Ağır Mi-6 helikopter: oluşturma tarihi, tanımı ve özellikleri

Mi-6, Mil Tasarım Bürosunda 50'li yılların sonlarında yaratılmış, Sovyet ağır, çok amaçlı bir helikopterdir. Birçok açıdan, bu araba Mil Tasarım Bürosu ve bir bütün olarak Sovyet helikopter endüstrisi için bir işaret olarak adlandırılabilir. Mi-6'nın düzeni klasikleşti ve daha sonra Mil Tasarım Bürosu'nun diğer helikopterlerinde kullanıldı. Bu, uzun yıllar boyunca Sovyetler Birliği'nin ağır helikopterler alanındaki üstünlüğünü belirleyen helikopterdi. O zamanki yabancı medya, Sovyet devinin herhangi bir batı helikopterini tam yükte kolayca kaldırabileceğini yazdı.

Mi-6 helikopteri, teknik özellikleri sırasında (öncelikle taşıma kapasitesi bakımından), mevcut tüm yabancı analoglardan ve hatta gelecek vaat eden makinelerden çok daha üstündü. Böyle bir makinenin geliştirilmesi gerçekten çok iddialı bir işti: Mil Tasarım Bürosu, Mi-6'nın yaratılması üzerine kırk tondan fazla kalkış ağırlığına sahip çalışmaya başladığında, en ağır yabancı otomobillerin onbeş tondan fazla olmayan bir kütlesi vardı.

Mi-6'nın ilk uçuşu 18 Haziran 1957'de gerçekleşti ve 1959'da seri üretime Rostov'daki helikopter fabrikasında başladı. 1980'lere kadar sürdü. Mi-6 2004 yılına kadar ameliyat edildi. Toplamda, bu makinenin 930 ünitesinden fazlası üretildi.

Helikopter art arda geliştirildi, bu makinede ondan fazla değişiklik yapıldı. Mi-6'da ondan fazla dünya rekoru kırıldı, bazıları 80'lerin ortasına kadar eşsiz kaldı.

SSCB'de Mi-6 hem silahlı kuvvetlerde hem de sivil havacılıkta aktif olarak sömürüldü. Ayrıca, bu helikopter Mısır, Cezayir, Irak, Suriye, Peru, Polonya, Vietnam ve Endonezya'ya ihraç edildi.

Yaratılışın tarihi

Mi-4 nakliye helikopterinin seri üretime başlaması ve başarılı bir şekilde üretilmesi, baş tasarımcı Mily ve astlarının kendi güçlerine inanmalarını ve daha iddialı projelere başlamalarını sağladı. O zamanın kara kuvvetlerinin gelişimindeki eğilimleri analiz ettikten sonra, tasarım bürosu uzmanları, helikopter inşasının geliştirilmesinde bir sonraki aşamada en az altı ton taşıma kapasitesine sahip bir makine olması gerektiği sonucuna vardılar.

Tasarımcılar görevlerinin zorluğunun bir hesabını verdiler: O yıllarda hem SSCB hem de yurtdışında, 14 tonun üzerinde kalkış ağırlığına sahip bir helikopter oluşturma girişimleri yapıldı, ancak hepsi başarısız oldu.

Yeni makine üzerindeki çalışmalar 1952'de başladı, ancak resmen gelişme, ilgili hükümet kararnamesi yayınlandıktan sonra ancak 11 Temmuz 1954'te başladı. İçinde tasarımcılara aşağıdaki teknik özelliklere sahip bir helikopter oluşturma talimatı verildi: hız - 300-350 km / s, tavan - 6 bin metre, taşıma kapasitesi - 6 ton (aşırı yükte 8 ton).

Yeni helikopterin devlet testleri 1957'de başlayacaktı.

Başlangıçta, birçok soru gelecekteki makinenin düzeni ile ilgiliydi. O zaman uzmanlarının çoğu, klasik bir programa göre bir rotor ile ağır bir helikopter yapılabileceğine inanmıyordu. Ancak Miles, yeni helikopteri için tercih etti. Bunu yapmak için, makineyi görülmemiş bir çapta otuz metreden daha büyük bir rotorla donatmak gerekiyordu.

