmasına izin vermedi.
Savaş sonrası dönemde, düşmanın savaş oluşumlarına saldıran (fırtınalı) savaş araçlarına duyulan ilgi biraz azaldı. Öncelik, savaştan düşmanı "kırabilen, şehirlerini ve askeri fabrikalarını yok edebilen büyük bir stratejik havacılık uçağıydı. Yalnızca birkaç ülke, birlikleri doğrudan destekleyen uçaklar geliştirmeye devam etti. Bunlar arasında Sovyetler Birliği vardı.
SSCB'de, sadece yeni saldırı uçağı geliştirmeye devam etmekle kalmadı, aynı zamanda bu tür makinelerin savaş alanında kullanımı için teorik bir gerekçe üzerinde çalıştı. 1920'lerin ve 1930'ların başında Triandafilov, Tukhachevsky ve Egorov tarafından geliştirilen derin operasyonun yeni askeri konseptinde saldırı havacılığına önemli bir rol verildi.
Teorik araştırmaların yanı sıra, çok sayıda havacılık tasarım bürosunda çalışma tüm hızıyla devam ediyordu. Sovyet saldırı uçaklarının o zamana ait projeleri, yerli askeri uzmanların bu tür uçakların rolü ve kullanım taktikleri hakkındaki görüşlerini tamamen yansıtıyordu. 1930'ların başında, iki arabanın geliştirilmesi bir kerede başladı: TSH-B'nin (Tupolev'de çalıştığı) ağır zırhlı bir saldırı uçağı ve Menzhinsky Tasarım Bürosu'nda çalışmış olan LSh'nin hafif uçağı.
TSH-B, dört mürettebat üyesine ve çok güçlü top bombası silahlanmasına sahip ağır çift motorlu bir zırhlı uçaktı. Hatta üzerine 76 mm kalibrelik bir top atmayı bile planladılar. Ön hattın arkasındaki önemli ve iyi korunan düşman hedeflerini imha etmek amaçlandı. Zırh koruma TSH-B kütlesi bir tona ulaştı.
Hafif saldırı uçağı (LS), pratik olarak zırhsız, tek motorlu çift kanatlı bir şemaya sahipti, silahı dört mobil makineli tüfekdi.
Ancak, Sovyet endüstrisi, metalde açıklanan projelerden hiçbirini somutlaştıramadı. Zırhlı saldırı uçağı tasarlama deneyimi, makinenin güç devresinin bir parçası olan zırh korumalı bir tek kanatlı uçak olan TSH-3 prototip uçağının geliştirilmesinde faydalı oldu. Uçak tasarımcısı Kocherigin bu projeye dahil oldu, o yüzden (ve Ilyushin değil) saldırı uçaklarının yaratıcısı olarak taşıyıcı zırhlı olarak adlandırılabilir.
Ancak, TSH-3 çok vasat bir uçaktı. Gövdesi kaynakla birbirine bağlanmış açısal zırh plakalarından yapıldı. Bu yüzden TSH-3'ün aerodinamik karakteristikleri arzu edilenden fazla kaldı. Model testleri 1934'te tamamlandı.
Batı'da, bir zırhlı saldırı uçağı yaratma fikri, dalgıçların savaş alanındaki işlevlerini yerine getirebileceğine inanmak suretiyle tamamen terk edildi.
Aynı zamanda, Ilyushin Tasarım Bürosunda inisiyatifle yeni bir zırhlı saldırı uçağı yaratma çalışmaları gerçekleştirildi. O yıllarda Ilyushin sadece yeni uçakların yaratılmasıyla ilgilenmedi, aynı zamanda havacılık endüstrisinin Başkomutanının da başına geçti. Onun emrinde, Sovyet metalurji uzmanları, çift eğimli havacılık zırhı teknolojisini geliştirdiler;
Ilyushin, yüksek güvenlikli bir saldırı uçağı yaratma ihtiyacına dikkat çektiği ve mümkün olan en kısa sürede böyle bir makine yaratmaya söz verdiği bir mektupla ülkenin liderliğine hitap etti. Bu zamana kadar, tasarımcıların yeni saldırı uçağının projesi neredeyse hazırdı.
