Tu-134, dar gövdeli kısa mesafeli bir yolcu uçağıdır. Deneysel tasarım bürosu A. N. Tupolev tarafından geliştirilmiştir ve seri olarak 1966'dan 1989'a kadar üretilmiştir.
Salon genel bakış ve en iyi yerlerin düzeni
Tu-134'ün yolcu kapasitesi, uçak modelinin yanı sıra yolcu kabininin düzenine bağlıdır ve 12 koltuktan (Tu-134Sh) ila 80 (Tu-134B-3) arasında değişmektedir.
Şu anda en yaygın olanı, yolcu kabininin iki sınıf düzenine sahip uçaklardır (şemada gösterildiği gibi).
Tu-134'ün işletme sınıfı, 1 metreden 1 metreye 30 santimetre olan daha yumuşak koltuklarla temsil edilir. Ayrıca sandalyeler daha büyük bir açıyla gösterilebilir, böylece uçuş sırasında rahatlık ve daha iyi dinlenme sağlanır. Business sınıfı koltuklar, 2 ve 3 numaralı sıralarda bulunur (yolcu kabin düzenine göre). Bu sınıf için, en iyi yerler kesinlikle limanların yakınında olacak, çünkü hepimiz iyi bir manzara ve deniz manzarasının keyifli bir yolculuğun anahtarı olduğunu biliyoruz.
İşletme sınıfındaki 2 nolu sıradaki yerler, büyük ölçüde konumlarından dolayı çok başarılı değil: Yakın çevrede, yakınlığı büyük bir sıkıntı ve rahatsızlık getirebilecek olan yardımcı odalar ve tuvalet odaları var.
Tu-134'teki ekonomi sınıfı kabin, 5 ila 19 arasındaki sayılarla işaretlenmiş sıralarda bulunan yerlerle temsil edilir. İş sınıfı için de, buradaki yerler "2-2" şemasına göre düzenlenir ve geniş bir merkezi koridorda bulunur. Kesinlikle ekonomi sınıfı için en iyisi, buradaki bacaklar için biraz daha fazla mesafe olması nedeniyle 5. ve 13. sıralardaki yerler olacaktır. Başarısız bir seçim, tuvalet olanaklarının yakınlığından dolayı (şemaya göre) 18 veya 19 serisinde bir yer olacaktır.
Gelişme ve işleyiş tarihi
20. yüzyılın 60'lı yılların başlarında, SSCB'de oldukça ilginç bir durum gelişti. Yolcu hava yolculuğu popülerlik kazanmaya başladı, ancak yeni Tu-104 jet uçakları onlar için tüm ihtiyaçları karşılamak için yeterli değildi. Bu yüzden, bu uçaklar çoğunlukla sosyalist kampın ülkeleri arasında olduğu gibi en işlek hava yollarında da dahil olmak üzere uluslararası uçuşlar için kullanıldı. Ülkenin iç filosunun ana kısmı, artık güvenilirlik, kolaylık ve uygun maliyetli çalışmalarıyla ayırt edilmeyen eski uçaklardan oluşuyordu.
En yakın yolcu yolcu uçuşlarının komisyonu içindi ve yeni bir uçak geliştirmeye başladı. Başlangıçta, astar Tu-124'ün modernizasyonu olarak tasarlandı, bu yüzden atama Tu-124A idi. Zaten 1963 yılında, ilk uçak inşa edildi ve uçuş testlerine devam edildi. Ancak kısa süre sonra uçağın tasarımında bir takım değişiklikler yapıldı ve bu sayede yolcu uçağının yeni, bağımsız bir model olarak tanınmasını ve Tu-134 adını vermesini tavsiye ettik.
1965 yılında Tu-134 sertifikasına sahipti ve bir yıl sonra seri üretime başladı. Tu-134'ün ticari işletmesi 1967'de "Aeroflot" a başladı. İlk uçuşlardan itibaren, otomobilin güvenilir olduğunu, havada istikrarlı ve bakımının kolay olduğunu kanıtladı; ki bu, gelecek yıl Tu-134'lerin Doğu Alman ve Polonya havayolları tarafından satın alınmasını sağladı.
1970 yılında, uçağın tasarım özelliklerini ve çalışma koşullarını dikkate alarak, Tupolev Tasarım Bürosu, uzun bir gövdeye ve daha ekonomik motorlara sahip olan Tu-134, Tu-134A'nın ilk modifikasyonunu geliştirdi. Bu değişiklik ve seri üretimde temel model değişti.
20. yüzyılın 70'lerinin ilk yarısında, Tu-134'ler Sovyetler Birliği'ndeki hemen hemen tüm havayollarında kullanıldı, ancak 80'lere yaklaşınca, yeni Tu-154'leri daha aktif bir şekilde zorlamaya başladılar. Bununla birlikte, 1980'de Tu-134'ün yeni bir sürümü olan Tu-134B geliştirildi ve seri üretime geçti.
1989'da, Tu-134'ün operasyonu, seri üretiminin durduğundan dolayı keskin bir şekilde azaldı. 2013 itibariyle, çoğu kargo olan 130 uçağın biraz altında bir operasyon gerçekleştirildi.
Değişiklikler Tu-134
1996'dan 1984'e kadar olan dönemde Tu-134 uçağında 12 modifikasyon geliştirildi ve bazıları birkaç versiyona sahipti.
- Tu-134, 64 kişiye kadar oturma kapasitesine sahip olan (daha sonra 72'ye kadar) uçağın temel bir modifikasyonudur. Camlı bir burnun yanı sıra, iniş sırasındaki mesafeyi azaltmak için bir fren paraşütüne sahiptir. 1966'dan 1970'e kadar üretildi.
