GAZ-64, II. Dünya Savaşı sırasında askeri komutanlar ve keşif grupları tarafından kullanılan Sovyet yapımı bir araçtır. 64. model, seri üretime geçen ilk SUV olarak kabul edilir. Ordu çok sayıda hedefi yerine getirmek için kullanıldı. Gelecekte temeli GAZ-67 yaptı.
GAZ-64'ün tarihi
Fikir nasıl doğdu?
İlk defa, Amerikan dergisinde yeni bir ABD gelişimi hakkında okuyan Tyagunov, Sovyet ordusu için bir cip oluşturmaya başladı. Mühendisler Bantman BRC40 ve Ford Pigmy'yi temel aldı. İlk otomobil 70 parça ile sınırlı kaldı ve İngiliz kalkınmasının 30 bin kopya olarak piyasaya sürülmesi planlandı.
1 Şubat 1941, Tyagunov, orduda kullanılmak üzere Pigmiye dayanan bir Sovyet prototipi yapma emri verdi. SSCB'nin liderliği en iyi geliştirici GAZ'a neden oldu - V. Grachev. Askeri şartlarda kullanılmak üzere yeni bir SUV oluşturmak üzere görevlendirildi. Yeni teknolojinin tasarımı hemen Gorki Otomobil Fabrikası'nda başladı - 3 Şubat 1941.
GAZ-64'ün ilk versiyonunun geliştirilmesi ve test edilmesi
Rekabet yaratmak için, çalışma iki işletmeye verildi: GAZ ve NATI. Ordunun başlangıçtaki gereklilikleri şunlardı: pistte ve aracın uzunluğunda bir kısıtlama, 400 kg'dan fazla bir taşıma yükü ve en az 5.000 km'lik bir çalışma kaynağı rezervi. Askeri uzmanlar uzun bir süre için nihai özelliklere karar veremediler. Nihai karar, gelişimin sona erdiği 22 Mart'ta verildi. 3.1 m'den uzun olmayan bir uzunluk, 1.2 m'lik bir iz, 2.1 m'lik bir dingil mesafesi ve 970 mm'lik bir başlık yüksekliği gerekliydi. Yüksek arazi ağırlığı için, dört kişi kapasiteli tonu geçmemelidir.
Hemen üç tip jeep planlanması planlandı. Komutanlar ve keşif grupları için bir fayton gövdesi yapmak istediler ve topçu traktörü için bir kamyonet. Komutan versiyonunda bir radyo istasyonu olması gerekiyordu ve keşif - makineli tüfek.
Grachev kısa bir süre için yeni bir SUV geliştirmeyi başardı - 51 gün (yerli mühendislik için bir rekor). Mühendis süreci hızlandırmak için Gorky Otomobil Fabrikası'nın diğer modern gelişmelerinden teknik ünitelerin birleştirilmesine gitti. İş birkaç aşamada gerçekleştirildi:
- 1: 4 ölçeğinde bir model oluşturma;
- Orijinal çizimlerin gelişimini bitirmek;
- Çizimlerin son versiyonlarının teslimi;
- Çerçeve tertibatının sonu;
- İlk prototipin montajına başlayın;
- Ana teknik birimlerin testi;
- Vücuttaki işin sonu;
- Bitmiş kopyayı test edin.
26 Mart - 29 Mart arasında, yeni teknolojinin generallere ve sorumlu kişilere bir gösteri yapıldı. Fason ve pikap gövdeleri tasarımcılar tarafından terk edildi. Kapılar yerine kesikli olayı seçtiler. Makineli tüfek ön koltukların arkasındaki alanı aldı. Son versiyon GAZ-M1'den tekerlek aldı, ancak prototip GAZ-A'dan lastikler ile donatılmıştı. Bazı bileşenler (örneğin karbüratör) KIM-10'dan alınmıştır. Toplam uzunluk belirtilen normları 40 milimetreyi aştı, geri kalan boyutlarda ise herhangi bir problem yaşanmadı.
Nisan ayında, A.M. NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 ve Alman üretimi Tempo G1200'ün yer aldığı baykuşlar yer aldı. NATI-AR, rakipleri kalite açısından geride bıraktı, ancak daha fazla kaynak ve kalifiye işçi gerektiriyordu. Bu nedenle, proje endüstriyel bir ölçeğe ulaşmadı.
