Bugün, savaş uçakları, askeri çatışmaların sonucunu büyük ölçüde belirleyen en önemli faktördür. Uzmanların çoğu, bu paternin yakın gelecekte devam edeceğine inanıyor. Yaklaşan savaşlarda zafer, daha sofistike ve sayısız hava gücüne sahip bir tarafça kazanılacak. En önemli bileşeni avcı uçağıdır.
Avcı uçağı, uçuş performanslarına bağlı olarak, her uçağın bir dizi özelliğini ve özelliklerini tanımlayan kuşaklara ayrılabilir. Bugüne kadar, beş jenerasyon savaş uçağı var ve dünyada yalnızca bir ülke, Birleşik Devletler beşinci nesil araçların seri üretimini başlatabildi. Ve beşinci kuşak için yarışta, Amerikalılar hala çok önemli bir marjla önderlik ediyor, ancak Rusya ve Çin'de ve Japonya'da yeni nesil savaşçı yaratma çalışmaları aktif olarak yürütülüyor.
Dünyadaki hava kuvvetlerinin çoğunluğunun, modern bir savaşta havacılığın temel görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirebilecek dördüncü nesil araçlara hala mal olduğu belirtilmelidir. Ve fakir ülkeler hala daha eski uçakları kullanıyorlar.
Bu nedenle, şimdiye kadar altıncı neslin avcısıyla ilgili tartışmalar bir dereceye kadar spekülasyona bakıyor. Medya zaman zaman, geliştirilmesi tam hızda süren yeni savaş araçlarının materyallerini (hatta fotoğraflarını) yayınlamaktadır. Genellikle bu tür yazılarda Pentagon'un veya Rus Savunma Bakanlığı'nın üst düzey yetkilileri tarafından yapılan açıklamaların hurdası vardır. Uçağın kendi açıklaması, bir fantezi filmi senaryosunu andırıyor: hipersound, yapay zeka, lazer silahları.
Şimdiye kadar, askeri uzmanlar şu soruyu net bir şekilde cevaplayamıyor: neden bu altıncı nesil gerekli? Bu savaşçılar hangi görevleri yerine getirecek? Hangi yeni taktikleri yapacaklar?
Her yeni aşamadaki savaşçıların ortaya çıkışı, dünya havacılık bilimi ve teknolojisinin gelişimindeki önemli bir artışla ilişkilendirildi. Yeni neslin uçaklarında, ordunun yeni taktiklere hakim olmalarına ve düşmana karşı önemli avantajlar kazanmalarına olanak sağlayan devrimci savaş yetenekleri vardı. Yeni tip savaş araçlarının tanıtımı farklı ülkelerde yaklaşık aynı anda gerçekleştirildi, tasarımcılar genellikle benzer teknik çözümler ve benzer malzemeler kullandılar.
Şunu da belirtmeliyiz: yeni neslin savaşçılarının yaratılması delice pahalıdır. Bir seri F-22 Raptor'un maliyeti 146,2 milyon dolar ve genel olarak, bu uçakların yaratılması için program Amerikalılar neredeyse 67 milyar dolar harcadı. Gezegende bu masrafları karşılayabilecek çok az ülke var.
Altıncı neslin avcı uçağının olası özelliklerinin tanımına geçmeden önce, önceki beş nesiller ve bu derecelendirmenin dayandığı kriterler hakkında birkaç söz söylenmelidir.
Savaşçı nesilleri
Savaşçı nesillerin birkaç sınıflandırması vardır ve bu konuda tek bir anlaşma yoktur ve genellikle belirli bir uçağın mülkiyeti veya modifikasyonu ile ilgili anlaşmazlıklara yol açan net bir sınıflandırma yoktur. En yaygın sınıflandırma aşağıdaki gibidir:
İlk nesil. Bunlar 40'lı ve 50'li yılların başlarında geliştirilen jet avcılarıdır. Birinci jenerasyon uçaklar - havadan radarsız, ses altı dövüşçüler, sadece telsizle donatılmış. Üretimin bir diğer karakteristik özelliği de düz kanattır. Bu makine grubunun tipik temsilcileri Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampir, Yak-15, MiG-9'dur.
