GAZ-46, bir Gorky işletmesi tarafından beş yıl (1953-1958) birleştirilmiş Sovyet yapımı bir makinedir. Orduda silah üzerinde "MAV" olarak adlandırılan - küçük araba su kuşları. Bu teknik keşif operasyonlarında ve su kütleleri üzerinde çeşitli çalışma türlerinin uygulanmasında kullanılmıştır.
Genel bilgi GAZ-46
Büyük Vatanseverlik Savaşı askeri liderliğe düşünce için çok fazla düşünce verdi. Ordu taşımacılığı yabancı meslektaşlarına göre oldukça düşüktü ve bazı türler hiç yoktu. Sovyet mühendisliği birçok stratejik görevi çözen kayan makineler üretmedi.
Savaş sırasında, SSCB'nin müttefik destek programına göre, sırasıyla dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten amfibiler olan Kanada ve İngiltere'den DUKW ve Ford GPA'dan aldı. Uzak Doğu'da nehirlere mal ve insanları taşımak için kullanılıyorlardı. Arabalar askeri liderliği sevdiler, bu yüzden ordunun silahlanma planına dahil oldular. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, ülkedeki en deneyimli mühendisler yüzer otomobillerin yaratılmasıyla ilgilendiler.
Öncelikli hedef, çeşitli askeri birliklerin liderleri tarafından kullanılabilecek yolcu amfibi üretimi idi. GAZ-46'nın gelişimi için bazı teknik birimler Ford GPA kullandı.
Amfibi yaratmanın tarihi GAZ-46
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, NAM uzmanları yüzen bir makine geliştirmeye başladı. Üretimleri, son yıllarda üretimi iyi bilinen GAZ-67 cipini projelerinin temeli olarak aldılar. Sovyet ürününün teknik birimleri, 1942'den beri Sovyet ordusu ile hizmet veren Amerikan Ford GPA ile birleştirmeye karar verdi. Tasarımcılar, ülkemizin koşullarına uyum sağlayarak yabancı denkliği büyük ölçüde geri dönüştürmeyi planladılar.
ABD-011
Temmuz 1948’in sonunda, SSCB Silahlı Kuvvetleri Mühendislik Komitesi’nden uzmanlar yeni bir tasarım için tüm gereklilikleri ve istekleri onayladılar. Ona NAMI-011 adı verildi ve orduda ekipman "MAV" sembolü altında listeye alındı. SSCB'de kullanılan küçük yüklerin ve küçük insan gruplarının (5 kişiye kadar) kara ve sudan, çekicili botlardan, küçük römorklardan, dubalardan ve diğer yüzer araçlardan ulaşım için yeni bir amfibi kullanılması planlanmıştır.
Yeni bir ürünün yaklaşmakta olan seri üretimine bir sorun eşlik etti: temeli olan GAZ-67, savaş yıllarında yaratıldı ve 1950'lerin başlarında ahlaki olarak eskimiş oldu. Geçtiğimiz birkaç yılda, umut verici bir 69. modelle değiştirilmesi planlandı. Mühendisler NAMI endişelenmedi, bu yüzden 49. yılın ilkbaharında, fabrika testlerine gönderilen ilk prototipleri topladılar. Aynı yılın yazında, ekipman Leningrad'da sektörler arası testlere tabi tutuldu ve sonbaharda sektörlerarası testlere tabi tutuldu. Araba her durumda mükemmel sonuçlar gösterdi. Tüm tasarımcılara, başkomutan tarafından talimat verildiği üzere, iyi işler için devlet ödülü verildi.
Bir süre sonra, bir prototip NAMI-011 ve teknik dokümantasyonu Gorky Otomobil Fabrikası'na gönderildi. Cihazın küçük bir iyileştirme işleminden sonra, gelecek vaat eden amfibi seri üretimine başlaması planlandı. Eski teknolojinin esasına bir sorun daha eklendi: NAMI mühendisleri her şeyi aceleyle yaptılar ve bu da kaliteyi olumsuz yönde etkiledi. Çizimler ve diğer teknik belgeler, konveyör üretimi olasılığını dışlayan çok sayıda hataya neden oldu.