Bu dönemde Amerika Birleşik Devletleri, helikopter taşıma kapasitesindeki artışı pistonlu motorların daha da iyileştirilmesiyle ilişkilendirdi, ancak Sovyet mühendisleri, yeni makine için gaz türbini motorlarının kullanılmasının daha uygun olacağı sonucuna vardılar. Helikopterde TV-2F motorunu kurmayı planladılar ve P.A. Solovyev de rafine edildi.

Helikopterin taslak tasarımı Haziran 1955'te onaylandı. Bundan sonra prototip yapımı başladı. Mi-6 ismini aldı. 18 Haziran 1957'de ilk kez yeni bir ağır helikopter patladı. 30 Ekim 1957 Mi-6, 12 ton yük taşıyarak 2432 metre yüksekliğe çıkardı. Bu başarı bir dünya hissiydi ve Amerikan S-56 kargo helikopterinin başarısını ikiye katladı.

1959'da, yeni helikopterin seri üretimi, 168 numaralı Rostov fabrikasında kuruldu ve 1980 yılına kadar devam etti.

Bu, yeni makinenin geliştirilmesinin hızlı ve sorunsuz olduğunu söylemek değildir. Mi-6 daha önce hiç analogu olmayan eşsiz bir helikopterdi. Bu nedenle, arabadaki kusurlar ve kusurlar yeterince. Testin ilk aşamasından sonra, helikopterin müşteri tarafından belirtilen özelliklere ulaşmadığı ortaya çıktı. Mi-6'nın yükü övgünün ötesinde olmasına rağmen, hız, irtifa ve uçuş menzili eksikliği vardı.

Sorunların çoğu ana rotor ve kuyruk rotor bıçakları ile oldu. Geliştiriciler temelde yeni bir rotor kanat tasarımı tasarladılar: Birbirine bağlı olmayan bölümler metal çubuğa tutturuldu. Bu, bıçağın toplam eğilmesindeki yükü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır.

Delta ağacından yapılan yeni kuyruk rotorunun geliştirilmesi, helikopterin hızının 270 km / s'ye çıkarılmasını mümkün kılmıştır.

D-25V turboşaft motorunu tekrar çalıştırmak için çok zaman ve çaba harcandı.

Mi-6'nın devlet testleri sadece 1962'de tamamlanmış, bu helikopterler uzun süredir savaş birimlerinde kullanılmıştır. Ve operasyona ciddi zorluklar eşlik ettiğini söylemeliyim. O zaman, araba hala çok "ham" oldu. Kazalar ve felaketler olmadan olmaz.

1960'da Mi-6 için petek çekirdekli yeni rotor kanatları geliştirildi. Sovyet endüstrisi, bu yeni teknolojide ustalaşmak için çok zor. Yeni bıçakların aracın hızını, aralığını ve tavanını önemli ölçüde artırmasına izin verildi. Yaşamları da önemli ölçüde arttı (500 saate kadar).

1964 yılında Mi-6'nın ilk ihracat teslimatı başladı. SSCB'de, bu helikopter ulusal ekonominin çeşitli sektörlerinde yaygın olarak kullanıldı: bir kargo ve binek aracı, bir ambulans helikopteri, arama kurtarma operasyonlarında ve yangın söndürmede. 50'li yılların sonunda, Luna mobil füze sistemi Sovyet ordusu tarafından kabul edildi, Mi-6 devri için kullanıldı.

Zaman içinde, ordu için Mi-6'nın çok sayıda modifikasyonu geliştirildi: bir denizaltı karşıtı helikopter, bir hava komuta merkezi, bir tanker ve bir radyo-elektronik sıkışma helikopteri.

1960'larda, Sovyet silahlı kuvvetlerinin tek bir geniş kapsamlı egzersizi Mi-6 kullanılmadan tamamlanmadı.

