Uzun mesafeli yolcu uçağına genel bakış Boeing 747

Boeing 747 (ayrıca Jumbo Jet veya “747” olarak da bilinir), 1969'da aynı isim şirketi tarafından geliştirilen, geniş gövdeli, iki katlı uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır.

Salon ve en iyi yerlere genel bakış

Model ve yerleşim planına bağlı olarak, Boeing 747'nin yolcu kabini 366 ila 581 yolcu alabilmektedir. Şu anda, en yaygın seçenek, iki sınıfın (işletme ve ekonomi) varlığını sağlayan kabin döşemesinin yerleşimidir, bu nedenle bunu dikkate almak mantıklıdır.

Boeing 747 uçağındaki iş sınıfı kabin, üst güvertede (sıralar 72-80) ve alt güvertede (sıra 1-4) pruvada bulunur. Böylece, business class liner 44 koltuğa sahiptir. Merkezi geçit burada bir tanedir ve sandalyeler “2-2” düzenine göre yerleştirilmiştir. Bu sınıfın koltukları (Boeing 747'nin bazı versiyonlarında) 180 derece katlanabilen, böylece konforlu ve rahat yataklara dönüşebilen rahat ve döşemeli sandalyelerdir. Ayrıca uçağa bağlı olarak, işletme sınıfı koltuklar yarı kapalı "bölmeler" görünümüne sahip olabilir ve daha fazla ayak boşluğu sağlayacak şekilde "balıksırtı" yerleştirilebilir. Business class yolcularına daha geniş bir yelpazede yemek ve içecek seçeneklerinin yanı sıra taze bir basın seti ile birlikte lezzetli bir menü sunulur. Bazı modellerde (çoğunlukla son 10 yılda yapılanlar), uçuş süresini aydınlatabilecek dahili bir multimedya eğlence sistemi bulunur.

Business class koltukları Boeing 747'de en iyisidir. Ancak, eşit olmaktan uzak olduklarını ve aralarında çok başarılı olmadıklarını belirtmek önemlidir.

Kabin işletme sınıfı uçaklarında en iyisi değil Boeing 747, 72 numaradaki sırada yer alan bir yer olarak adlandırılabilir. Bunun temel nedeni, tuvalet ve hizmet odalarının yakınında bulunmalarıdır. Bu, buradaki ışığın karanlıkta bile çalışacağı ve böylece dinlendirici ve tam bir dinlenmeye engel olacağı anlamına gelir. Ancak, saat ışığı etrafında değil bu yerlerin ana sorunu. 72 sandalyeli sandalyelerin asıl sakıncası, yoğun bir trafik olacağının garanti edilmesidir ve tuvalete giden yolcular kadar katılımcı değil.

Bu özellikle doğrudan koridorda yer alan yerler için geçerlidir (şemada C ve K harfleriyle gösterilmiştir). Ayrıca bir iş sınıfı için çok çekici olmayan 80 yarı zamanlı yerlerdir. Bu yerler büfe ve alt (ana) güverteye çıkan merdivenlerin yakınındaydı. Bu yüzden burada oldukça hareketli bir hareket olacak. Bununla birlikte, işletme sınıfı için, özellikle uzun mesafeli uçuşlar için en az 72 uçuşluk alan için rezervasyon yapılmalıdır.

Alt güvertede iş sınıfı koltukların arkasında ekonomi sınıfı bir salon var. 9'dan 69'a kadar sayıları olan yerleri işgal eden yerler tarafından temsil edilir ve iki merkezi koridoru vardır. Bu sınıfın koltukları kural olarak “3-4-3” programına göre yerleştirilmiştir. Ekonomi sınıfı koltuklar yumuşak, rahattır ve aralarındaki mesafe uluslararası standartlara karşılık gelen yaklaşık 80 santimetredir. Yemekler için katlanır masalar ve her koltuk için bir video / ses eğlence sistemi, kural olarak ön koltuk sırtlığına monte edilir. Tek istisnalar, önünde başka yerleri olmayan yerlerdir (örneğin şemada gösterildiği gibi, bunlar 9, 21, 35 ve 51 satırlardır). Onlar için, tüm bu cihazlar kolçaklara monte edilmiştir.

Kabin ekonomisi sınıfı uçak Boeing 747 için en iyisi, 9, 21, 35 ve 51 numaralı satırlarda bulunan A, B, J ve K harfleriyle gösterilen yerlerdir. Rahatlık ve konforları bir dizi faktörle açıklanmaktadır. En önemli şey, doğrudan belirtildiği gibi, daha önce de belirtildiği gibi, başka hiçbir yerde bulunmaması ve bu nedenle hiç kimsenin sandalyenin arkasına yaslanamaması ve bu yerlerdeki yolcu alanını sınırlandırmamasıdır. Ayrıca (dokuzuncu sıradaki koltuklar için tipik olan), yiyeceklerin yayılması kural olarak, kabinin ön koltuklarından başlar. Bu nedenle, 9. sıranın yolcuları, özellikle kabinin büyüklüğü ve ekonomi sınıfındaki yolcu sayısı dikkate alındığında, arka sıradaki yolculara kıyasla daha fazla yemek ve içecek seçeneğine sahiptir. Boeing 747'nin çıkıntıları geniş, konforludur, bu yüzden etraflarındaki yerlere de tercih edilebilir (tabii ki bu 67. sıra değilse).

