BA-20 - Sovyet yapımı yolcu zırhlı aracı. GAZ-M1 şasisine dayanmaktadır. Keşif için, tutarlı bir nokta olarak ve işçilerin ve köylülerin Rus ordusunun korunmasında kullanılır. Seri üretim 6 yıl sürdü (1936-1942).
BA-20'nin yaratılışı ve gelişimi tarihi
Yeni bir ulaştırma tasarımı ABTU RKKA tarafından yaptırılmıştır. Geliştirme, tasarım bürosu Izhora tesisini içeriyordu. İlk prototipler Ocak 1936'da hazırlandı. Bir ay sonra seri bir sürüm toplandı. NIBT'deki testlere gönderildi. Tüm testler başarılıydı.
Üretim Vyksa'daki (Nizhny Novgorod bölgesi) bitkiye odaklandı. Şirketin tüm teknik belgeleri aldığı 1936 yazının ortasında piyasaya sürüldü. Leningrad'da, gelecekteki ekipman için kurşun geçirmez lastik üretmek için Kırmızı Üçgen tesisi devreye alındı. Temmuz-Aralık 1936 arasında, uzmanlar 35 kopya topladılar.
Gelecek yılın ilkbaharında otomobiller için yüksek kurşun geçirmez bir konik kule geliştirdi. Buna rağmen, 1937'de toplanan araçların yarısından fazlası eski tip bir silindirik kule ile donatılmıştı. Bu yılın ikinci yarısında Yaroslav'daki tesis bu ekipman için lastik üretmeye başladı. Kasım ayında, ülkenin en büyük liderliği BA-20 zırhlı aracının üretimiyle ilgili bir kararname çıkardı.
1938'in ikinci yarısında, Izhora tesisinin tasarım bürosu, M endeksi alan bir modifikasyon geliştirdi. En önemli yenilik konik kule. Ayrıca, çalışma kaynak stokunu artırmak için birçok teknik ünitenin tasarımı güçlendirildi. 1941'in sonuna kadar 1 324 farklı değişiklikten daha fazla araba toplandı.
Teknoloji tarihi boyunca birçok askeri harekata katıldı. Şubat 1942'de ordu yöneticileri BA-20'nin üretiminin durdurulmasına ilişkin bir kararname çıkardı. Temmuz 1942'ye kadar, tasarımcıların 137 araba daha bırakması için zamanları oldu. Zırhlı araç 1945 yılına kadar çeşitli askeri birimlerde kullanılmaya devam edildi.
Tasarım BA-20
Sovyet yolcu zırhlı aracına bir düzen düzeni verildi. Motor bölmesi öne yerleştirildi. Muharebe ve yönetim ofisleri bağlı. Onlar için, ulaşımın orta ve arka kısımlarını tanımladılar. Makineli tüfek kulesi savaş bölümünün üzerindeydi. Araba iki kişiyi ağırlayabilir. Mürettebatın yükleme ve boşaltma tarafındaki kapılardan geçti.
Özellikler:
- Tekerlek formülü - 4x2;
- Uzunluk - 4 310 mm;
- Genişlik - 1.750 mm;
- Yükseklik - 2.130 mm;
- Santral gücü - 50 beygir gücü;
- Karayolu üzerinde maksimum hız - 90 km / s.
Askerler, gözetleme pencereleri arasında araştırma yaptı, zırhlı panjurları kapattı. Alanın incelenmesi için küçük kapaklar da kuleye ve ön kısma yerleştirilmiştir. Zeminde, ciddi hasar durumunda mürettebatı sökmek için bir kapak vardı.
Zırh mermilere dayanıklı. Gövde, kaynakla birbirine bağlanmış, haddelenmiş zırh plakalarından birleştirildi. Sayfaların korunmasını artırmak için bir açıda yer almaktadır. Önceki nesil yolcu zırhlı araçlarından gövde içinde daha fazla boşluk, kompakt boyutlar ve düşük ağırlık (2,5 ton) vardı.
Askeri operasyonlar sırasında kurşun geçirmez lastikler, güçlendirilmiş yaylar ve takviyeli bir arka akstan tasarruf ettiler. Motor, 15 derecelik eğim ve arazi dışı durumunun üstesinden gelmeye yetecek kadar iyi bir güç sağlamıştır.
Kaputun altında güç ünitesi M-1 oldu. Dört silindiri vardı ve 50 beygir gücü üretti. Motorun tasarımı karbüratör ve ekonomizörü destekledi. Kullanılmış elektrikli marş motoru başlatmak için MAF-4006. Ateşleme sistemi bir santrifüj regülatöründen, makaradan ve bujiden oluşuyordu. 70 litrelik bir yakıt deposu tarafından yüksek bir seyir aralığı (otoyolda 350 km) sağlandı.