- Tu-134A - daha gelişmiş motorlarla donatılmış, iniş sırasında astar hızını azaltmak için fren paraşütlerinin kullanılmasını bırakmayı mümkün kılan astarın değiştirilmesi. Ayrıca uçak operasyonunun verimliliğini de ciddi şekilde arttırdı. 2 metre uzayan gövde sayesinde, Tu-134'ün yolcu kapasitesi de artırıldı. Model 1970 ile 1980 arasında üretildi.
- Tu-134B - Tu-134A'nın geliştirilmiş bir versiyonu. Daha az ağırlığa ve yeni bir yolcu bölmesi düzenine sahiptir. Uçak mürettebatı düşürüldü (4 ila 3 kişi). Yeni acil durum çıkışları eklendi. Bu modifikasyonun bazı uçaklarında, uçuş menzillerini arttırmaya izin veren ek yakıt tankları bulunur. Seri üretime 1980'den 1984'e kadar devam edildi.
- Tu-134LK - temel olarak uzay ihtiyaçları için kullanılan bir uçan laboratuvar olan modifikasyon.
- Tu-134M, yeni motorlarla donatılmış, Tu-134B'nin geliştirilmiş bir versiyonudur.
- Tu-134S - uçağın kargo modifikasyonu.
- Tu-134CX - Tu-134'ün tarımsal kullanım için modifikasyonu.
- Tu-134UBL (ayrıca Tu-134A-4 adını da buldu), deniz ve stratejik bombardıman uçaklarını eğitmek için kullanılan bir uçaktır.
- Tu-134UBL-Sh, deniz ve stratejik uçaklar için bir navigatör hazırlamak üzere tasarlanmış Tu-134UBL'nin özel bir modifikasyonudur.
- Tu-134SH (Tu-134Uch ismi de bulunur) uzun menzilli ve ön sıradaki bombardıman uçağı uçakları için tasarlanmış bir uçaktır.
- Tu-134SH-SL, elektronik ekipmanların test edilmesi için uçan bir laboratuvar olarak kullanılan bir modifikasyondur.
- Tu-134A-3M - Tu-134'ün VIP değişikliği. Toplamda, bu modelin 6 uçağı yapıldı.
Tu-134'e genel bakış ve özellikleri
Aerodinamik olarak, Tu-134 tamamen metal bir konsol nizkoplan normal şemasıdır. Kuyruk tüyleri T şeklindedir. Astarın elektrik santrali kuyruk bölümüne monte edilmiş iki motorla temsil edilir.
Tu-134'ün uçuş performansı:
| Tu-134A | Tu-134B-3 | Tu-134SH | |
| boyutlar | |||
| Uzunluk m | 37,1 | 37,1 | 37,1 |
| Kanat açıklığı, m | 29 | 29 | 29 |
| Yükseklik, m | 9 | 9 | 9 |
| Gövdenin çapı, m | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| İç genişlik, m | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Kabin yüksekliği, m | 2 | 2 | 2 |
| Yerlerin sayısı | |||
| mürettebat | 4 | 3 | 3 |
| yolcu | 76 | 80 | 12 |
| ağırlık | |||
| Kalkış, t | 47 | 47,6 | 47 |
| Ticari, t | 8,2 | 9 | - |
| İniş, t | 43 | 43 | 43 |
| Yakıt rezervi, t | 13,2 | 14,4 | 16,5 |
| Uçuş verileri | |||
| Seyir hızı, km / s | 850 | 880 | 885 |
| Uçuş menzili, km | 2100 | 2020 | 1890 |
| Operasyonel tavan, m | 12 100 | 10 100 | 11 900 |
| Pist uzunluğu, m | 2200 | 2550 | 2200 |
| motorlar | 2 × 6800 kgf | 2 × 6930 kgf | 2 × 6800 kgf |
| (D-30-II) ' | (D-30-m) | (D-30-II) ' | |
| Yakıt tüketimi (kalkış modu) | 8296 kg / saat | 8454.6 kg / saat | - |
| Yakıt tüketimi (kruvazör. Modu) | 2300 kg / saat | 2062 kg / saat | - |
| Yakıt tüketimi | 2907 kg / saat | 3182 kg / saat | - |
| Belirli yakıt tüketimi | 45 g / (pass. ⋅km) | 45.2 g / (pass. ⋅km) | - |
Sonuç
Tu-134, ulusal sivil havacılıkta önemli bir kilometre taşıdır. Bu uçak neredeyse çeyrek asırdır seri üretime girdi ve böylece Sovyet havacılık endüstrisinin daha da gelişmesi üzerinde etkili oldu. Abartı yoktur ve bu uçağın bir dereceye kadar Sovyetler Birliği kültürünün ve dolayısıyla bir zamanlar ona ait olan ülkelerin bir parçası haline gelmesi olgusu. Ülkenin yaşamındaki bir uçağın bu "rolünün" canlı bir örneği, birçok Sovyet filminde görünmesiydi (örneğin, "Rusya'daki İtalyanların Maceraları" veya "Mimino").
Ancak Tu-134'ün kaderinde daha da önemlisi, Sovyet sivil havacılığının sembolü olmasının yanı sıra, SSCB'nin en popüler yolcu uçağı olan daha modern bir Tu-154'ün geliştirilmesidir. Bu ve aynı zamanda Tu-134 sayesinde, özellikleri ve hızı, iç hat uçuşlarının yolcuları eski IL-14'ten yeni konforlu jet uçaklarına taşındı ve iç havacılık tarihindeki en önemli "misyonu" haline geldi.
