Boeing B-52 Stratofortress: Başlıca Stratejik Bombacı USAF

Boeing B-52 Stratofortress, Boeing Corporation tarafından Soğuk Savaş döneminde gemide nükleer silah taşıyabilecek şekilde yaratılan uzun vadeli bir Amerikan bombardıman uçağıdır. Bu, bir süper gücün müthiş nükleer devi olan Pax Americana'nın sembollerinden biridir. B-52 ilk uçuşunu 1952'de yaptı ve altmış yıldan fazla bir süredir bu uçak Amerikan stratejik havacılığının temeli oldu.

Pentagon’un stratejistlerinin planlarına göre, B-52 en az 2030 yılına kadar bu kapasitede kalacak. Bu makineleri yükseltmek için yaklaşık 12 milyar dolar harcanması planlanıyor. Uzmanlar, bu bombardıman uçaklarının her birinin 83 yıl boyunca uçabileceğini söylüyor, bu süre sadece 2040'ta sona eriyor.

Stratofortes'in asıl görevi, Sovyetler Birliği'nin herhangi bir noktasına iki adet yüksek güçlü termonükleer bomba teslim etmekti.

B-52 görev yaptığı sırada ABD Hava Kuvvetleri'nin dahil olduğu tüm çatışmalara katıldı. Bu bombardıman uçağı, savaş uçakları arasında bir şampiyon. Operasyonu sırasında, art arda yükseltildi, uçaklarda onlarca değişiklik yapıldı.

Toplam 744 B-52 ünite üretildi, en son değişikliklerin maliyeti (1998 için) 53,4 milyon dolar.

Yaratılışın tarihi

Yeni bombardıman uçağının tasarımı, B-36 testlerinin başlamasından birkaç ay önce 1946'da hazırlandı. ABD ordusunun, ortalama uçuş hızı 480 km / s olan 4.5 ton bomba taşıyabilecek, 8050 km yarıçapında yeni bir stratejik bombardımana ihtiyacı vardı. "Boeing" şirketi hemen bu uçağın yaratılması çalışmalarına katıldı ve nihayetinde projenin devamı için fon alarak rekabeti kazandı.

"Boeing" zaferi oldukça mantıklıydı: Bu şirket, uzun yıllar ABD Hava Kuvvetleri ile yakın işbirliği yaptı, 1917 yılında ilk savaş uçaklarını üretti. Daha sonra, Boeing Amerika Birleşik Devletleri için savaş uçağı yarattı (MF-3, R-12, R-26) ve ardından bombardıman uçağının geliştirilmesine sıkı sıkıya sarıldı.

1935'te şirket, İkinci Dünya Savaşı'nın çoğu savaşında en aktif rol alan bir bombardıman uçağı olan ünlü “Uçan Kale” olan B-17 uçağını yarattı. Başlangıçta ağır bombardıman uçaklarının denizcilik hedefleriyle mücadele etmek için inşa edilmeleri ilginçtir, çünkü Birleşik Devletler sınırlarını aşan çatışmalara müdahale etmeyi planlamadı.

1930'ların ortalarında, Boeing, Japon şehirlerine atom bombası atılan B-29 Superfastress'in ortaya çıkmasıyla sonuçlanan süper ağır bir bombardıman uçağının oluşturulması üzerine çalışmaya başladı. Bu araba o kadar başarılıydı ki kopyası (önemsiz olduğu ortaya çıktı) SSCB'de Tu-4 adı altında üretildi.

ABD Hava Kuvvetleri ile işbirliğinin zengin ve başarılı deneyimi göz önüne alındığında, Boeing'in yeni bir bombardıman yaratma emri alması şaşırtıcı değildir.

II. Dünya Savaşı'nın sonunda oluşturulan atomik silahlar, dünya satranç tahtasındaki güç dengesini tamamen değiştirdi. Belirleyici faktör sadece nükleer silahların varlığı ve miktarları değil aynı zamanda onları istenen hedefe ulaştırmasıydı. O zamanlar roket teknolojisi hala başlangıç ​​aşamasındaydı, bu yüzden iki süper güç, Birleşik Devletler ve Sovyetler Birliği, bütün güçlerini uzun vadeli stratejik bombardımanların yaratılmasına attı.