Ilyushin'in sesi duyuldu. Yeni bir araba yaratması için mümkün olan en kısa sürede sipariş edildi. Gelecekteki "uçan tank" ın ilk prototipi 2 Ekim 1939'da gökyüzüne yükseldi. Su soğutmalı bir motora, yarı geri çekilebilir iniş takımına ve uçağın güç devresinde bulunan zırh korumasına sahip çift kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Zırh pilotun kokpitini ve ok yönlendiricisini, elektrik santralini ve soğutma sistemini korudu - makinenin en önemli ve savunmasız unsurları. Prototip BS-2 olarak adlandırıldı.
Su soğutma motoru saldırı uçakları için çok uygun değildi. Radyatöre zarar vermek için tek bir kurşun veya fragman yeterlidir ve bunun sonucunda motor sadece aşırı ısınır ve çalışmayı durdurur. Ilyushin bu soruna olağanüstü bir çözüm buldu: Radyatörü uçağın zırhlı gövdesindeki hava tünelinin içine yerleştirdi. Uçakta ve diğer teknolojik yenilikler kullanıldı. Ancak, tasarımcıların tüm numaralarına rağmen, BS-2 referans açısından belirtilen özelliklere ulaşamadı.
Saldırı uçağının hızı ve menzili yetersizdi ve uzunlamasına sağlamlığı normal değildi. Bu nedenle, Ilyushin uçağı elemek zorunda kaldı. İki koltuklu bir kişiden tekine dönüştü: kabin ok gezgini ortadan kaldırıldı ve bunun yerine başka bir yakıt deposu kurdu. BS-2 daha hafif hale geldi (zırhlı gövde azaldı), ilave yakıt tedariki sayesinde menzili arttı.
Savaştan sonra, Ilyushin defalarca ülkenin üst düzey liderliğinin onu arka oku terk etmeye zorladığını ve kendisinin böyle bir karara karşı protesto gösterdiğini söyledi. Siyasi duruma bağlı olarak, bu önlemin başlatıcısı ya Stalin'in kendisi ya da soyut bir "askeri" idi. Bu durumda Sergey Vladimirovich'in biraz kurnaz olması muhtemeldir, çünkü saldırı uçaklarının teknik özelliklerini iyileştirmek için yeniden yapılması gerekiyordu. Aksi takdirde, kabul edilmeyecekti.
Dahası, teknik görevde çift uçağın orjinal olarak belirtildiği, komiserlerin arabanın yeniden yapılanmasını son anda öğrendiler.
Modernizasyon sürecinde, BS-2'ye daha güçlü bir AM-38 motoru yerleştirildi, gövdenin burun kısmı hafifçe uzatıldı ve kanat alanı ve dengeleyicileri arttı. Kokpit bir miktar yükseltildi (bunun için "Humpback" takma adını aldı). 1940 sonbaharında, modernize edilmiş bekar bir BS-2'nin denemeleri başladı.
Uçağın seri üretimi Şubat 1941'de Voronej Havacılık Fabrikası'nda başladı. Kasım 1941'de Kuibyshev'e tahliye edildi. Moskova’daki 30 numaralı Havacılık Tesislerinde ve Leningrad’daki 381 numaralı belirli bir miktarda IL-2 üretildi.
Böylece, Sovyetler Birliği, arka yarım küre için koruma sağlayan, hava topçusu olmayan, tek bir Il-2 saldırı uçağı ile bir savaş başlattı. Serinin içine böyle bir uçak fırlatırken Ilyushin haklı mıydı? Böyle bir karar binlerce pilotun hayatına mal oldu. Bununla birlikte, eğer uçağın gerekli gereksinimleri karşılamaması durumunda, seri olarak fırlatılmayacaktı.
Uçak yapısı
IL-2, planörünün karışık ahşap-metal bir yapıya sahip olduğu, tek motorlu, düşük kanatlı bir uçaktır. IL-2'nin temel özelliği, zırh korumasının uçağın güç devresine dahil edilmesidir. Makinenin tüm ön ve ortasının derisini ve çerçevesini değiştirir.
Zırhlı muhafaza, motor, kabin ve radyatör için koruma sağlamıştır. Prototip IL-2'de zırh, pilotun arkasında bulunan arka oku da kapladı. Önünde, pilot 7.62 mm'lik kurşunlara dayanabilen şeffaf bir zırh vizörüyle korunuyordu.