Model 64, asfalt ve asfalt yollarda yapılan testlerle 776 kilometre geçmiştir ve yol dışıdır. Görevi zorlaştırmak için, otomobil bir topçu tesisatı arkasına çekti. En önemlisi, ordu küçük sınıf tanklara göre daha düşük olmayan kar sürüklenmelerini (25 cm derinliğe kadar) sevdi.
Testler planlanandan 5 gün önce sona erdi, ardından Kremlin'deki devletin ilk kişilere (Stalin dahil) gösterildi. Kapsamlı bir incelemeden sonra, askeri uzmanlar, olumsuz olan ayrıntılı bir değerlendirme yaptılar. Küçük bir çalışma kaynağı kaynağından, yollarda motorun aşırı ısınmasından, düşük geçirgenliğe ve daha fazlasına değinilmiştir. Grachev projesini savundu, arabanın motorlu tüfek üniteleri için tasarlandığından ve normal bir yolun yokluğunda hareket için tasarlanmadığından şikayet etti.
"İkinci nefes"
Olumsuz eleştirilere rağmen, Mareşal Kulik yeni cipi beğendi. 1941 yılının Nisan ayının sonunda, Sovyet ordusunda GAZ-61'i tamamlayan bu tür bir taşıma ihtiyacından bahsettiği Kremlin'e bir mektup gönderdi. İlk testlerde ortaya çıkan eksikliklerin düzeltilmesinin düzeltilmesini ve beş kopya almasını istedi. Aynı yılın Haziran ayında, ikinci bir prototip geliştirildi. Kasanın ön kısmı tamamen elden geçirildi, kapılar için kanvas kapılar yapıldı, stepne asıldı. Hodovka birçok teknolojik gelişme aldı.
İlk testlerin Temmuz ayında yapılması planlanmıştı, ancak savaşın patlaması planları iptal etti. GAZ, seri seri üretecekleri iki kopya toplamak zorunda kaldı. 20 Ağustos'ta Moskova'ya hızlı bir şekilde test edildikleri yeni arabalar teslim edildi. Tüm görevlerin sonuçlarına göre derhal seri üretime geçilmesine karar verildi.
Tasarım ve cihaz GAZ-64
61. modelden itibaren GAZ tasarımcıları üretimi en kolay olduğu için şasiyi kullandılar. Köprüler küçük değişiklikler aldı (ön taraf önceydi), diğer mekanizmalar değişmeden kaldı. Aracın önünün yerden boşluğunu arttırmak için, güç ünitesi normalden daha yükseğe ayarlandı.
Özellikler:
- Uzunluk - 3.7 m;
- Genişlik - 1,5 m;
- Yükseklik - 1.9 m;
- Dingil mesafesi - 2,1 m;
- Ağırlık - 1,2 ton.
Baz 75.5 cm kısaltıldı (GAZ-61'e kıyasla). Kardan milini terk etmesine izin verilen boyutların düşürülmesi. Ön üniversal mafsalın park açısında hafif bir artış olması dışında, bunun olumsuz bir sonucu yoktu. Burulma titreşimleri ve titreşimler yoktu. Ön tahrik mili, GAZ-51'e monte edilmiş olan iğneli yataklara menteşelerle donatılmıştır. O yıllarda Gor'kovo'da daha yeni kullanılmaya başlandılar.
Kaputun altına, 50 beygir gücüne (maksimum hız - 60 km / s) geliştirilen 3.28 litre hacmiyle dört zamanlı benzinli bir motor koyun. Santral dört ileri manuel şanzımanla birlikte çalıştı (üç ön ve bir arka). Razdatku, demultiplicator'dan mahrum kaldı. Motoru bir dişli kutusuna bağlamak için, tek bir diskten oluşan kuru tip bir kavrama kullanılmıştır.
Ön aks süspansiyonu dört çeyrek eliptik yay aldı. Sık sık bozulmalara neden olan yükün yanlış dağılımı nedeniyle tasarım güvenilmezdi. Çalışma kaynaklarının rezervini arttırmak için, 11. modele ait dişli pimler ve burçlar bunlara takılmıştır.
