Ural-375 - Yolun üstesinden gelmek için tasarlanmış, Sovyet yapımı dört tekerlekten çekişli kamyon. Arabanın montajı Miass'taki otomobil fabrikasında yapıldı. Ulaşım, son yüzyılın 70'li yılların başında en fazla talep gördü, şimdi üretilmedi.
375. modelin ana müşterisi ordu idi. Askerleri ve silahları taşımak için kullanılan arabalar. Saldırı silahlandırması şasiye kuruldu. Kamyonlar şantiyeler, tarım ve diğer sivil endüstriler için satın alınmıştır. 80'lerin başında, Ural-375 geliştirilmiş model 4320'nin piyasaya sürülmesi nedeniyle popülerliğini yitirdi. "Yaşlı adamın" üretimi Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar devam etti.
Araba geçmişi
1958 yılında, yoğun trafik çeken orta görevli kamyonların geliştirilmesi, ülkenin liderliğinin kararnamesiyle başladı. Tüketici, makineyi ekonomik ve askeri endüstrilerdeki çeşitli yönlerin sorunlarını çözmek için kullanmayı planladı.
1958 yılında yeni ürünün prototipi tanıtıldı. Tüm testlerden geçtikten sonra seri üretim için üretim hatları hazırlanmaya başlandı. Büyük üretim hacmi nedeniyle, montaj pilot tesise devredildi. Halktaki ilk görünüm Ekim 1960’ta Ekim Devrimi’ni kutlamak için yapılan geçit töreninde gerçekleşti. Yüksek geçirgenliğe sahip ana görev tasarımcılar tarafından başarıyla çözüldü.
Ordu için ilk partiler yapıldı. Ordu renginde boyanmış, tamamen metal bir platform, ark tasarıma sahip bir tenteler vardı. Kabin üç kişiyi ağırlayabilir. Yan panellerin arkasında askerlerin taşınabileceği uzanmış banklar vardı.
Çevresel cihazlarla çalışmak için PTO kullanıldı. Bazı versiyonlarda uzunluğu 65 metre olan bir vinç vardı. 7 tona kadar yük çekebilirlerdi ve bu da araca bir sıkışma durumunda kendi kendine çekme özelliklerini verdi. 375. modelin tasarımı basit ve güvenilirdi.
modernizasyon
Üretimin başlamasından bir süre sonra ilk güncelleme yapıldı. Mühendisler arka aks bağlantısını kavrama cihazdan çıkardı ve vinci çerçevenin önüne yerleştirin. Kabin tamamen metal hale geldi, ön cam dört bölümden oluşuyordu. Isıtma sistemi kabinde kabul edilebilir bir sıcaklığı korumak için daha iyi hale gelmiştir.
1964 yılında, standart versiyon “D” endeksli geliştirilmiş versiyon ile değiştirildi. Teknik özellikleri ve verimi arttırıldı. Geçen yüzyılın 73. yılında, kamyona teknik mükemmellik anlamına gelen bir kalite işareti verildi.
Ulaştırma düğümlerinin iyileştirilmesi her zaman devam etti. Ekipman, motoru soğutmak için, radyatör kapatıldığında akışkanın dolaşımını yaratan bir baypas hattı içeriyordu. 77. yılda, bir dizel enerji santralinde bir değişiklik oldu.
Ülkedeki yaygın dağıtımın ardından diğer ülkelere teslimatlar başladı. İlk ihracat sevkiyatı Moğolistan'a gitti, daha sonra birkaç seri GDR'ye gönderildi. En büyük dezavantaj, yüksek yakıt tüketimi idi, bu yüzden Ural-375 tarihinin uzun sürmemesini sağladı: 4320 model, "büyük kardeşi" hızla piyasadan sürükledi. Üretim 1992 yılında durduruldu.
Ural-375: teknik özellikler
Otomobilin etkileyici bir boyutu var:
- Uzunluk - 7.35 metre;
- Genişlik - 2,69 metre;
- Yükseklik - Bir tenteyle 2,68 metre / 2,98 metre;
- Gümrükleme - 40 santimetre.