Kuru kavrama tek bir diskten oluşuyordu. Düz şanzıman üç ön ve bir arka hıza sahipti. Ana ve kardan dişlileri ve konik dişli, şanzımanın bileşenleridir.
Kulede makineli tüfek DT kuruldu. Dikey kılavuz - -13 ila +23 derece. Hedef üzerindeki etki, mekanik bir nişan alma mekanizması kullanılarak gerçekleştirildi. Kulenin dönmesi için atıcıya cevap verdi (aynı zamanda mürettebatın kaptanıydı).
Elektrik, tek telli bir devreye dayanıyordu. Gerilim - 6 volt. BA-20 zırhlı araç aküden (100 A) ve jeneratörden (120 V) elektrik aldı. Gemide kurulu kısa dalga radyo istasyonu sayesinde komuta merkezi ile iletişim sağlandı. Güç vermek için ek bir pil kullanıldı. Tüm kopyalarda bir radyo istasyonu yoktu. Bu modellerde, telsiz operatörü mürettebatın bir parçasıydı.
Değişiklikler BA-20
Hafif zırhlı araçlara dayanarak birkaç çeşit yarattılar:
- Demiryolu - Demiryolları üzerinde hareket seçeneği. Paket, demiryolu ile hareket etmek için dört metal tekerlek içerir. Mürettebat, gerekirse tekerlekleri krikolarla bağımsız olarak değiştirebilir. Mühendisler bu değişikliğin 61 kopyasını topladı;
- M - standart versiyonun iyileştirilmesi. Taşımanın temeli GAZ-MS şasi yatıyordu. Ön aksın tasarımında güçlendirilmiş kiriş, geliştirilmiş yaylar ve 30 litrelik ilave bir yakıt deposunun varlığı ile ayırt edildi. Büyük değişiklikler - yeni tasarım ve gelişmiş rezervasyon kulesi. Konveyörden 1.230 araç yuvarlandı;
- Demiryolu M - geliştirilmiş bir değişiklik temelinde demiryolu versiyonu. Tasarımcılar 74 veya 76 kopya topladı (yayınlanan araç sayısı hakkında farklı bilgiler içeren çeşitli belgeler var).
BA-20 sadece Sovyet ordusu tarafından kullanılmadı. Birliğin liderliği Moğolistan Halk Cumhuriyeti'ne 30 parça tedarik etti. Ayrıca, Romanya, Üçüncü Reich ve Finlandiya tarafından birkaç düzine otomobil kullanıldı. Bu ülkeler savaştan sonra ekipmanı kupa olarak aldı.
Neler sonuçlandırılabilir?
BA-20 - yüksek kaliteli Sovyet zırhlı araç yolcu sınıfı. İlk en iyi saat teknolojisi, Japonya'nın arkasındaki 22 Ağustos 1939'u vurdu. Yerel havaalanında, birkaç kamufle zırhlı araç iki uçak düştü. Bu, havaalanının ve yakıt deposunun ele geçirilmesine yol açtı.
II. Dünya Savaşı'nın başlangıcı, zırhlı personel taşıyıcılarının sayısında sert bir darbe aldı. Üretilen 1.500 otomobilden birkaçı hayatta kaldı ve 1945 yılına kadar hizmet vermeye devam etti. Ordudaki hizmette, 20. modelin yerini BA-64 aldı. Hayatta kalan kopyalardan biri şimdi Kiev'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde bulunabilir.
1936 Hafif Zırhlı BA-20
Teknik özellikler TTH BA-20
- Yayın tarihi: 1936-1942.
- Üretilen toplam: 2013-2114 adet.
- Üretici: Vyksa kırma ve öğütme ekipmanları tesisi.
- Geliştirici: KB Vyksa tesisi kırma ve öğütme ekipmanları (g.Vyksa, Gorky region).
- Savaş kullanımı: Khalkhin-Gol nehri (1939), Sovyet-Fince ve II. Dünya Savaşı'ndaki çatışma.
- Savaş ağırlığı: 2.52 ton
- Mürettebat - 2 kişi.
- Kaba ölçüler: uzunluk - 4310 mm, genişlik - 1750 mm, yükseklik - 2130 mm, boşluk - 235 mm.
- Silahlanma: 7.62 mm makineli tüfek (mühimmat - 1386 mermi).
- Zırh kalınlığı: 6-9 mm.
- Motor: GAZ-M1. Tip: 4 silindir, karbüratör, 50 hp
- Maksimum sürüş hızı: 90 km / s.
- Karayolu üzerinde seyir: 450 km.
- Engellerin aşılması: duvar - 0.24 m, hendek - 0.35 m.