İkinci nesil Bu kuşağın savaşçıları 50'li ve 60'lı yılların başlarında yaratılmıştır. Aşağıdaki özelliklerle karakterize edilirler: sonik veya süpersonik uçuş hızları, bir radar varlığı, süpürülmüş kanat, artçı yakıcı turbofan, önemli uçuş yüksekliği. Aşağıdaki araçlar bu kuşağa aittir: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Bu makineler 60'lı yılların ortalarına kadar modern olarak kabul edildi, ancak 70'lerde kullanıldı.
Üçüncü nesil Bu neslin uçakları süpersonik hızlar (2 Mach'a kadar) geliştirebilir, havadan havaya füzeler ve daha ileri bir burner turbojet motoru alabilirdi. Üçüncü nesil savaşçılara çok amaçlı araçlar denilebilir. Bu grubun tipik bir temsilcisi Sovyet MiG-21 ve Amerikan F-4 Fantom avcısıdır. Buna MiG-23, Fransız Mirage F1 ve İsveç Viggen gibi makineler dahildir.
Dördüncü nesil Üçünciden dördüncü kuşağa geçiş, önemli bir teknolojik gelişme ile ilişkilidir, yaklaşık 70'lerin ilk yarısında meydana gelmiştir. Bu grubun uçakları, EDSU, çift devreli bir motor, güdümlü silahlar ve ileri aviyonikler kullanılarak yapılan istatistiksel dengesizlik ile ayırt edilir. Dördüncü kuşak savaşçıları, üçüncü kuşak makinelerle karşılaştırıldığında manevra kabiliyetine göre oldukça yüksek, aşırı menzilli silah sistemlerini kullanabildiler. Dördüncü neslin ilk savaşçısı Amerikalıları yarattı - F-15'ti. Bu otomobillerin piyasaya sürülmesi (1982 Lübnan savaşı) önceki neslin uçağı üzerinde önemli üstünlükleri olduğunu gösterdi. F-15 ve F-16'nın yaratılmasına Sovyet yanıtı MiG-29 ve Su-27 savaşçılarının gelişimi oldu. MiG-29, Su-27, F-15 ve F-16'nın en son değişiklikleri genellikle 4+ kuşağı adı verilen ayrı bir gruba ayrılır.
Beşinci nesil Bu makinelerin gelişimi SSCB ve ABD'de geçen yüzyılın 80'lerinde başladı. Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşü nedeniyle, Amerikalılar önemli ölçüde ilerleme kaydetti. Bugün iki beşinci nesil savaş uçağı var: F-22 Raptor (2005'te kabul edildi) ve F-35 Lightning II (2015). Rus avcı PAK FA, uzun yıllardır test aşamasındadır ve bu yönde gelişme Çin ve Japonya'da gerçekleştirilmiştir. Beşinci nesil uçağın sahip olması gereken temel özellikler şunlardır: gizli teknolojinin yaygın kullanımı, uçağı aktif fazlı bir dizi radar ile donatmak, süper manevra kabiliyeti, son ateşi yakmadan açmadan süpersonik hıza ulaşmak, yeni uçak kontrol sistemleri ve silahlar.
Altıncı nesil avcı ne olacak
Dördüncü kuşağın modern savaşçıları, savaş alanındaki havacılık görevlerinin çoğunu çözebilecek kapasitededir ve modernizasyondan sonra, beşinci kuş uçağına bile savaş verebilirler. Geliştirilmesi için harcanan kaynakları haklı çıkarmak için altıncı nesil bir makineye sahip olması gereken özellikler nelerdir?