Otomobil 8,4 ton ağırlığında, 4,5 tona kadar yük taşıyabiliyor. Maksimum hız 75 km / s'dir. 40 km / s hızında, tam bir durak için 15 metre gerekir. Dağa tırmanmaya yetecek güç, en fazla 40 derece. Tekerlek formülü 6х6, yüksek geçirgenliği tanımlar.
İlk seride, 100 kilometrede yakıt tüketimi 70 litreye ulaştı. Birkaç iyileştirmeden sonra, 50 litreye düştü. Tüketilen toplam yakıt miktarı yol koşullarına bağlı olarak değişmektedir. Örneğin, off-road üstesinden gelmek için% 50 daha fazla benzin veya dizel gerekli. 700 kilometre için yeterli olan maksimum 360 litre yakıt doldurmak mümkündü.
motor
Motor iki modifikasyon ayırt eder:
- Benzin. Önceki jenerasyonun 6 silindirli motorunun önüne geçen güvenilirlikte 8 silindir ile donatılmıştır. Düşük hızlarda ve ağır iş yükünde bile iş istikrarlıydı. Bir blok silindir oluşturmak için dökme demir kullanıldı, kafaları alüminyumdan yapıldı. 7 litre hacimle 18 hp güç elde edildi;
- Dizel. Euro-1 standardına uygun motor, her koşulda kararlı çalışma gösterir. Ayrıca 8 silindir var. 10.85 litre hacme sahip, 210 beygir gücü bir güç elde edilir.
Seri üretimin başlamasından birkaç yıl sonra dizel enerji santralli bir versiyon ortaya çıktı. Yakıt tüketimi azaltıldı.
Çalışan dişli
Her şeyin çekirdeği, çelik sacdan yapılmış perçinli çerçeveye damgalandı. İlk seri tahtadan ve metal bir kabinden yapılmış bir gövde aldı. Farklı tasarımlardaki bağlantı elemanları, Ural-375'in önü ve arkasıydı.
Ön süspansiyon iki uzunlamasına yarı eliptik yaydan oluşuyordu. Önünde çerçeveye özel montajlarla bağlanmışlar ve arka kısımda kayıyorlardı. Teleskopik çift etkili amortisörler için sağlanan süspansiyon tasarımı.
Arka süspansiyon, denge tipinde yapıldı, kayar desteklere tutturulmuş iki yarı eliptik yay vardı. Orta köprü kısıtlayıcı kablolarla donatıldı. Jet çubuklar, itme kuvvetlerinin vericisi olarak görev yaptı. Ön Aks Ural-375 - önde.
Fren mekanizması
Fren sistemi pedala basılarak açılmış ve devreye alınmıştır. Yüksek kaliteli fren için tüm tekerleklerde pedler vardı. Ön ve orta akslar için, ortak bir pnömatik-hidrolik tahrik vardı, arka kısım ise ayrıydı. El freni manuel olarak devreye girerek, ilave kutunun çıkış milini etkiler.
İletim ve İletim
Şanzıman Ural-375'de 5 ileri ve bir geri dönüyordu. Kutu 2, 3, 4 ve 5 hızda senkronize edildi. Kuru tip debriyajın iki diski vardır ve çevresel yaylarla donatılmıştır. Açık yürüyen aksamın dört mili vardır.
Dinlenme cihazı
En son sürüm serisi Hur ile donatılmıştı. Elektrik sistemindeki voltaj 12 V'tur. Sabit akım jeneratörü mükemmel yalıtım ve su direncine sahiptir. Tekerleklerin tasarımı özeldi, yüksek verim sağlıyordu. Bir tekerlek konik raflardan, ara halkadan ve çıkarılabilir jantlardan oluşuyordu. Lastik basıncını yolcu kabininden izleyebilir ve kontrol edebilirsiniz.
Serbest bırakıldığı ilk yıl, kabinin yumuşak bir tepesi olan metaldi ve üç yolcuyu ağırladı. Çerçeveler pencereleri yaslanmış. İlk modernizasyondan sonra kabin tamamen metal hale geldi. Menfezler dönüyordu, ön cam sağırdı ve yan camlar düşmeye başladı.