Bir diğer önemli nokta, bu dönemde, pistonlu havacılığın zaten günbatımının evresindeydi. Gelecek, jet uçakları içindi.

Savaştan sonra, Amerikan uçak tasarımcıları, jet itiş alanındaki Alman yakalama gelişmelerine erişim kazandılar ve çok gelişmişlerdi.

1940'ların sonunda, Boeing B-47 Stratojet orta jet bombardıman uçağı, küçük bir süpürme kanadı ve altı turbojet motoru olan Boeing tarafından yaratıldı. Bu program oldukça başarılı geçti, bu nedenle gelecekteki ağır bombardıman uçağı için kullanmaya karar verildi.

1948'de yeni uçağın son tasarımı maksimum 4.930 km ve 910 km / s hızda yapıldı. 4,5 ton bombaya binmesi ve 150 ton kalkış ağırlığına sahip olması gerekiyordu, bir bombardıman üzerine 6 TRD kurmayı planladılar. Kore Savaşı'nın başlangıcı, B-52'nin geleceği ile ilgili çalışmaları önemli ölçüde hızlandırdı.

İlk prototip uçağı 1951'in sonuna kadar yapıldı, ancak uzun süre sonlandırıldı, bu nedenle test uçuşları sadece bir sonraki yılın Ekim ayında başladı. Üretim öncesi bombardıman partisi Ağustos 1954'te hazırdı, ABD Hava Kuvvetleri Şubat 1955'te yeni makineler kullanmaya başladı.

21 Mayıs 1956'da, ilk hidrojen bombası B-52'den atıldı ve aynı yıl birkaç uzun durmadan uçuş yapıldı. 1957'de, üç B-52 dünya turu yaptı ve 1962'de bu uçakta bir uçuş menzili rekoru kırıldı: 22 saat ve 9 dakika sonra, bombardıman uçağı 20188 km'lik bir mesafeye ulaştı.

Soğuk Savaş yıllarında, B-52 bombardıman uçaklarının bir kısmı hava limanlarında 24 saat görev yaptı ve nükleer silah kullanıyorlardı. 60'lı yılların ortalarında uçağa çarpma olasılığını azaltmak için, 36 hava sahasında dağıldılar. Aynı zamanda, on bombardıman uçağı sürekli olarak uyanıktı ve her an düşmana saldırmaya hazırdı.

80'lerin sonunda, yaklaşık 40 Boeing B-52 Stratofortress savaş görevindeydi, çeşitli uçuş kazaları nedeniyle uzun yıllar hizmette 71 uçak kaybedildi. 1991'de, Amerikalılar bu araçların savaş görevinden alındığını açıkladılar - Soğuk Savaş'ı kazandılar.

B-52'nin uçuş yüksekliği, B-29 pistonununkinden üçte bir daha yüksekti ve hızı Süper Gücün neredeyse iki katıydı. Bu faktörler, elbette, bombacının görevini tamamlama ve üssüne geri dönme şansını önemli ölçüde arttırdı. Bununla birlikte, 1950'lerin ortalarında, Sovyet uçaksavar füzeleri 25 km yükseklikte hedefleri vurabildi ve 1960'da Sovyet U-2 yüksek irtifa keşif uçağı Sovyet hava savunması tarafından vuruldu. Belirgin bir uçuş rakımının artık bir bombardıman için güvenilir bir savunma olmadığı anlaşıldı. Füzeler nükleer silah sağlama aracı olarak çok daha güvenli görünüyordu.

1972'de B-52 SRAM'ı nükleer savaş başlığı ile donatmaya başladı. 160 km mesafedeki sabit hedefleri vurabildiler. Uçak, sekiz füzeye kadar uçabilir.

