Mi-24 saldırı helikopteri: makinenin oluşum tarihi, modifikasyonları ve teknik özellikleri

Çok sayıda Sovyet silahı ve askeri teçhizat arasında, abartısız efsanevi ve ikonik olarak adlandırılabilecek birkaç örnek var. Onlarla birkaç gün içinde İngiliz Kanalının kıyılarına ulaşabilen Sovyet ordusunun imajını yabancılar da onlarla birlikteydi. Efsanevi Kalaşnikof saldırı tüfeğine ve ünlü Sovyet tanklarına ek olarak, bu listede ayrıca Sovyet ve ardından Rus ordusuyla hizmet veren Mi-24 savaş helikopteri de bulunabilir.

Mi-24 - Sovyet saldırı helikopteri, saldırı uçağının ve piyade savaş aracının patlayıcı karışımı. Bu ağır silahlı, zırhlı ve inanılmaz derecede sağlam helikopter birçok çatışmada yer aldı ve kendilerine mükemmel bir şekilde ispatladı. Başlangıçta, Avrupa askeri harekat tiyatrosundaki klasik savaş için tasarlandı, ancak daha sonra Mi-24'ün yerel çatışmalar ve partizanlarla mücadele için mükemmel olduğu ortaya çıktı. Mi-24 helikopteri (ordudaki "timsah" olarak adlandırılan) Afgan savaşının gerçek bir sembolüdür.

Mi-24 saldırı helikopterinin birçok modifikasyonu var ve üretimi bu güne kadar devam ediyor. Bu helikopter Amerikan helikopteri AH-64 Apache'den sonra en büyük ikinci helikopter. Şu anda, Mi-24 dünyada birkaç düzine orduyla hizmet veriyor, hepsi bu makinenin 3,5 bin ünitesini üretti.

Biraz tarih

Helikopterlerin tarihi neredeyse İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra başladı. Bu işteki öncüler Amerikalılardı, ilk rotorcraft Kore Savaşı sırasında kullanıldı. İlk helikopterler pistonluydu, keşif, hedef tayini ve yaralıların tahliyesi için kullanıldı.

Askeri insanlar oldukça muhafazakar, bu yüzden ilk başta helikopterlerin birçok rakibi vardı. Amerikan generalleri düşük hız, zayıf güvenlik ve silah eksikliğinden hoşlanmadılar. Bununla birlikte, savaşın deneyimi helikopterlerin yüksek verimliliğini göstermiştir. Örneğin, birkaç kez yaralıları boşaltmak için helikopterlerin kullanımı hayatta kalmalarını artırdı.

Kore ihtilafının sona ermesiyle Amerika Birleşik Devletleri dünyadaki en "helikopter" ülkesi haline geldi, birkaç düzine şirket bu tür uçakların yaratılmasıyla meşguldü.

1960'larda ve 1970'lerde, sömürgeci sistemin çöküşü dünya çapında, genellikle normal birlikler genellikle erişilemeyen alanlara dayanan farklı isyancı gruplarla karşı karşıya kaldığı düzinelerce yerel çatışmalarla sonuçlandı. Sonra helikopterin gerilla karşıtı savaşın muhteşem bir aracı olduğu ortaya çıktı.

60'lı yılların ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde 400'den fazla ordu helikopterinin yer aldığı hava aracı bölümü - yeni bir askeri birlik ortaya çıktı. Bölümün oluşumundan hemen sonra güney Vietnam ormanına gönderildi. 1966'da, dünyanın ilk saldırı helikopteri AH-1 Cobra, bu ülkenin göğünde belirdi. Bu makinenin asker veya keşif taşıması gerekmiyordu, asıl görevi düşmanı imha etmekti.

Savaş helikopterlerinin biyografisinde bir başka dönüm noktası Ekim 1973'dü. Bir sonraki Arap-İsrail ihtilafı sırasında, 18 İsrailli Kobra helikopteri saldırısı, bir tür boyunca 90 Mısır Sovyeti yapımı tankını imha etti. Batıda, saldırı helikopterinin en iyi anti-tank silahı olduğunu anladılar.

