KA-26, MOTOR VE UçAK KONTROL SISTEMINE GENEL BAKIŞ

Ka-26, 60'ların ortasında Kamov Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından yaratılmış, Sovyet çok amaçlı bir helikopter. Ka-26 tamamen sivil bir araçtı, ancak kullanımı kısıtlı olarak Rusya Federasyonu hava kuvvetleri ve birkaç devletin kolluk kuvvetleri tarafından kullanılıyordu.

Helikopterin seri üretimi Ulan-Ude ve Kumertau'daki uçak fabrikalarında konuşlandırıldı. Hepsi sekizden fazla arabadan yapıldı. Ka-26 aktif olarak ihraç edildi: Yabancı müşteriler için 257 araç üretildi.

Ka-26 helikopterinin beş dünya rekoru var. Bu makine ülke ekonomisinde yaygın olarak kullanılmış, bugün birçok helikopter kullanılıyor.

Ka-26 helikopter evrensel bir makinedir. Helikopterin yapıldığı şemaya "uçan şasi" denir: kokpitin arkasına çeşitli süspansiyonlar takabilirsiniz: kargo veya yolcu kabinleri, kaldırma ekipmanı, püskürtme için çeşitli kimyasal maddeler içeren tanklar. Helikopterin takılması birkaç saat sürdü, bu da çok elverişli bir durumdu.

Helikopter çok yüksek hıza sahip değildi, ama aynı zamanda iyi bir çekişe, manevra kabiliyetine sahipti, güvenilirlikten ayırt edildi ve kontrolü çok kolaydı. Operasyon pahasına, Ka-26 SSCB'de inşa edilen en iyi helikopterlerden biri. Ka-26'nın Amerikan uçuşa elverişlilik sertifikası alan tek Sovyet helikopteri olduğu da eklenebilir.

Yaratılışın tarihi

1950'lerin ortalarından itibaren Mi-1 ve Ka-15 helikopterleri Sovyetler Birliği'nde tarımsal işlerde yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Bu makineler toprağı gübreledi, tarlalara meyve ve meyve püskürttü. Döner kanatlı makinelerin tarımda kullanımının etkinliği o kadar yüksek çıkmıştır ki, daha sonra benzer işlere daha güçlü bir Mi-2 helikopteri bağlanmıştır. Havacılığın kullanıldığı tarımsal iş cephesi her yıl giderek daha da genişledi. Çok çeşitli görevler yapabilen yeni bir özel makineye ihtiyacımız vardı.

60'ların başında, Sovyet çiftçilerinin ihtiyaçları için oldukça verimli bir helikopter geliştirilmesine karar verildi. Bu çalışma Kamov OKB uzmanlarına verilmiştir. Yeni helikopterin evrensel olmasına, yani sadece çeşitli tarım ekipmanlarını taşıyamayacak, aynı zamanda yolcu ve yük trafiğine de uygun hale getirme kararı aldı.

Helikopterin genel müşterisi sivil hava filosu (GVF) idi. Ka-26, yalnızca barışçıl amaçlar için geliştirilen ve kullanılan birkaç Sovyet helikopterinden biridir.

Gerekli çok yönlülüğü elde etmek için, yeni makine modüler bir tasarım aldı. Bu, uygulamasının her bir değişkeni için maksimum ağırlık geri dönüşünün sağlanmasını mümkün kılmıştır. Helikopterin planörünün tüm önemli modifikasyonları için aynı kaldı, ayrıca makine hala hızlı bir şekilde monte edilebilen ek parçalarla donatıldı. Böyle bir program Ka-26'nın maliyet / verimlilik ilişkisi açısından benzersiz bir helikopter haline getirilmesine izin verdi. Bu bakımdan, bu dönemin bir başka Sovyet helikopteri olan Mi-2'den çok daha üstündü.

Daha az ağırlık ve daha düşük motor gücüyle, Ka-26, kargo bölmesinde eşit ağırlıkta Mi-2 kargo taşıyabilir ve harici süspansiyonda taşımak için 200 kg daha fazla taşıyabilir. Ayrıca, Ka-26 uçuş menzilindeki Mi-2'den iki kat daha iyiydi (ilave tank kullanmadan).