Ekonomi sınıfı kabin için en iyisi C ve H harfleriyle gösterilen ve 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 satırlarında bulunan yerlerdir. Rahatsızlıkları çok basit bir şekilde açıklanmıştır: burada canlı bir hareket sağlayan üst güverteye, tuvalete ve büfelere doğrudan çıkan merdivenlerin hemen yanındaki koridorlara bitişiktirler. Bu, kapıların gürültüsünün yanı sıra, bir miktar rahatsızlık verme ve Boeing 747'deki bir uçuş izlenimini bozma yeteneğine sahiptir. En rahatsız edici olan, özellikle uzun mesafeli uçuşlar için uçağın kuyruğundaki 68 ve 69 sıralarındaki yerlerdir. İşte bir tuvalet bloğu bloğudur ve bu nedenle, yolcuların ekonomi sınıfı kabinin arka bölümündeki ana hareketidir. 68 ve 69 numaralı yerlerin, yalnızca başka yerlere bilet olmadığında, son çare olarak alınması gerekir.

Yaratma ve işlem

20. yüzyılın 60'larında, Boeing Corporation, yavrularının Boeing 707'sinin popülerliği ile haklı olarak gurur duyuyordu. Bununla birlikte, hava yolculuğu talebindeki aktif büyüme, Boeing'in 60'ların sonlarında yeni bir yolcu uçağı geliştirmeye başlamasına neden oldu. Arttırılmış kapasite ve daha büyük boyut - gelecekteki geminin ana potansiyel müşterisi olan Pan American havayolunun isteklerinde ifade edilen özellikler.

60'ların sonunda, geleceğin süpersonik yolcu uçağına ait olacağına inanılıyordu. Boeing 747 uçağının tasarımını ve tasarımını bir ölçüde etkileyen budur.Başlangıçta Boeing 747'nin bir kargo-yolcu olacağı ve gerekirse her yolcu gemisinin bir kargoya dönüştürülebileceği varsayılmıştır.

Uçağın iki katlı bir geniş gövdesi olarak tasarlandığı ve ana güverte gibi üst katın tam boyuna kadar uzanması gerekiyordu. Bununla birlikte, bunun uçağın aerodinamik özelliklerini ciddiye alması nedeniyle, uçağın “patlıcan” takma adını aldığı için üst güverte “kambur” şeklinde yapılmasına karar verilmiştir. Bir başka ilginç çözüm ise kokpitin ikinci güverte üzerine yerleştirilmesiydi, çünkü burun daha sonra kargo modifikasyonu için bir rampaya dönüştürülebiliyordu.

Boeing 747'nin geliştirilmesinin çok az bir zaman - 4 yıldan az bir sürede - piyasaya sürülmesi nedeniyle, gelişimi ve üretimi hızlı bir şekilde devam etti. Boeing Corporation fabrikası, bu tür dev astarların montajı için tasarlanmadı, bu yüzden acil bir ihtiyaç yeni bir tesis inşa etmekti. Aynı zamanda, pilotlar yeteri kadar yüksek bir kabinden kontrol etmek ve taksi yapmak için tasarlanmış özel bir simülatörde düzenlenen yeni gemide pilotlar eğitildi.

Bununla birlikte, aynı zamanda, Boeing şirketi en iyi zamanlardan çok daha fazlasını tecrübe etti. İflasın eşiğinde, tüm umutlarını yeni bir uçağa yerleştirdi. Tarihçe, bu umutların boşuna olmadığını ve Boeing 747'nin satışlarından elde edilen gelirlerin geliştirme ve inşaat maliyetlerini çok aştığını göstermiştir.

Astarın ilk uçuşu 1969 Şubat'ında gerçekleşti ve 1970 yılında ilk Boeing 747 Pan American'a teslim edildi ve ticari operasyon başladı.

Bununla birlikte, astar, özellikle yüksek yakıt tüketimi nedeniyle havayolları tarafından oldukça soğuk bir şekilde karşılandı. Böyle bir uçağın uzun mesafeli yollarda bile kendisini haklı çıkarmayacağı varsayılmıştır, bu nedenle Lockheed ve McDonnell Douglas üç motorlu gömlekleri tercih etmenin daha sık nedeni budur. 1973 yılında bir petrol krizi patladı ve yakıt fiyatları sert bir şekilde arttı. Bu bağlamda, bazı şirketler astarın ticari faaliyetine son vermeye karar vermiştir. Örneğin, American Airlines havayolu Boeing 747'nin tamamını kargoya dönüştürdü ve sonra sattı.