SSCB'de, yeni uçağın potansiyelini hemen görmediler, ancak potansiyel rakiplerini yakalamak için heyecanla koştular. 1965 yılında, askeri nakliye olarak adlandırılabilecek ünlü çok amaçlı helikopter Mi-8'in üretimine başladı. Güdümlü füzeler ve üzerine 12,7 mm'lik makineli tüfek yerleştirildi. Kokpit ve motorlar zırhla korunuyordu. Ek olarak, bu makine yirmiden fazla paraşütçüyü de kullanabildi.

Bununla birlikte, Sovyet ordusunun daha güçlü silahlara sahip, sadece asker taşıyamayan, aynı zamanda düşman insan gücü ve askeri teçhizatı etkin biçimde imha edebilecek bir savaş helikopteri ihtiyacı vardı. Yeni bir saldırı helikopteri geliştirilmesi 1967 yılında başladı. Sovyet kavramı Amerikalılardan farklıydı. Tasarımcıların yalnızca bir grev helikopteri değil, aynı zamanda yalnızca birlikleri topraklayamayacak, aynı zamanda gerekirse ateşle kapatabilecek uçan bir piyade savaş aracı yaratması gerekiyordu.

Yeni helikopterin bir GSh-23 havacılık silahı, güdümsüz roketler (120 kalibreye kadar), Phalang tanksavar füzeleri ve hava bombaları (500 kg'a kadar) ile donatılması planlandı.

Mil Tasarım Bürosu ve Kamov Tasarım Bürosu, yeni bir arabanın geliştirilmesi ihalesine katıldı. Kamovtsy, Ka-25Sh helikopterini (denizaltı karşıtı helikopterin modifikasyonu) sundu, Miles biraz farklı bir yol izledi.

Yarışma başladığında, Mi-8 helikopteri zaten seri üretimdeydi, tüm bileşenleri çalışıldı ve “çocukluk” hastalıkları ortadan kaldırıldı. G8'in yüksek bir modernizasyon potansiyeline sahip olduğu dikkat çekiciydi. Bu nedenle, Mi-8'e dayalı yeni bir saldırı helikopteri geliştirilmesine karar verildi.

Gelecekteki helikopter için yeni bir TVZ-117 motoru geliştirildi, yeni nesil ATGM “Sturm” in yaratılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. Phalanx'ın aksine yarı otomatik yönlendirmeye ve yüksek roket hızına sahipti. Mi-8 kasası yandan sıkıştırılmış, kanatlar üzerine takılmış, pervaneyi taşıyan dişli kutuları ve şanzıman tamamen değiştirilmiştir. Kanatlar, makinenin hızını azaltan ek aerodinamik direnç yarattı, ancak aynı zamanda vidayı boşalttı ve onlara silah asmak mümkün oldu. Gövdenin orta kısmında, sekiz savaşçı içeren iniş alanı vardı.

Yeni ordu helikopterinin şasisi geri çekilebilir hale getirmeye karar verdi. Uçak tabancası, 12 namlulu 12,7 mm'lik bir makineli tüfekle değiştirildi, bu da cephane yükünü önemli ölçüde arttırmayı mümkün kıldı.

Ka-25SH çok daha hafif çıktı (7.5 ton), ancak ya grev silahları taşıyabilir ya da askerleri taşıyabilirdi. Ancak, bu orduya çok fazla uymuyordu. “Uçan” BMP Mile daha fazlasını beğenmeye başlamıştı: Arabası yalnızca birlikler teslim edemedi, aynı zamanda ateşi düşüren düşmanları da bastırdı. Mil OKB bu yarışmanın galibi oldu.

Miles'ın kazanmasından sonra Kamov'la özel bir konuşmada, bir tür "işbölümüne" karar verdiğine dair bir efsane var: Donanma emirleriyle çok kıskanç olmayacağına söz verdi ve Kamov, toprak siparişlerine "tuzak" etmemeyi kabul etti.

İlk tecrübeli Mi-24 1969'da kuruldu, testler başladı. En yüksek rütbeli liderler işle ilgilendi ve Brejnev onları şahsen kontrol etti.