Yerel uzmanların memnuniyetsizliğine rağmen, o yıllarda Stalin Ödülünü alan devlet düzenini yerine getirmeyi reddetmek imkansızdı. Fabrikada, başkanı Kreschuk olan özel bir grup kuruldu. Moskova'dan gönderilen belgelerde gerekli düzeltmeleri yapması istendi. 1944'te, şirket GAZ-67'ye dayalı bir yüzer araç üretmeyi planlamıştı, ancak bu fikri boşuna olduğu için yakında terk edildi. NAMI'de, geliştirme sırasındaki hatalar, Kreshchuk'ın düzeltmesi gereken seri üretime uygun olmayan çeşitli yöntemlerle düzeltildi. Aynı zamanda, Gorky Otomobil Fabrikası'nın yönetimi 69. modeli destekledi, çünkü geliştirilmesi başlangıçta bir su kuşu makinesine dönüştürülme ihtimaline izin verdi.
GAZ-46'nın görünümü
Yıl boyunca, Kreshchuk’ın ekibi teknik belgelerde gerekli değişiklikleri yaptı. Son versiyon seri üretim için konveyöre gönderilebilir. NAMI-011 üzerindeki çalışmalara paralel olarak, deneyimli uzmanlar tarafından yönetilen farklı bir tasarımcılar bileşimi, yenilikçi GAZ-69 arazi aracının teknik bileşenlerine dayanan amfibi geliştirmeye çalıştı. Yeni gelişme GAZ-46 MAV adı verildi. Şirket yönetimi, çalışanların iki rakip projenin geliştirilmesine ciddi katkısı olduğunu görerek, test için aynı anda serbest bırakılmasını planladı. Bu durumda, ana müşteri (SSCB Ordusu) en modern seçeneği seçebilir.
1951'de Araştırma Otomotiv ve Otomobil Enstitüsü'nün modifiye edilmiş otomobilinin genel testi yapıldı. Bunu SSCB Silahlı Kuvvetleri Mühendislik Komitesi uzmanları izlemiştir. GAZ-011'in tüm testleri başarılı oldu, Kreshchuk ağırlık azaltma, manevra kabiliyeti, maksimum hızda artış ve ana ünitelerin çalışma ömründe artış elde etmeyi başardı. Toplu üretimin başlatılması sorunu, Gorky merkezli girişimin, konveyör üzerinde daha modern bir GAZ-69 üretimi nedeniyle 67. modeli üretmeyi reddetmesine neden oldu. 11. amfibi için askeri liderliğin sempatisi nedeniyle, ana rakip olan - GAZ-46 - lehine bir seçim yapmak imkansızdı. Karışıklık ve belirsizlik 1952 yılına kadar sürdü, ancak gizli bir mektuptaki Kreschuk, Stalin'e tesisteki yüzen ekipmanlarla ilgili problemi bildirmedi.
Komutanın baştaki tepkisi uzun sürmedi. Stalin duruma kişisel olarak müdahale etti, birçok lider ve yetkiliyi görevden aldı ve düşürdü. NAMI-011'in kalitesizliği nedeniyle, ödülü tasarımcılara verme kararı iptal edildi. Sonunda, Gorki fabrikası GAZ-46 lehine bir seçim yaptı. 1953'te, 11. modelin 68 makinesi, bu yılki üretim planına tam olarak karşılık gelen montaj hattından çıktı.
GAZ-46 tasarımı
Özellikler:
- Uzunluk - 4.9 m;
- Yükseklik - 1,8 m;
- Genişlik - 1.9 m;
- Dingil mesafesi - 2,3 m;
- Tekerlek formülü - 4x4;
- Gümrükleme - 28 cm;
- Ağırlık - 1.8 ton;
- Güç ünitesinin hacmi - 2.112 l;
- Güç - 55 hp 3,6 bin devirde;
- Tork (maks.) - 2 bin devirde 125 Nm;
- Karada / denizde azami hız 90 km / 9 km'dir.
vücut
Suda gezinmek için, kutu çerçevesindeki tasarımcılar kaynaklı çelik bir mahfaza monte etti. İlave sızdırmazlık için, kapılar cihazından çıkarıldı. Gövde, birbirinden dikey bölümlerle ayrılan üç bölümden oluşuyordu. Güç ünitesi ve iletim sistemi ön bölmeye yerleştirildi. Taşıma bölümleri ve yolcu koltukları orta kısımdaydı. Taşınan ürünler, yedek parçalar ve servis araçları arka bölmeye kondu.