Gövdenin zırhlı kısmı derhal kokpitin arkasında sona erdi ve IL-2'nin arkası huş kaplama ile kaplı 16 çerçeveden (metal veya ahşap) oluşuyordu. Saldırının tüyleri karışmıştı: tahta bir omurga ve metal yatay dengeleyiciden oluşuyordu.
Savaşın ilk döneminde ağır kayıplarla karşılaşan Hava Kuvvetleri liderliği yine saldırı uçaklarının iki katına çıkarılmasını istedi. Bu modernizasyon ancak 1942'nin sonunda yapılabilirdi. Ancak, savaşın ilk aylarında, bir hava topçusu için doğaçlama bir yer, Ilakh'ta kendi kuvvetleriyle birliklerinde donatılmaya başladı. Genellikle mekanik oldular.
Bununla birlikte, oku zırhlı gövdenin içine yerleştirmek zaten imkansızdı, bunun için uçak gövdesini tamamen yeniden yapmak gerekliydi. Bu nedenle, atıcı kuyruktan sadece 6 mm'lik bir zırh tabakası ile korunuyordu, alttan ve yanlardan hiçbir koruma yoktu. Nişancı kendi koltuğuna bile sahip değildi - yerine rahatsız edici bir kanvas kayışı vardı. Arka kokpitte bulunan 12.7 mm UBT makineli tüfek, savaşçılara karşı en güvenilir koruma değildi - ama yine de hiç olmamasından daha iyidir.
Topçunun IL-2'deki yerine genellikle "ölüm kabini" deniyordu. İstatistiklere göre, öldürülen bir saldırı pilotu başına yedi topçu vardı. Genellikle bu çalışma için ceza şirketlerinden ve taburlardan pilotlar çekti.
IL-2'nin kanadı, ahşaptan yapılmış ve kontrplakla kaplanmış bir orta bölüm ve iki konsoldan oluşuyordu. Uçağın kanadının kanatları ve aileronları vardı. Saldırı uçaklarının orta kısmında bir bomba bölmesi ve ana iniş takımının çıkarıldığı oyuklar vardı. IL-2'nin kanadında ayrıca top makineli tüfek uçağı da bulunuyordu.
IL-2, ana dayanaklar ve kuyruk tekerleğinden oluşan üç yataklı bir şasiye sahipti.
12 silindirli su soğutmalı bir motor AM-38 ile donatılmış ve V şeklinde bir silindir bombasına sahip saldırı uçakları. Kapasitesi 1620 ile 1720 litre arasında değişiyordu. a.
Pnömatik sistem, motorun çalışmasını, flapları ve iniş takımını sağladı. Acil bir durumda, şasi manuel olarak serbest bırakılabilir.
Tipik bir çift IL-2 silahı, iki Shkas 7.62 mm makineli tüfek (her biri için 750-1000 mermi toplaması) ve kanat içine monte edilmiş iki adet 23 mm VYa-23 topundan (her bir silah için 300-360 mermi) oluşuyordu. Kokpit okunda UBT savunma makineli tüfek (12,7 mm).
IL-2'nin azami savaş yükü 600 kg idi, ortalama olarak uçakta PTAB için 400 kg'a kadar bomba ve füze veya konteyner yüklemek mümkündü.
Savaş kullanımı: IL-2'nin avantajları ve dezavantajları
IL-2'yi kullanmanın olağan taktiği, hafif bir dalışa yapılan saldırı ya da düşük seviyeli bir uçuşta düşmanı ateşlemekti. Uçaklar bir çember içinde dizildi ve sırayla hedefe gitti. Çoğu zaman, IL-2 düşmanın ön cephelerine saldırmak için kullanılıyordu ve buna sıklıkla hata deniyordu. Ön hatta düşmanın teçhizatı ve insan gücü iyi örtülmüş, kamufle edilmiş ve güvenli bir şekilde uçaksavar yangını ile kaplanmıştır, bu nedenle saldırı grevlerinin sonuçları minimum düzeydedir ve uçağın kayıpları yüksektir. Çok daha etkili Il-2 kara saldırı uçağı, arkadaki düşman konvoylarına ve nesnelerine, topçu bataryalarına ve geçitlerde asker sıkışıklığına karşı çalıştırıldı.