Muhtemelen, düşman radarı için daha az farkedilir ve mevcut uçaklara kıyasla daha manevra kabiliyetine sahip olur. Bunun için avcı uçağı, döndürülebilir bir itme vektörüne sahip bir motorla donatılacaktır.
Büyük olasılıkla, dikey kuyruk reddedilir. Uçağın etkili bir şekilde dağılma alanını (EPR) önemli ölçüde arttırır ve dahası, büyük saldırı açılarında manevra yaparken dikey kuyruk neredeyse işe yaramaz. Süper manevra kabiliyetine sahip modern uçaklar için, dikey kuyruğun etkisiz kaldığı kritik ve süperkritik saldırı açıları giderek daha çok ana mod haline geliyor.
Bu eğilimin canlı bir örneği Boeing tarafından geliştirilen F / A-XX uçağıdır. 2008 yılında bu arabanın çizimleri halka gösterildi.
6. nesil makine düzeni
Büyük olasılıkla, gelecek nesil savaşçı alışılmadık bir düzen şemasına sahip olacak. "Uçan Kanat" uzunca bir yenilik olmaktan çıkmıştır, ancak uçağı daha tuhaf bir görünümle görmemiz muhtemeldir. 1990'ların ortasında, Boeing Şirketi göze çarpmayan bir Prey Kuş avcısı bombacısı prototipi geliştirdi. Bu uçak "ördek" düzenine göre inşa edildi, ancak işlevleri taşıyıcı gövde tarafından taşınan PGO yoktu. Uçağın bu formu, ördek planının tüm avantajlarına sahipti ve doğal dezavantajlarından kaçınmayı mümkün kıldı.
Yırtıcı Kuş yaratırken, 3D baskı da dahil olmak üzere en son teknolojiler ve malzemeler kullanılmıştır.
Gelecekteki savaşçıların bir başka prototipi, 1997'de ilk uçuşu gerçekleşen Amerikan LA X-36 idi. Bu uçak sözde bir sonraki devam filmi için “Yıldız Savaşları” a taşındı. Makine, itme vectoring motorları ile donatılmış dikey bir kuyruğa sahip değildir, bu uçağın şekli onu radar ekranlarında minimum düzeyde görünür kılar. Savaşçılar için en önemli koruma yollarından biri olan ve hayatta kalmalarının temel teminatlarından biri olan, şu anda göze çarpmayan durumdur.
Doğru, gizli teknoloji çoğu zaman uçağın uçuş kalitesinde bozulmaya neden olur ve her zaman uçağın üretim ve operasyon fiyatını keskin bir şekilde artırır.
6. nesil avcı uçuş özellikleri
Beşinci nesil savaşçıların ana özelliklerinden biri, formsuz bir süpersonik uçuş. Doğal olarak, bu işlev yeni nesil uçaklarda da devam edecek. Muhtemelen, ağırlık-ağırlık oranı daha da artacak (1.4-1.5'e kadar), bu da makinelerin hipersonik hızlara yaklaşmasını ve uçuş yüksekliğini 30-35 km'ye çıkarmasını sağlayacak.
Bu hızlarda uçmak ve manevra yapmak insan vücudunun sınırlarına çoktan yaklaşmaktadır. Bu, yeni avcının yerleşik ekipmanı için yeni gereksinimlere yol açar.
Bugün, çok işlevli LCD ekranlar ve kaska monte hedef göstergeleri tanıdık hale geldi. İsrail'de geliştirilen "şeffaf kabin" projesini hatırlayabilirsiniz. Ancak bu yeterli değil. Araç üstü elektroniği pilotlara en önemli bilgileri vermeli, hedeflerin önceliklerini belirlemeli, onları yok etmenin en iyi yolunu ve savaşta en uygun manevrayı önermelidir. Yani, uçağın bir ölçüde kendi zekası olması gerekir. Yeni nesil dövüşçülerle ilgili en önemli konulardan birine geldik: İnsan tarafından kontrol edilip edilmeyecekleri.