Ka-26, hayatlarını neredeyse sınırsız kılan fiberglas rotor kanatlarıyla donatıldı.

1965 yılında bir prototip helikopter yapıldı, aynı yıl araba ilk önce gökyüzüne yükseldi. 1966'da, Ka-26'nın devlet testleri başladı. 1967'de helikopter Le Bourget'teki uluslararası sergide sunuldu ve 1969'da seri üretime başladı.

1967'den 1970'e kadar, aşağıda sıralanan başlıcaları Kamov Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından helikopterde çok sayıda değişiklik yapıldı:

Tarım. Yolcu kabini yoktu, bunun yerine kimyasallar için tank ya da sığınağa kuruldu.
Ulaştırma. Altı kişiyi ağırlayabilen bir kargo yolcu kabinine sahip bir helikopter veya 900 kg ağırlığa sahip bir kargo.
Tıbbi. Hasta veya yaralıları taşımak için bir helikopter.
Ormancılık çalışanları için geliştirilen değişiklik. Helikopter ormanların devriyesi ve yangınlar sırasında kurtarma operasyonları için tasarlandı. Elektrikli vinç ile donatılmıştır (150 kg yük kapasitesi).
Helikopter uçan vinç Harici bir askıda (900 kg'a kadar) montaj işlerini veya malların nakliyesi için tasarlanmıştır. Çoğunlukla hacimli yükün kargo bölmesine sığmadığı durumlarda kullanılır.
Kurtarma. Denizde kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için tasarlanmış bir modifikasyon. Helikopter bir vinç ve bir kurtarma botu ile donatılmıştı. Bu modifikasyonun makineleri, balona sahipti ve suya inebilirdi.
devriyesi. Devlet trafik müfettişliği için geliştirilen değişiklik. Makine elektrikli vinç, hoparlör ve kargo kancası ile donatılmıştır. Helikoptere bir televizyon kamerası da monte edilebilir.

İnşaat açıklaması

Ka-26 helikopteri, Kamov Tasarım Bürosu otomobillerinin çoğunun karakteristik özelliği olan çift vidalı bir koaksiyel şemaya göre yapılmıştır. İki pistonlu motora ve dört yataklı, geri çekilemez bir iniş takımına sahiptir. Aracın modifikasyonuna bağlı olarak, kokpitin arkasına farklı tipte süspansiyonlar takılabilir: kargo bölmesi, kaldırma ekipmanı, kimyasal tanklar.

Helikopter, motor tarafındaki gövdenin yan taraflarında bulunan, hava soğutmalı, pistonlu yıldız biçimli iki motor M-14B26 ile donatılmıştır.

Ka-26, menteşeli bıçaklara sahip iki adet eş eksenli üç kanatlı vidaya sahiptir. Helikopter endüstrisi tarihinde ilk kez, Ka-26 bıçakları servis ömrünü önemli ölçüde arttıran cam elyafından yapılmıştır. Helikopterin bıçakları buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır.

Helikopterin gövdesi, önünde mürettebat kabininin monte edildiği dikdörtgen bir platformdur ve arka kısımda - tüyleri olan kuyruk kirişleri. Kokpit, sürgülü kapılar, geniş bir cam alan ve mükemmel görüş açısı ile çift kişiliktir.

Yolcu ve yük modifikasyonları için helikopterlerde altı katlanır koltuk, bir çift kapı ve zeminde bir kapak bulunan dikdörtgen biçimli bir asma kabini vardır. Kabin ses yalıtımlı olup ısıtma ve havalandırma sistemleri ile donatılmıştır.

Kuyruk kirişleri alüminyum alaşımından yapılmıştır, dikey ve yatay kuyruk üzerine monte edilmiştir.

Aracın yakıt sistemi iki ön ve bir arka depodan oluşur. Toplam kapasiteleri 630 litredir. Helikopterde ek tanklar kurabilirsiniz.

Uçuş navigasyon cihazı Ka-26'nın bileşimi bir radyo pusulası, radyo istasyonu ve rota sistemi içerir.