Testler, hem motoru hem de silahlandırma sistemlerini ve makinenin uçuş sırasındaki dengesini etkileyen birtakım kusurları ortaya çıkardı. Ordunun, helikopterin genel düzeninden kaynaklanan birçok şikayeti var. Tüm eleştirilerin çoğu, hemen "veranda" takma adını takan perepalo kokpiti. Çok fazla camı vardı, ancak buna rağmen, mürettebatın üyelerinin incelemesi arzulananı bıraktı. Kokpitte, pilotlara şiddetle müdahale eden çok sayıda yansıma veren çok sayıda düz kenar vardır. Kabinin araba kapıları da müşterilere fazla uymuyordu.

Silah kontrol sistemi tatmin edici bir şekilde çalışmadı, ancak bütün bu kusurlara rağmen, Mi-24 helikopteri seri üretime girdi.

Helikopter tadilatları

Helikopterin ilk seri modifikasyonu Mi-24A idi. Üretime 1971 yılında başlandı. Arabanın yan kısımları çelik zırhla kaplı uzun bir kabine sahipti ve mürettebatın komutanı da zırhlı sırtlara sahipti. Zırh ve ön zırhlı cam, yan camlar pleksiglastan yapılmıştır. Mürettebat üyeleri uçuşta vücut zırhı ve kask kullanabilirler.

Helikopter kuyruk rotoru sağ taraftaydı, tanksavar güdümlü füzelerin bağlantısı değiştirildi. Bu modifikasyonun toplam 250 birimi üretildi.

Mi-24A'nın çok etkileyici bir silah cephanesi vardı. Döner bir kurulumda 12.7 mm'lik bir makineli tüfek burun üzerine monte edildi, ayrıca dört Phalangh tanksavar güdümlü füze, güdümsüz uçak roketleri ve hava bombaları da (500 kg'a kadar) taşıyabiliyordu.

Mi-24D. Bu, bizim için alışkanlık dolu bir kabini olan bir helikopterin ilk modifikasyonudur, mürettebat üyeleri buna paralel olarak yerleştirildi. Kabinler birbirinden izole edilmiş, her birinin kendi zırhlı feneri vardı, komutan kabinini kapıdan, gezici kapağı da terk etti. Arabanın serbest bırakılması 1973 yılında başladı, bu modifikasyonun toplam 600 birimi üretildi. Mi-24D'de ilk kez motoru tozdan korumak için bir cihaz kullanıldı, bu da ömrünü büyük ölçüde arttırdı, hava girişlerine taktılar.

Mi-24V. Bu değişiklik bir dönüm noktası haline geldi, üzerine Rainbow rehberlik sistemine sahip yeni Sturm tanksavar füzesi sistemi kuruldu. Artık “timsah”, düşmanın zırhlı araçlarıyla güvenle savaşabiliyordu. Helikoptere dört tanksavar füzesi yerleştirilebilir, 1986'da sayıları on altıya çıkarıldı.

Gövdenin bazı elemanları ve kuyruk bomunun sağ tarafı da güçlendirildi. Helikopterin yakıt sistemi de geliştirildi, şimdi kargo ambarına değil, tutucular üzerine ilave tanklar kuruldu. Mi-24V'nin modifikasyonunun en yaygın hale geldiği söylenmelidir - sadece 1 bin otomobil üretildi, üretime 1986'ya kadar devam edildi.

1989'da Mi-24VP modifikasyonunun başlatılması başladı, bu arabanın daha güçlü silahları, bir yangın kontrol sistemi ve geceleri helikopter kullanımına izin veren sistemleri vardı. Mi-24VP, düşman uçaklarını vurmasına izin veren havadan havaya füzelerle bile donatılmıştı. Bu makinelerin yaklaşık 30'u piyasaya sürüldü. Uzmanlara göre, helikopterin bu modeli tüm özellikleriyle Amerikan Apache helikopterini aştı: hız, güvenlik ve savaş gücü.

Mi-35, Mi-24V'nin ihracat sürümüdür.

Afganistan'daki savaş Mi-24 için zorlu bir sınav haline geldi. Bu makinenin zayıflığı, rotorun yetersiz verimliliği idi. Afgan yaylaları koşulları için çok önemliydi. Bu sorunu çözmek için motor gücünü arttırmalısınız. Tasarımcılar statik yüksekliği 2.1 bin metreye çıkarmayı başardılar.

Bir diğer ciddi sorun da insan taşınabilir hava savunma sistemlerinden (MANPADS) makinenin korunmamasıydı.