Cihazın burnunda bir volt-kırıcı kalkanı vardı. Sürücü suya dalmadan önce onu itti. Motorun soğutma ve kokpit bağlantılarına su girişine karşı koruma sağlamak için tasarlanmıştır. Ayrıca, su içinde gömülü taşıma olasılığının dışlanmasına katkıda bulundu. Bir aksesuar su içinde bir araba çekmek için bir baba ve bir kurtarma şamandırası için bir kaptan içerir. Kol damperleri gövdenin dışına itildi. Arkaya yerleştirilmiş yedek tekerlekler.
Motor bölmesi ve yönetimi
Dört silindirli GAZ-20M'nin benzinli motoru otomobilin hareketinden sorumluydu. Tasarımcılar GAZ-69'dan hodovka ve aktarma mekanizmaları kullandılar. Santral, mekanik tip şanzıman ile birlikte çalıştı. Dört basamağı vardı: üç ön ve bir arka. Ayrıca tasarımda iki hızlı bir aktarma kutusu vardı.
Suya geçerken, motor üç bıçaklı bir pervane ile değiştirildi. Yapıtlarından dolayı, razdatki tasarımının bir parçası olan kardan mili sorumluydu. Standart direksiyon mekanizması yerine, su yönünü ayarlamak için bir su çarkı kullanıldı. Vidayı oluşturan su jeti içerisindeydi. GAZ-46 için amfibiler özel jantlar geliştirmiştir. Arazi yolunda çalışan sürücü, tüm araziyi arttırmak için lastik basıncını uzaktan azaltabilir.
Diğer düğümler
Tasarımcılar, ateşleme distribütörü dahil tüm kabloları sıkı yaptılar. Su engellerini aşarken ek bir koruma gerekmedi. Susturucu ve egzoz borusunu taşma olasılığını ortadan kaldırmak için öne doğru hareket ettirildi. Ana dezavantajlardan biri susturucudan gelen güçlü gürültü oldu. Muharebe operasyonlarında arabanın yerini açıkladı. Başarılı bir yapı çözümü, yakıt doldurma boynunun burun bölmesine aktarılmasıydı. Mürettebat, doğrudan denizde yakıt ikmali yapan araçlar yapabilir.
salon
Vücudun içinde güzel bir tasarım yoktu. Ana müşteri orduydu, gösterge paneli ve ilgili unsurlar basitti, çünkü asıl görevi sürücüyü taşıma durumu hakkında bilgilendirmekti. Benzer nedenlerden dolayı mürettebat için düşük konfor seviyesi ortaya çıktı. Görünüşe göre, amfibi bir tekneye benzer olduğu ortaya çıktı. Kontrol panelinde bir hız göstergesi, takometre ve kabine su girme göstergesi vardı.
Sürücü, vites kutusunu sağındaki kollarla kontrol etti. Pedallar alışılmadık bir şekle sahipti. Bir deliğe sığması için birbirine mümkün olduğunca yakın yerleştirilmişlerdir (sızdırmazlığı artırmak için yapılmıştır). Ön cam çevirerek açılabilen bir çerçeveye tutturuldu. Mürettebatı, suyun su girişinden kabine girmesini engellemek için sudaki hareket süresi boyunca yükseliyordu. Yağmura karşı korumak için bir tente kurmak mümkün oldu. Mürettebat beş koltukta - iki ayrı ön ve arkada kombine bir kanepeye yerleştirildi. Arka koltukların düzenleyici mekanizmaları yoktu. Yakıt filtresi salona taşındı. Bu basitleştirilmiş onarım işi.
Neler sonuçlandırılabilir?
GAZ-46 - Çeşitli askeri endüstrilerde beş yıl boyunca iyi hizmet veren Sovyet mühendisliğinin mükemmel bir gelişimi. Bazı kopyalar Varşova Paktı'nı imzalayan ülkelere ihraç edildi.
1958 yılında, üretim kapasitesi Ulyanovsk girişimi UAZ'a devredildi. Bununla birlikte, teknik birimlerin montajı için gerekli yedek parçaların bulunmamasından dolayı amfibi toplama imkânının bulunmaması nedeniyle uzun sürmedi. Yakında 46 model yeni BRDM ile değiştirildi. Resmi olmayan verilere göre, beş yılda yaklaşık 650 kopya toplandı.