Bu helikopter perküsyon görevlerini yerine getirmek için tasarlanmamıştı, ancak makinenin dış askılarda füze ile deneysel bir versiyonu oluşturuldu. Mi-6 çeşitli çatışmalarda yer aldı, ancak asıl işlevi ulaştırma olarak kaldı. Mi-6 Orta Doğu’da kullanılan Vietnam Savaşı’na katıldı, Sovyet birlikleri bu helikopteri Afganistan’da kullandı. Mi-6'nın katılması gereken son çatışma Çeçen kampanyasıydı. Bu helikopterler cephaneliği ve yakıtı ön kenara getirdi, yaralı ve ölü savaşçıları tahliye etti.

Mi-6'nın başına gelen kazalar ve felaketler ezici bir şekilde insan faktörü ile bağlantılı - “altı” oldukça güvenilir bir makine oldu. 1996 yılında, Mi-6 uçuşlarının kalıcı olarak askıya alındığı Leningrad Bölgesi'nde bir helikopter kazası meydana geldi. Bu aracın uçuşları nihayet 2002'de yasaklandı ve bu düzen Mi-6'nın Kuzey Kafkasya'da kullanımı ile ilgili değildi. Diğer ülkelerde helikopter kullanımı devam etmesine rağmen, Rusya'daki helikopter operasyonunun resmi sonu 2004'tür.

tanım

Mi-6 helikopteri kanatlı, bir ana ve bir kuyruk rotorlu, iki gaz türbinli motorlu ve üç yataklı şasili klasik şemaya göre yapılmıştır.

Mi-6, burnunda yer alan kokpitli tamamen metal bir gövdeye sahiptir. Ön kokpit navigatör için tasarlanmıştır, ortadaki iki pilot içindir ve arkadaki ise radyo operatörü ve uçuş mühendisi içindir.

Gövdenin ana kısmı 80 metreküp hacme sahip kargo kabinidir. Arka kısmında, merdivenli ve yanlara açılan kanatlı bir bagaj kapağı bulunmaktadır. Helikopter, katlanabilir koltuklara yerleştirilen, 12 tona veya 65 yolcuya kadar yük taşıyabilir. Acil durumlarda araç 150 kişiyi kullanabilir. Kargo bölmesinde, helikopterin ağır ekipman taşımalarını sağlayan bağlama düğümleri ile güçlendirilmiş bir zemin bulunur.

Kuyruk bomu stabilizatörlü yarı monokok bir yapıya sahiptir ve bir uç kirişi ile biter.

Mi-6'nın orta bölümden ve tipteki konsollardan oluşan bir kanadı vardır.

Helikopter şasisi, ön tekerlek tekerleği ile geri çekilemeyen üç tekerlekli bir bisiklettir. Kuyruk bomunda bir destek var. Mi-6 hem dikey hem de uçağa inebilir ve inebilir.

Mi-6, 5 ° öne doğru eğilen beş bıçaklı bir rotor ile donatılmıştır. Bıçakların montajı menteşelidir, hidrolik damperleri vardır. Bıçaklar buzlanmayı önleme sistemi ile donatılmıştır. Kuyruk rotorunun delta ağacından yapılmış dört bıçağı vardır.

Santral Mi-6, serbest iki kademeli türbini olan iki turbo mili GTD-25V'dir. Motorlar, gövdenin üstüne özel bir kaporta içinde monte edilmiştir.

Yakıt, toplam hacmi 3250 l olan 11 yumuşak tankın içine yerleştirilir. Yük kabininde askıya alınmış ilave tankların ve tankların montajı mümkündür.

Helikopter iki hidrolik sistemle donatılmıştır: birincil ve ikincil. Yardımcı sistem ön cam sileceklerini kontrol eder, bagaj bölmesi kapılarını açar, indirir ve merdiveni kaldırır.

Burunda Mi-6 askeri modifikasyonlar üzerine 12.7 mm makineli tüfek kuruldu.

karakteristikleri