Isıtma sistemi suydu ve soğutma mekanizmasından geldi. Makineyi kuzey bölgelerinde kullanırken camı hızlı bir şekilde ısıtmak için su ısıtma seçeneği seçildi. Ön camın gücü, metal bir çerçeve kullanılarak elde edildi. Salon basitti, minimum imkanlara ve kontrol sistemlerine sahipti.
Geliştirilmiş model 375D tamamen metal platform aldı. Dahil, kurulum için tasarımlı bir tenteydi, yolcuları taşımak için katlanır banklardı. Bagaj kapağı geriye katlanabilir.
modifikasyonlar
Efsanevi şasi temelinde, çeşitli görevleri yerine getiren birçok sürüm yayınlanmıştır. Başlıca olanlar:
- “C” - Sedan traktörü. Vücut 13.5 santimetre kısaltıldı. Herhangi bir yüzeyde 12 tona kadar yük taşıyan römorkları taşımak için kullanılan araçlar;
- "D" - standart modelin geliştirilmiş bir versiyonu. Bir metal gövde alındığında, ön aks dekontaminasyon mekanizması kaldırıldı;
- "CK1" - C tipi traktörün yükseltilmiş versiyonu;
- "K" - -60 dereceye kadar sert sıcaklık koşullarında çalışması için bir kamyon. Kabin birkaç ısı yalıtımı katmanıyla yapıştırılmış, pencerelerde çift camlı pencereler vardı. Ön ısıtıcı daha güçlüydü, tüm teknik ekipmanlar don yalıtımlıydı. Kauçuk ayrıca düşük sıcaklıklara karşı yalıtım koruması aldı;
- "H" - bütçe versiyonu. Farklı bir motor aldı, teknik düğümler sıkı değil. Lastiklerde sızdırmazlık ve basınç kontrolü için mekanizmalar yoktur;
- "CH" - bütçe versiyonunun geliştirilmiş bir modeli. Arka çıkıntı 13,5 santimetre kısaltıldı. Asfaltta, yere kadar 12.5 tona kadar, 18.5 tona kadar olan römorkları taşıyabilir;
- "U" - sıcak iklimlerde kullanım için versiyon. Tüm teknik üniteler ve montajlar izole edilmiş, yüksek sıcaklıklardan korunmuş.
Hükümet emirleri tarafından yaratılmış ve kitlesel popülerlik kazanmamış başka değişiklikler de var.
uygulama
Arabalar sadece bir kamyon olarak değil, üstyapıları kurmak için bir şasi olarak da kullanılıyordu: ekonomik ve askeri. Orduda Grad ve Uragan roket fırlatıcılarının kurulumu yaygındı. Sivil alanda, bilim adamları, petrol ve gaz işçileri arasında büyük talep vardı.
Neler sonuçlandırılabilir?
Ural-375 - zamanının mükemmel bir kargo aracı. Birçok görevi yürüttü, uzmanları ve gerekli malları en uzak bölgelere teslim etti. Özel modifikasyonlar şiddetli soğuk veya yorucu sıcaklık koşullarında işe yarayabilir.
Piyasaya sürülen süre boyunca mühendisler tasarımın iyileştirilmesiyle meşgul oldular. En önemli değişiklikler, soğutma mekanizması için bir dal hattı ve yağ filtresi için tam akışlı bir santrifüjün eklenmesiydi.
17 yıl, tasarımcılar arabayı ana dezavantajdan kurtaramadı - yüksek yakıt tüketimi. 1977'de, bazı yapısal değişikliklerin yanı sıra daha az yakıt tüketen hatta dizel varyantının eklenmesiyle problem çözüldü.
Günümüzde, sadece ikincil pazarda bir araba satın alabilirsiniz. Teklif, birçok örnek saklandığı için büyüktür. Ek olarak, kamyonlar yüksek bir çalışma kaynağı kaynağına sahiptir, dolayısıyla 20 yıldan fazla bir süre çalışabilmektedir. Fiyat üretim yılına ve teknik şartlara bağlıdır. 150-350 bin ruble için, 79-81 yıllık piyasaya sürülen arabaları satın alabilirsiniz. 400-500 bin ruble arasında, 85-86 yıllık yayın bedeli kopyalanacak. 700-800 binin üzerinde üretimin son yıllarının bir çeşidini bulabilirsiniz.