80'li yılların başlarında, bombardıman uçakları, düşman hava savunma bölgesine girmeden grev yapmalarına izin veren ALCM cruise füzeleriyle silahlandı.

Hizmete giren maksimum Boeing B-52 Stratofortress sayısı 60'ların ortalarındaydı ve 600'den fazla araba kullanıyordu. Ondan sonra, yavaş yavaş hizmetten kaldırıldılar.

1993 yılında Davis-Montan bazında 350 B-52 uçağının kullanımına başlandı. ABD ile SSCB arasında daha önce imzalanan START Antlaşması uyarınca yapıldı. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 95 B-52N yaptı.

İnşaat açıklaması

B-52 bombardıman uçağı normal kanat düzenine sahip normal aerodinamik yapıya göre yapılır. Uçak, ikiz motorlu nacelelere yerleştirilmiş sekiz motorla donatılmıştır.

B-52'nin kanadı 8 ° 'lik bir montaj açısına sahiptir, ön kenar taraması 37 °' dir. İki spar ile tamamen metal kesonu kanatlayın. B-52 kanadının mekanizasyonu iki Fowler oluklu kanattan oluşur, B-52F'ye kadar olan versiyonlarda aileronlar ve önleyiciler bulunur. B-52G'nin modifikasyonunun ayırt edici bir özelliği, kanadın kökündeki nodüllerdir.

Uçağın gövdesi, oval kesitli ve düz yan duvarlı yarı monokok bir tiptir. Önünde çift katlı bir kokpit, hava geçirmez. B-52'nin mürettebatı altı kişiden oluşuyor. Üst kabin küçük bir yüksekliğe sahip, uçak komutanı, yardımcı pilot ve EW operatörünün koltuklarını içeriyor. Bu ekip üyelerinin fırlatılması yukarı doğru gerçekleşiyor. Alttaki kokpitte yerler gezgin ve golcüdür. Ejeksiyonları aşağı doğru gerçekleşir, en az 76 metre yükseklikte mümkündür. Kokpitin girişi, gövdenin alt ön tarafında bulunur.

Arka kuyruk bölümündeki B-52F'ye yapılan bombardıman modifikasyonu, arka yarım kürede kendi uçaklarını ve düşman uçaklarını belirlemek olan ve uçaksavar füzelerine yaklaşan atıcı gözlemciyi barındırıyordu. Tetikçi ana kokpite özel bir baca ile girebilir, ancak bunun için basınçsızlaştırılması gerekiyordu. Uçağın daha sonraki değişikliklerinde, topçunun pozisyonu ana kabine devredildi.

Yatay kuyruk bir dengeleyiciden (42 ° tarama) ve bir dümen (40 °) ile bir omurgadan oluşur. Hangar içerisine yerleştirme kolaylığı için salma sağa katlanabilir.

B-52 bir bisiklet şemasıyla donatılmıştır, dört ana iki tekerlekli direkten ve kanatların uçlarında iki destek direkten oluşur. Ana iniş takımı, silah bölmesinin arkasında ve önünde bulunan oyuklarda neredeyse 90 ° 'lik bir dönüşle temizlenir.

Uçağın elektrik santrali, altı direklerde çift gondolda bulunan sekiz motordan oluşuyor. Uçak motorları - TRD Pratt & Whitney J57, çeşitli seri uçaklarda yapılan çeşitli değişikliklerden. 7 kademeli yüksek basınçlı kompresörü (HP) ve 9 kademeli düşük basınçlı kompresörü (LP), tek kademeli bir HP türbini, 2 hızlı LP türbini ve boru şeklinde bir halka yanma odasını içeren ikiz şaftlı bir motordur.

B-52'de 12 yakıt tankı vardır: yumuşak gövde tankları, kanat kutusunda bulunan tanklar ve iki dıştan takma tank. Kokpitin arkasında, uçağın havada yakıt ikmali için bir alıcı bulunur.