Bununla birlikte, astarın kaçınılmaz çöküşünün tüm kehanetlerine rağmen, üretimi devam etti ve 2005'te Boeing 747-400'ün bir modifikasyonu yaratıldı ve bu uçağa yeni bir hayat getirebilecek. Bununla birlikte, kademeli olarak talebe olan talebin düştüğünü ve işleten şirket sayısının her yıl azaldığını belirtmekte fayda var. Bu, modelin yaşının büyük olmasının yanı sıra, günümüzde havayolu endüstrisinde daha güçlü ve yeni gömleklerin kullanılmasından kaynaklanmaktadır.

Boeing 747 modifikasyonları

• Boeing 747-100 - 9500 km menzile ve 366 ila 452 kişilik bir kapasiteye sahip olan uçağın temel modifikasyonu (sırasıyla üç ve iki sınıf yolcu bölmesi düzenine sahip). Modelin ticari işletimi 1970 yılında Pan American World Airways tarafından başlatıldı. Uçağın üretimi 1968'den 1976'ya kadar sürdü ve petrol krizi nedeniyle durduruldu. Boeing 747-100 uçağı daha sonra Pan American Airways tarafından Boeing 747-100SF kargoya dönüştürüldü ve diğer havayollarına satıldı.
• Boeing 747-100SR - azaltılmış uçuş menzili (SR harfleri Kısa Menzil - kısa menzili ifade eder) kısa mesafelerde kullanım için "747" modifikasyonu. Özellikle Japonya'da iç havayollarında kullanılır. Ayrıca, Boeing 747-100SR'lerden biri, NASA tarafından uzay mekiklerini çekmek için hala kullanılıyor.
• Boeing 747-100SP - Boeing 747'nin daha yüksek verimi için ciddi bir işlemidir (SP, Özel Performans anlamına gelir - özel bir versiyondur). Böylece, gövde önemli ölçüde kısaltılmış, yolcu koltuklarının sayısı 220 olmuştur ve uçağın kendisi maliyetleri düşürmek için optimize edilmiştir - özellikle, uçuş menzili arttırılmıştır.
• Boeing 747-200 - uzatılmış bir gövdeye sahip olan astarın modifikasyonu, kalkış ağırlığının artması, daha güçlü motorlar ve bunun sonucunda uçuş menzilinin artması. 1971 yılında geliştirildi. Boeing 747-200 bir dizi seçeneğe sahiptir. Bunların arasında: Boeing 747-200B (daha güçlü motorlarla geliştirilmiş versiyon), Boeing 747-200F (kargo versiyonu), Boeing 747-200C (kargo veya yolcu taşımacılığı için uçak), Boeing 747-200M Kombi (kargo ve yolcu versiyonu).
• Boeing 747-300 - uçağın kapasitesini artıran uzun bir üst güverte ile linerin değiştirilmesi. Başlangıçta 747-300'ün üç motorlu bir modifikasyon olması planlanmıştı, ancak üç motorlu uçaklara olan düşük talep nedeniyle, 1980'de 4 motorla piyasaya sürüldü. Boeing 747-300'ün iki versiyonu var: 747-300M (kombine, yolcu ve yük versiyonu) ve 747-300SR (kısaltılmış uçuş menzili olan uçaklar).
• Boeing 747-400 - uçağın en popüler modifikasyonu. Dışarıdan, ailenin diğer uçaklarından farklıdır, çünkü kanatlarda dikey uçları vardır. Aynı zamanda, bu ipuçlarının bulunmadığı yurt içi uçuşlarda Japonya'da işletilen özel bir Boeing 747-400 serisi var. İçerde, uçağın mürettebatı azaltan ve daha düşük gürültü seviyelerine sahip olan daha gelişmiş bir aviyonik sistemi var. Ayrıca, Boeing 747-400, popülaritesini sağlayan emsallerinden önemli ölçüde daha ekonomiktir. Bu değişiklik için aşağıdaki seçenekler vardır: Boeing 747-400M (kargo yolcu), Boeing 747-400SF ve Boeing 747-400SF (kargo modifikasyonları) ve ayrıca Boeing 747-400ER (arttırılmış uçuş menzili ile).
• Boeing 747-8 - 2010 yılında geliştirilen, kalkış ağırlıklarında ve kapasitelerinde artışa sahip astarın modifikasyonu. Ticari işlem önümüzdeki 2011 ile başladı.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - Boeing 747-400 uçağı temelinde oluşturulan kargo versiyonu. Daha yüksek bir gövdeye ve taşıma kapasitesine sahiptir.

Boeing 747 ve özelliklerine genel bakış

Boeing 747, geniş gövdeli bir nizkoplan normal aerodinamik konfigürasyonudur. Uçağın elektrik santrali 4 turbofan motorla temsil edilmektedir. Tüyleri - tek çene.

Boeing 747 uçuş performansı:

Sonuç

Boeing 747, uçak yapımı ve hava taşımacılığı tarihinin yanı sıra, adını taşıyan şirketin biyografisinde parlak bir sayfadır. Genelde iyi performansı sayesinde, havayolu pazarında önemli bir başarı elde etmeyi başardı. Bununla birlikte, şeref günlerinin çoktan geçtiği ve şimdi en azından "yaşlı adam" Jumbo Jet'den daha düşük olmayan verilere göre çok daha ekonomik bir uçak olduğu belirtilmelidir.