Modern İHA'ların çoğu da insan tarafından kontrol ediliyor, uzaktan oluyor. İnsansız savaşçı hakkında konuşursak, o zaman, yerleşik bilgisayarın talimatlarını izleyerek, tamamen özerk bir şekilde çalışabilmelidir. Bugün araç üstü bilgisayarın yalnızca avcı uçağının pilotlarını değil, aynı zamanda silah kullanımını da kontrol ettiği bir durum var. Gerekirse, elektronikler bir düşman roketinden bir kaçış manevrası yapacak, hatta uçağı pist üzerinde üs ve karaya götürecek.
Bütün bunlar kabinde bir kişinin varlığının uygunluğu sorusuna yol açar.
27 Haziran 2018'de, Cincinnati Üniversitesi'nde (ABD) ilginç bir deney yapıldı. Deneyimli bir pilot ve bilgisayar bir havacılık simülatöründe bir araya geldi. Araba emekli ABD Hava Kuvvetleri Albay Jin Lee Focus ile karşı karşıya kaldı. Pilot bilgisayarı asla yenemedi. Daha sonra, albay elektronik rakibinin daha hızlı tepki verdiğini ve her zaman savaşın agresif ve en etkili taktiklerini seçtiğini belirtti.
İnsan beyni yalnızca sınırlı miktarda bilgiyi işleyebilir ve makineden yüz kat daha yavaş hale getirir. Bu, insan vücudunun fizyolojik sınırlamalarını eklemelidir. Perspektif uçak, bir insanın hayatta kalabileceğinden birkaç kat fazla aşırı yüklenmeye dayanabilir. Ek olarak, otonom bir cihaz yaşam destek sistemlerine, tahliyeye, çeşitli araçlara vb. İhtiyaç duymaz, pilotun geri çevrilmesi uçakların modern makinelerden daha kolay, daha küçük ve manevra kabiliyetine sahip olmasını sağlamayı mümkün kılacaktır.
Doğru, temel bir ahlaki yön var: İnsanları öldürme hakkını cansız bir arabaya devretmeye hazır mıyız? Bununla birlikte, yeni ve yakın tarihin gösterdiği gibi, ordu ahlaki meselelerle “rahatsız” değil, bu yüzden IN bir savaşçının kontrolünü almaya gerçekten hazır olduğunda, savaş pilotunun mesleği derhal geçmişte kalıyor.
Altıncı nesil uçaklara lazer silahları takılacak mı? Bu alandaki son gelişmelere bakıldığında, olası değildir. Modern lazerler onları bir savaşçıya yerleştiremeyecek kadar büyük ve zayıftır. Ancak hedef belirleme, savunma vb. İçin yardımcı lazer onboard sistemlerinin kullanımı hariç değildir.
Beşinci kuşağın en yeni savaşçısı sadece ayrı bir savaş birimi değil, etkinliğini büyük ölçüde artıran tek bir bilgi savaş sisteminin bir parçasıdır. Gelecek nesil makinelerde, entegrasyon derecesi daha da büyük olacaktır. Uçak, yalnızca yerleşik sistemlerden değil, aynı zamanda uydulardan, diğer uçaklardan (DRLO dahil), yer tabanlı radarlardan ve İHA'lardan bilgi ve hedef belirleme alır. Modern bir savaşçı görmediği bir hedefe saldırabilir.
Yukarıdakileri özetleyerek, altıncı neslin avcı uçağının henüz gelmediği not edilebilir. Bir atılım sağlayacak Harcanan teknolojiler henüz birikmedi. Ek olarak, hava savunma sistemlerinin uçak teknolojisinden daha hızlı ilerlemesi muhtemeldir (maliyeti çok daha ucuzdur), bu nedenle yeni ve çok pahalı savaşçıların yaratılmasına yatırım yapmak mantıklı gelmemektedir.