Isı tuzaklarını çekmek için helikopterlere otomatik silahlar yerleştirildi, ayrıca LEPA SOEP istasyonu Mi-24'e monte edildi. Isıtıcılar ve döner kafasına yerleştirilmiş bir ayna sistemi, füzelerin GOS'unu engelledi ve bir helikopterin vurulma ihtimalini önemli ölçüde azalttı.

Motorun egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmek için de çalışmalar yapıldı. Özel tasarım onları soğuk hava ile karıştırdı, bu da sıcaklığı% 60 oranında düşürdü.

Modernizasyonun bir başka yönü ise helikopter kullanımının mücadele etkinliğini arttırmaktı. Kontrolsüz uçak füzeleri (NAR) S-5, NAR S-8 ile değiştirildi, tüm özelliklerde onları aştı. Silahlı asma konteynerler GSh-23A geliştirilmiştir. Parçalanma, yüksek patlayıcı bombalar veya mayınlarla dolu askıya alınmış kaset kapları ortaya çıktı. Tutucular sekiz adet yüksek patlayıcı bomba FAB-100 için tasarlandı. Aracın savaş yeteneklerini artıran bazı helikopterlere gece görüşü yapıldı.

Afganistan'daki düşmanlıkların patlamasından kısa bir süre sonra, bir başka helikopter versiyonu daha ortaya çıktı - bir mobil burun tesisindeki YakB-12.7 makineli tüfeğinin yerine bir GSh-30K silahı yerleştirilen Mi-24P. YakB-12.7 makineli tüfek mükemmel bir savaş gücüne sahipti, ancak çalışmaları (özellikle Afganistan’ın zor koşullarında) aşırı derecede güvenilmezdi.

Bu ünlü helikopterin tam bir listesi değil, onlardan bir kaç tane var. Bazıları özel görevler gerçekleştirmek için tasarlandı (Mi-24R - keşif, Mi-24K - yangın gözetleyici), bazıları seriye hiç girmeyen deneysel modellerdi. Değişikliklerin bir kısmı özellikle ihracat gönderileri için oluşturulmuştur.

İlk uçuşunu 1999 yılında yapan Mi-24VM'nin ilginç bir modifikasyonu. Bu helikopterin seri üretilmesi planlanmamıştı, o zaman mevcut makineleri elden geçirme girişimiydi. Mi-24VM, kompozit malzemelerden yapılmış yeni rotorlar ve kuyruk rotorları aldı; yataksız yeni bir şanzıman, direksiyon vidası X şeklinde. Helikopter iniş takımı geri çekilemez hale getirildi, bu da aracın ağırlığını azalttı ve mürettebatın hayatta kalmasını arttırdı.

Motor gücü de arttırıldı, kanat alanı azaltıldı, silah menzili önemli ölçüde artırıldı.

Güney Afrikalı şirket ATE, Mil Millenium Design Bureau ve Rosvertol JSC ile işbirliği içinde Mi-24 Süper Hind helikopterinin bir modifikasyonunu yarattı. Güney Afrikalılar, Ukrayna'da "Aviakon" tesisi ile birlikte iki değişiklik daha yaptılar. Bu arabalar Cezayir ve Azerbaycan'a teslim edildi.

Bu helikopterler batı navigasyon ekipmanı, iletişim ekipmanı ve bir yangın kontrol sistemi ile donatılmıştır. Bütün bunlar NATO standartlarına göre çalışıyor.

Mi-24'ü geliştirme çalışmaları bugün devam etmektedir. JSC "Rosvertol", gece savaş operasyonlarını etkin bir şekilde yürütebilecek kapasitede makineler üretti 2004 yılında 14 helikopter Rus Silahlı Kuvvetlerine transfer edildi.

Ancak, bugün ordu helikopteri Mi-24'ün zaten eski bir makine olduğu belirtilmelidir. Ve mesele teknik kusurunda değil, uygulama kavramındadır. Hassas silah kullanımı için zayıf bir şekilde uyarlanmış ağır bir zırhlı helikopterin gelecekte talepte olması muhtemel değildir. Mi-24 helikopteri kırk yıldan uzun bir süre önce tamamen farklı bir savaş için geliştirildi. Bu makinenin eksikliklerinin çoğu, aslında "timsahın" evrimsel bir gelişimi olan Mi-28N'de çözüldü.