Savaşın başlamasından birkaç ay önce Il-2 saldırı uçağı orduya girmeye başladı ve düşmanlıkların patlaması sırasında bu uçak yeni ve iyi anlaşılmadı. Kullanımıyla ilgili talimat yoktu, hazırlanmak için zamanları yoktu. Savaşın ilk aylarında, durum daha da kötüleşti. Kızıl Ordu'da geleneksel olarak, eğitim pilotlarına çok az dikkat edildi ve savaş döneminde, kara saldırı pilotlarının eğitim süresi genellikle 10 saatlik uçuş süresine düşürüldü. Doğal olarak, bu süre zarfında gelecekteki bir hava savaşçısını eğitmek mümkün değildir. Savaşın ilk aylarının saldırı uçakları için ne kadar zor olduğunu anlamak için, bunlardan sadece biri olabilir: 1941 sonbaharının sonuna kadar (1 Aralık), 1.400 IL-2'den 1.100 araç kaybedildi.
Savaşın başlangıcında, IL-2, uçuşların intihar ile karşılaştırıldığı gibi zarar gördü. Bu dönemde Stalin'in düzeni, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinde benzeri görülmemiş bir olay olan Il-2'deki on başarılı sıralama için Saldırı uçağı pilotlarına Sovyetler Birliği Kahramanının yıldızı ile verildi.
Savaşın başlangıcında IL-2 uçakları arasındaki çok yüksek kayıplar, genellikle uçağı savaş saldırılarına karşı neredeyse savunmasız kılan arka nişancının yokluğuna bağlanıyor. Bununla birlikte, asıl sebep avcı kapağının neredeyse tamamen olmaması, uçağın kendisinde çok sayıda tasarım kusuru ve uçuş personelinin düşük vasıflarıydı. Bu arada, IL-2 uçaksavar yangından kaynaklanan kayıplar, düşman savaşçılarının davranışlarından daha yüksekti. Kayıpların ana nedeni uçağın nispeten düşük hızı ve alçak tavanıydı.
IL-2'ye “uçan tank” denmesine rağmen, zırhlı kuvvetleri yalnızca 7.62 mm kurşunlara karşı güvenli bir şekilde korunuyordu. Uçaksavar mermileri kolayca yumrukladı. Saldırganın tahta kuyruğu başarılı bir makineli tüfek patlamasıyla kolayca kesilebilirdi.
IL-2'nin kontrol edilmesi oldukça kolaydı ancak manevra kabiliyeti arzulanan çok şey bıraktı. Bu nedenle, bir düşman avcısıyla çarpışmada pasif savunmaya güvenemedi. Ek olarak, kokpitin incelemesi tatmin edici değildi (özellikle geri) ve çoğu zaman pilot arka yarımkürede yaklaşmakta olan düşmanı görmedi.
Savaşın ilk dönemindeki bir başka ciddi sorun da yerli uçağın kalitesiz yapılışıydı. Voronej uçak fabrikasının ilk işçi ve ekipman grubu 19 Kasım'da Kuibyshev'e ulaştı. Zorlu koşullarda, 12 vardiyada iki vardiyada, soğuk havalarda, bazen 40 dereceye ulaşan, bitmemiş atölyelerde, saldırı uçaklarının seri üretimine başladı. Su yoktu, lağım suyu, akut yiyecek kıtlığı vardı. Modern insan için böyle bir şeyi hayal etmek bile zordur. Ayrıca, işçilerin yalnızca% 8'i yetişkin erkekler, geri kalanları kadın ve çocuklardı.
Beklendiği gibi, ilk otomobillerin kalitesi düşüktü. Uçağın önüne gelen uçaklar ön modifiye edildi (ve çoğu zaman tamir edildi) ve sonra etrafa uçtu. Ancak seri üretimleri mümkün olan en kısa sürede başlatıldı. O zamanki uçak fabrikalarının başkanları, uçak sayıları ile kalitelerinden daha fazla ilgiliydi.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
karakteristikleri
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- mak. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- mak. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