Kısa taban uzunluğu nedeniyle, dörtnala etkisi oldu. Dört tek etkili hidrolik amortisör tasarımıyla (her eksen için iki adet) tanıtıldı. Arka süspansiyon viraj denge çubuğudi. Tüm tekerleklerde ekolayzırsız sert şaftlı kablo tipi mekanik fren mekanizmaları vardı. Pedala bastığınızda veya kolu kaldırdığınızda etkinleşir.
Dörtlü gövde açıktı. Arka koltuk kombine ve ön ayrı. Ön yolcu arkasında, cephaneyi depolamak için bir alana sahip bir makineli tüfek yerleştirildi. Bazı kopyalar telsizle donatılmıştır. Hızlı iniş ve mürettebatı sökmek için kapı konektörleri kapılarla donatılmamıştır. Yağış sırasında, gövde bir yay üzerine monte edilmiş bir tenteyle kapatılabilir.
Ön cam metal bir çerçeveye monte edildi. Yatay konumda yatırılabilir veya sabitlenebilir. Gövde montajı, basit bir teknoloji ile, bazen manuel olarak yapıldı. Bu, bir düzlem biçiminde bükülmüş kullanımı nedeniyle mümkün olmuştur. Levhalar nokta kaynakla birleştirildi. Ön kısmın tasarım elemanlarının birçoğu GAZ-AA'dan (özellikle radyatör kapağının amblemli üst kısmı, 43 litrelik ana gaz deposu ve gösterge paneli) alınmıştır.
Tasarımı hızlandırmak için tüm elektrikli aletler GAZ-M1 ve MM'den alınmıştır. Cihazı basitleştirmek için gerekli sensörleri ve göstergeleri bıraktı. Geliştiriciler, yağ sayacını (sistemdeki düşük basınç nedeniyle gerekli değildi) ve bir su termometresini ortadan kaldırdı. Elektrik devresine taşınabilir el feneri için bir elektrik prizi eklendi.
Ana lastikler GAZ-64, 6.50-16 büyüklüğünde ve pabuçlarla donatılmıştır. Yaroslavl kuruluşu tarafından özel olarak geliştirilmiştir. Askerler onları çok sevdiler, 1958 yılına kadar askeri arazi araçlarında kullanıldılar. İkinci Dünya Savaşı sırasında bu tür tekerleklerin azlığı vardı, bu yüzden M1'de kullanılan 7, 00-16 arasındaki lastiklerde bazı “ayakkabılar” vardı. Yol deseni üzerine sırt deseni uygulandığı için düşük bir haçları vardı.
GAZ-64'ün üretimi ve dağıtımı
41 kopya olan ilk otomobil grubu, 41. yılın Ağustos ayında yayınlandı. Üretimi hızlandırmak için bypass teknolojisi ile toplandılar. Yıl sonuna kadar, 601 araba toplandı. Tüm taşımacılık keşif birimlerinin hizmetine gönderildi. Aynı yılın Aralık ayında, üretim hafif tankların üretimi ve jet mayınlarının montajı Gorky girişiminin kapasitesine geçtiğinden üretim durdu.
Ertesi yıl, serbest bırakma oranı neredeyse on kat düştü. Mühendisler Temmuz ayında 67 kopya ve çoğu da yayınlamayı başardılar. 1943'te 64'üncü model durdu - GAZ mağazalarının duvarlarından "B" endeksi alan üç gelişmiş seri otomobil çıktı. Ana fark, ön aks göstergesinin genişlemesiydi.
Aracın ana kısmı topçu traktör olarak kullanıldı. Askeri komutanlar gibi bazı arabalar personel olarak kullanıldı. İki yılda, bu modelin 672 aracı gün ışığına çıktı.
GAZ-64'ün temelinde, savaş sırasında daha fazla talep gören BA-64 zırhlı araç üretildi. Yıl boyunca dört binden az zırhlı araç topladılar. SUV, 1943 sonunda 67. model geliştirilmiş bir modelle değiştirildi.
Neler sonuçlandırılabilir?
GAZ-64, kısa geçmişine rağmen, yerli mühendislikte çok büyük bir rol oynadı. Gelecekte, yalnızca yerel çatışmaları değil, aynı zamanda uluslararası olanları da çözmek için kullanılan birçok Sovyet arazi aracı kullanıldı. İngiliz taşımacılığına dikkat edilerek yapılmış olmasına rağmen, tasarımın gelişmiş olduğu ortaya çıktı.