Uçak Navigasyon ve Bombacı Sistemleri - Analog. Uçağın ilk modifikasyonları, radar APS-23 idi, gelecekte bir optik avcı olan bir telemetre, bir bombardıman uçağı, optik görmeyi bırakmaya karar verdi. B-52'nin sonraki sürümlerinde, bir AN / ASQ-151 optoelektronik görüntüleme sistemi, uçağın alçak irtifalardaki engelleri aşmasına, düşük aydınlatma seviyeleri için bir kamera ve ön yarım küre için bir kızılötesi görüntüleme sistemine sahip olmasına izin verdi.

Boeing B-52 Stratofortress, ABD savaş uçakları arasında en güçlü elektronik savaş sistemlerinden birine sahiptir. Yanıltıcı ve gürültü paraziti, ısı tuzakları ve dipol reflektör üretimi için ekipman içerir. Ek olarak, G ve H modifikasyonlarının B-52 bombardıman uçakları, düşman radarını bastırmak için tasarlanmış AN / ALQ-122 REB sistemleriyle donatılmıştır, alıcıların radarını, sıkışma vericileri, uçak radarı uyarı ikaz ekipmanını, AN / ALQ-153 nabız-Doppler koruma istasyonu AN / ALT-28. EW ekipmanının toplam kütlesi 2.7 tondur.

Uçağın saldırı silahları silah bölmesinde bulunur veya kanatların altına yerleştirilmiş iki direk üzerine asılır. B-52 öncelikle nükleer silah taşıyıcısı olarak yaratıldı. Bombacının ilk modifikasyonları, çeşitli tiplerde serbest düşüşlü bombalarla silahlandırıldı (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, vb.). Silah bölmesinde bulundular. Uçağın toplam bomba yükü 31.500 kg'dir.

1961'den 1976'ya kadar B-52 uçağı, nükleer bir AGM-28 (GAM-77) savaş başlığıyla füzelere rehberlik etti ve bombardıman uçağının düşmanın hava savunma bölgesine girmeden iyi korunan hedeflere bile ulaşmalarına izin verdi.

80'lerin ortasında, B-52'ler, AGM-86B seyir füzeleri (12 adet) kullanacak şekilde yükseltildi. Aynı zamanda, uçağın bir kısmı (69 adet B-52G) nükleer olmayan silahların kullanımı için dönüştürüldü. Yedi Harpoon gemi karşıtı füze ile donatıldı, başka bir bölüm İsrail gelişim AGM-142 Raptor'un yüksek hassasiyetli güdümlü füzelerini kullanma fırsatı buldu.

V-52'nin top silahı, uçağın kuyruğuna monte edilmiş altı namlulu 20 mm M61 Vulcan topundan oluşuyordu. 1994 yılında demonte edildiler.

Değişiklikler B-52

Yarım asırdan fazla bir sömürü tarihi boyunca, B-52 stratejik bombardıman uçakları birden fazla modernleşmeden kurtuldu ve modern otomobiller 60'lı ve 70'li yılların uçaklarına benzemiyor. Her şeyden önce, elbette, işlevleri hakkında konuşuyoruz.

B-52'nin ana modifikasyonları:

• XB-52 ve YB-52. Bunlar, makinenin seri üretimine başlamadan önce inşa edilmiş iki prototip bombacısı.
• B-52A. Uçağın ilk üretim serisi, bu modifikasyonun toplam 3 ünitesini üretti. Bu modifikasyon, modifiye bir kokpit ve 12,7 mm makineli tüfek içeren dört namlulu makineli tüfek kuyruk taretiyle ayırt edildi.
• NB-52A. A modifikasyonu uçağı, Kuzey Amerika X-15 roket uçuşunu başlatmak için bir araştırma aracına dönüştü, ilk fırlatma 1959'da gerçekleşti.
• B-52B. ABD Hava Kuvvetleri tarafından 1955'te kabul edilen değişiklik. Toplam 50 adet B-52B uçağı yapıldı. Makineler gelişmiş enerji santrali ve daha modern navigasyon ekipmanı farklıydı. 1966'da görevden alındı.
• RB-52B. Zeka seçeneği değişikliği B-52B. Uçağın bomba bölmesine radyo emisyonu dedektörleri ve kameraları içeren keşif ekipmanına sahip bir konteyner kuruldu. Mürettebat sekiz kişiden oluşuyordu.
• NB-52B. Kuzey Amerika X-15 roket uçağının taşıyıcı uçağı. 1967 yılında yapılmıştır.
• B-52C. Bu değişiklik 1955-1956'da üretildi. Uçaklara daha güçlü motorlar J57-PW-19W takıldı ve yakıt depolarının hacmi arttı. Toplam 35 uçak üretildi.
• B-52D. Bu istihbarat ekipmanı olmayan bir bombardıman uçağı. Değişiklik 1955-1957'de üretildi, bir J57-PW-19W motoru ile donatıldı.
• B-52E. 1957-1958'de üretilen uçağın bir modifikasyonu. Uçaklar J57-PW-19W motorlarla donatıldı, daha gelişmiş navigasyon ve nişan donanımları ve uçak içi yakıt ikmali sistemlerine sahipti. B-52E, AGM-28 Hound Dog füzelerini kullanabilir.
• B-52F. Bu modifikasyon 1958-1959'da yapıldı, 89 uçak üretildi. Gelişmiş bir püskürtme sistemine ve yeni jeneratörlere sahip olan J57-PW-43WA motorlarıyla donatıldılar. Vietnam Savaşı'nda kullanılır.
• B-52g. Uçağın en büyük değişikliklerinden biri (193 ünite serbest bırakıldı). Uçak motoru J57-PW-43WA aldı, kanat tasarımı değiştirildi, omurga boyutu azaltıldı. Bombacı yeni bir tasarım kokpiti aldı: şimdi uçak komutanı, yardımcı pilot ve saldırgan silah operatörleri uçuş yönüne bakıyordu ve topçu ve EW operatörü geriye dönüktü. 70'lerin ortasında, bu modifikasyonun uçağı bir AN ASQ-151 optik elektronik sistemi ve AGM-69 SRAM füzesi aldı. 80'lerin ortalarında, silahlanmalarına AGM-86B seyir füzeleri ile destek verildi.
• B-52H. Bu değişiklik tüm tasarım değişikliklerini B-52G olarak yapmıştır. Ayrıca, daha verimli TF33-P-3 motorları ile donatılmıştır. Bu modifikasyon onboard equipment ve EW sistemine göre daha gelişmiş, V-52N'ye bir savunma silahı kontrol sistemi kuruldu.

Mücadele kullanımı

B-52 ateşinin vaftiz edilmesi Vietnam Savaşı idi. Bu uçak Indochina'daki tüm kampanya boyunca aktif olarak kullanıldı. B-52 126 bin sorti yaptı, toplam 30 uçak kaybetti: 16 uçak Vietnamlı uçaksavar topçuları, 2 - MiG-21 savaşçıları tarafından vuruldu, geri kalanlar ekipman arızaları veya pilot hataları nedeniyle kaybedildi. B-52 2 MiG-21'i vurmayı başardı.

Körfez Savaşı (1991). Bu savaşa 70 B-52 katıldı. Bir uçak düşürüldü, bir diğer altı uçaksavar yangını nedeniyle hasar gördü.

B-52'ler eski Yugoslavya’nın bombalamalarına katıldılar, Afgan mojedere saldırmak için kullanıldı (ve kullanılmaya devam edildi). 2003 yılında, ikinci Körfez Savaşı sırasında B-52'den yaklaşık yüzlerce seyir füzesi fırlatıldı.

Şu anda, Amerikalılar bu bombacısını Irak ve Suriye'deki ISIL militanlarına saldırmak için kullanıyor.

karakteristikleri

Videoyu izle: B-52 Stratofortress Bombers In Action (Kasım 2024).