İnşaat açıklaması

Mi-24V helikopteri bu makinenin en büyük modifikasyonudur. Tek vidalı bir şemaya göre yapılmıştır, yatak vidasının beş bıçağı, direksiyonun üçü vardır. Helikopterin ekibi - üç kişi.

İki mürettebat üyesi (pilot ve gezgin) ayrı kabinlerdedir ve uçuş teknisyeni kargo ambarındadır. Helikopterin ilk modifikasyonunda, mürettebat sadece pilottan ve navigatörden oluşuyordu. Pilot ve navigatörün kokpiti tamamen kapatılmıştır, normal sıcaklık koşulları sağlayan klima sistemi ile donatılmıştır. 3 km'den daha yüksek irtifada olan uçuşlar için gerekli olan bir oksijen tedarik sistemi vardır.

Kokpit ve kargo ambarındaki basınç atmosferik değerin biraz üzerindedir. Bu tozun girmesini veya kirli hava almasını önlemek için yapılır.

Gövde, burun ve orta kısımların yanı sıra kuyruk ve uç kirişlerinden oluşan yarı-monokoktur.

Helikopterin önünde, mürettebat üyelerinin kokpitleri var: pilot ve navigasyon operatörü. Kabinlerin yan duvarları zırhlıdır, zırhlı plakalar gövde güç devresinin bir parçasıdır. Her iki kabinin de ışıkları zırhlı cam ve pleksiglastan yapılmıştır. Pilotun koltuğunun zırhlı bir sırtı ve zırhlı bir başlığı var. Kokpitin kapısının da bir rezervasyonu var.

Kargo bölmesi gövdenin orta kısmında bulunur, uçuş mühendisi koltuğu da orada bulunur. Kargo ambarının her iki yanında çift kapı vardır. Kargo bölümünün yüksekliği sadece 1,2 metre olup yolcuların taşınması için uygun değildir.

Santral, kargo ambarının üstünde yer alıyor. İki TV3-117V motor, bir redüktör, ek bir güç ünitesi ve bir hidrolik panelden oluşur. Bir fan kurulumu da var. Kargo bölmesinin tabanının altında ve arka kısmında yakıt depoları bulunur. Kargo bölmesindeki gövdenin dış kısmına makinenin kanatlarını sabitleyin. Aşağıda, yan iniş takımlarının katlandığı nişler yer almaktadır.

Kuyruk çubuğunun oval bir bölümü vardır, içinde şanzıman milinden geçer. Işının yüzeyinde roket rampaları, antenler ve yanıp sönen ışıklar bulunur.

Uç kiriş üzerinde kontrollü bir dengeleyici, bir dişli kutusu ve bir direksiyon vidası vardır.

Helikopterin kanatları, ilave kaldırma (% 30'a kadar) oluşturmak ve dıştan takma silahları yerleştirmek için tasarlanmıştır. -19 ° 'lik bir açıyla ayarlanırlar.

Mi-24V helikopterinin silahı dıştan takma ve küçüktür. İkincisi, hareketli bir yay kurulumunda bulunan dört namlulu bir makineli tüfek YakB-12, 7'den oluşur. Yatay düzlemde, uzunlamasına eksenden +60 ° dönebilir, 20 ° 'ye yükselebilir ve 40 °' ye inebilir.

Helikopterin dıştan takma silahları çeşitli rehberli ve kılavuzsuz havacılık silahları içerir. Yönetilmeyen serbest bombalar, NAR, top konteynerleri. Mi-24V helikopteri kalibreli bombaları 50 ila 500 kg arasında kullanabilir.

Kontrollü silahlar Sturm anti-tank kompleksi'nin dış direklere ve kanat uçlarına asılmış füzelerini içeriyor. Bu ATGM, bu silahın ikinci nesline işaret eder, hedefleme yarı otomatik modda gerçekleştirilir. Bir füze bir navigasyon operatörü tarafından bir hedefe yöneliktir.

Helikopterin elektrik santrali iki motorlu TV3-117V, yardımcı güç ünitesi ve şanzımanın fanlı soğutma sisteminden oluşuyor. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Avantajlar ve dezavantajlar

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики