Il-476 nakliye uçağı: tarihçe ve performans özellikleri

25 Mayıs 1971'de IL-76 nakliye uçağı ilk önce gökyüzüne uçtu ve üç yıl sonra bu araç Sovyet ordusu ile hizmete girdi. O zamandan beri, birkaç on yıl boyunca IL-76 yerli askeri nakliye havacılığının temeli olmuştur. Oldukça ileri yaşına rağmen, Rusya, Ukrayna, Kazakistan, Hindistan, Çin, İran ve diğer birçok ülkenin hava kuvvetlerinde düzenli olarak hizmet vermeye devam ediyor.

Seri üretim sırasında yaklaşık 1.000 değişik modifikasyon makinesi üretildi. Yüzden fazla uçak ihraç edildi. Şu anda, yaklaşık 120 askeri nakliye Il-76'sı Rus VKS ile hizmette.

Il-76, Hava Kuvvetlerinin gerçek bir sembolü oldu, çünkü bu uçağın temel amaçlarından biri "kanatlı piyade" in ve çeşitli askeri teçhizatların inişidir. Bu uçak, bugüne kadar Rus Hava Kuvvetleri'nin ana nakliye aracı olarak kaldı.

Karakteristik bir gövde kıvrımı için, Sovyet havacıları ve paraşütçüler, IL-76'yı "kambur" olarak adlandırdılar. Tam olarak aynı takma ismin, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın meşhur Il-2 saldırı uçağı olan Ilyushin Tasarım Bürosu'nun efsanevi başka bir makinesi tarafından giyilmesi ilginç.

Elbette, IL-76, Sovyet uçak üreticileri tarafından oluşturulan en iyi nakliye uçaklarından biridir, ancak tanıtımından bu yana kırk yıldan fazla bir süre geçti. Makine açıkça güncellenmesi gerekiyor. Halen, “476 projesi”, Il-76 nakliye uçağının derin bir modernizasyonunu sağlayan son aşamadadır.

Bu iddialı programın uygulanması Aviastar Havacılık Tesisi uzmanları (Ulyanovsk) tarafından yürütülmektedir. Gelecekte, bu tesiste yeni IL-476'nın seri üretiminin başlatılması planlanmaktadır. Aslında, IL-476 (“ürün 476”) uçağın gayri resmi ismidir: “kamburun” geliştirileceği modifikasyona IL-76-MD-90A denir.

Aslında, daha gelişmiş uçuş performansına ve daha uzun hizmet ömrüne sahip yeni bir uçak olacak. Makinenin modernizasyonu, yapının ana bileşenlerinin değiştirilmesini içerir.

Halen IL-476 uçağı devlet test aşamasında, 2020 yılına kadar 39 benzer makinenin Aviastar'da üretilmesi planlanmaktadır. Bir uçağın maliyeti yaklaşık 3,5 milyar ruble olacak.

Projenin tarihi IL-476

IL-76 nakliye uçaklarının gelişimi, geçen yüzyılın 60'lı yıllarının ortalarında başladı. O sırada var olan askeri nakliye havacılık filosu, Sovyet silahlı kuvvetlerinin ihtiyaçlarını açıkça karşılamadı. İki tasarım bürosu, İlyuşin ve Antonov, yeni bir ağır nakliye işçisinin oluşturulması yarışmasına katıldılar.

Antonov Tasarım Bürosu, onurlu An-12'nin derin bir modernizasyonunu gerçekleştirmeyi teklif ederken, Ilyushinler, temel olarak yeni bir ağır nakliye uçağı olan IL-76'nın bir projesini ortaya koydu. Sonunda tercih verdi.

IL-76, Ilyushinsky tasarım bürosunun en başarılı makinelerinden biri olarak adlandırılabilir, havacılar arasında popüler oldu ve Sovyet askeri nakliye uçağının ana uçaklarından biri haline geldi. IL-76'nın üretimi Taşkent Havacılık İşletmesinde yapıldı.

Bu makine, Afganistan'daki Sovyet birliklerinin birliğini sağlamak için aktif olarak kullanıldı, haklı olarak bu savaşın sembollerinden biri haline geldi. Bununla birlikte, 80'lerin sonunda, “kambur” un modernleşmeye ihtiyaç duyduğu anlaşıldı. Aynı zamanda, aracı donatmak için kullanılabilecek yeni PS-90A motoru yaratıldı. Ancak SSCB'nin çökmesi ve ekonomik kriz yılları, planların yerine getirilmesine izin vermedi. Ancak, onlar unutmadı.

2006 yılında IL-76 üretimini Özbekistan'dan Rusya'ya transfer etmek için temel bir karar verildi. O zamanlar aslen büyük uçakların inşası için yaratılmış olan Aviastar Havacılık Fabrikası en azından yüklendi.

3 Nisan 2006'da, yönetim ekibinin acil bir toplantısı yapıldı ve ardından tesis tesislerinde IL-76 üretimini organize etmek için United Aircraft Building Corporation'a bir teklif sunuldu. Mektupta, işletmenin yetenekleri, donanımları, personel nitelikleri ve teknoloji geliştirme düzeyi hakkında eksiksiz bilgiler yer aldı. Aviastar ekibinin sağlayabileceği olası uçak üretim oranları da belirtildi.

Aynı yılın Temmuz ayında, Ulyanovsk’taki Il-76’nın seri üretiminin organizasyonu hakkında bir hükümet kararı çıktı. Bu proje 476 ismini aldı. Daha sonra, bu rakamlar Il-76 hattından yeni bir nakliye uçağının resmi olmayan ismi olacak.

IL-476'nın gelişimi 2009 yılına kadar tamamlandı. Bu araba Ulyanovsk'lu tasarımcıların ilk "dijital" projesiydi. Bundan önce uçaklar plazma şablon yöntemi kullanılarak üretildiyse, genellikle tam boyutlu metal parçaların kesilmesiyle, IL-76MD-90A çizimleri elektronik olarak hazırlandı ve bunların sadece küçük bir kısmı kağıda yapıldı. Tasarımcıların yeni teknolojileri öğrenmek için çok çaba sarf etmesi gerekiyordu.

Aynı dönemde, Hindistan yeni, modernize IL-76 uçağı ile ilgilenmeye başladı. İşbirliği için umut vaat ediyorlardı: 2009'da, makinenin ilk prototipini inşa etmek için 2010'da ve 2011'de seri üretime başlamak için bir sözleşme imzalamayı planladılar. Prototip yapımı gerçekten 2009'da başladı, ancak 2011 yılına kadar ertelendi. Sadece Aralık ayında arabanın ilk tanıtımı gerçekleşti - uçaktan fabrika hangarından inen ciddi bir olay.

IL-76MD-90A taşıyıcısının ilk uçuşu 22 Eylül 2012 tarihinde gerçekleşti. Deneyimli bir test pilotu ekibinin kontrolünde olan makine, kırk dakikalık bir uçuş gerçekleştirdi ve bu da olaysız geçti.

2013 yılının başlarında, IL-476 uçağının LII'de testlerine devam edildi. Gromov.

2016'da Aviastar'ın direktörü Sergei Dementiev, dört devletin zaten Il-76 uçağıyla ilgilendiğini söyledi: Kazakistan, Cezayir, İran ve Güney Afrika. Yeni makinenin geleceğine inandığını vurguladı. Yetkiliye göre, o sırada, değişik derecelerde hazırlık seviyelerinde olan yaklaşık on yeni uçak inşa ediliyordu. İki yıl önce, Aviastar’ın yönetimi, tesisin kapasitesinin yılda 6-8 uçak monte etmesine izin verdiğini ve 2018 yılına kadar tesisin yıllık üretimi 18 araca çıkarmayı planladığını belirtti.

Ulyanovsk uçak üreticileri, yeni değiştirilmiş IL-476'nın, Batı nakliye araçlarına ciddi rekabet edebildiğine inanıyor. Sonuçta, hava rampa gemileri arasında neredeyse hiçbir analogu yok. Bununla birlikte, birçok yerli otomobilin karakteristik özelliği olan en önemli avantaj, yeni uçağın iddiasızlığıdır. IL-76MD-90A herhangi bir iklim koşulunda herhangi bir kısıtlama olmadan çalışabilir. Batılı emsallerinden çok daha güvenilir, pistlerin kalitesine daha az talep ediyor ve bakımı da daha ucuz. Bunlar, ulaşılması zor alanlarda çalışmak zorunda kalan uçaklar için en önemli niteliklerdir.

Yaratıcılar, yeni makinenin 35 yıllık işletim için, belki de bu sürenin 45 yıla çıkarılması için tasarlanacağını iddia ediyorlar.

Bununla birlikte, olası denizaşırı siparişlere rağmen, çoğu uçak üreticisi 2020 yılına kadar birkaç düzine Il-476 uçağı satın almayı planlayan Rus Savunma Bakanlığı'na güveniyor. Medyada defalarca ordunun 50 veya 100 arabalık bir toplu uçak satın alma isteği hakkında bilgi ortaya çıktı.

2012 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı ile United Aircraft Building Corporation arasında, 2020 yılına kadar 39 Il-76MD-90A uçağının temini için bir sözleşme imzalandı. O zaman, işlemin toplam tutarı 140 milyar ruble olarak gerçekleşti. Kısa bir süre sonra Perm Engine Company OJSC tarafından alınan iki yüz PS-90A-76 motorunun siparişi hakkında bilgiler ortaya çıktı. Bu motorlar seri IL-476 ile donatılmış olacak.

Askeri IL-76MD-90A'yı sadece bir taşıma aracı olarak kullanmakla kalmayıp, aynı zamanda tabanda bir tanker ve bir DRLO A-100 Premier uçağı oluşturmak için kullanmayı planlıyor. 2013'te medya, ilk Il-476'nın Aviastar'a tanker uçağının bir modifikasyonunda önceden yerleştirildiğini bildirdi.

Buna ek olarak, ordu, IL-476'yı 60'lı yılların ortalarında oluşturulan ve uzun zaman önce hizmet etmiş olan IL-22 yerine filo ve bölgelerin komutanları için hava komutanlığı olarak kullanma olasılığını düşünüyor.

IL-76MD-90A’ya olan ilgi, Rusya Acil Durum Bakanlığı tarafından gösteriliyor, İçişleri Bakanlığı’nın uçaklarına ve Rusya Federal Güvenlik Servisi’ne bakıyorlar.

Projeyle ilgili son haberlerden bahsedersek, haziran ortasında, IL-476'ya dayanan DRLO uçaklarının testlerinin bu yılın başlarında başlayacağı açıklandı. "Rostec" temsilcileri, A-100 "Premier" de çalışan gazetecilere son aşamada olduklarını söyledi. 2016'da Sergei Shoigu, bu DRLO uçağının teknik özelliklerinde çoğu yabancı analogu geçeceğini söyledi. Zemin, hava ve yüzey durumunu izlemek için kullanılabilir.

Ocak 2018 itibariyle 6 uçağın monte edildiğine dair bilgi var.

Makine tasarımı

IL-476'nın uçağın temel modifikasyonundan neredeyse tamamen ayırt edilememesine rağmen, "doldurma" ve özelliklerinde - bu temelde yeni bir makinedir. IL-76MD-90A'nın ana farklılıkları nelerdir?

Şu anda, uçak gövdesinin üretimi tamamen Aviastar tesisinde gerçekleştirilmektedir. Başlangıçta, Il-76 kanadının mekanizasyon unsurları Taşkent'te yapıldı, ancak daha sonra bunların üretimi de Rusya'ya devredildi. Şasi Samara PO "Aviaagregat" da üretilmektedir.

Özellikle dikkat çekici bir tasarıma sahip olan kayda değer kanat IL-76MD-90A. Daha önce, Taşkent Havacılık Fabrikasında birkaç parçadan (4 ve eni 3) oluşuyordu, şimdi uçak yapısının bu en önemli unsuru 25 metre uzunluğa kadar olan uzun panellerden oluşuyor. Bir kanat, genişlikte dört adete kadar segment gerektirir. Kanadın güç çerçevesi yeni bir şekilde yapılmıştır: şimdi teller ayrı yapılır ve ancak o zaman panellere bağlanır. Bu durumda, kanadın konturu aynı kaldı. Bu tür yenilikler sadece montajı hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda tasarımı büyük ölçüde basitleştirir. Uzun panellerin kullanılması sayesinde, uçağın ağırlığını 2,7 ton azaltmak mümkün olmuştur. IL-476 kanadının güç devresi, birçok yönden, başka bir Illyushin uçağının - IL-96-300 - benzer bir tasarımını andırıyor.

Uçağın iniş takımı IL-76'da kullanılana benzer, ancak aracın yüksek kütlesi nedeniyle tasarımı geliştirildi.

IL-476'nın kargo kabini, uçağın birçok işlevi yerine getirmesini sağlayan çok sayıda iniş yükleme ekipmanıyla donatılmıştır:

• personel taşımacılığı;
• askeri personelin paraşüt inişi;
• ekipman, kargo, standart havacılık ve deniz konteynırlarının yanı sıra paletlerin nakliyesi;
• özel platformlarda paraşütle teçhizat ve kargo inişini yapmak;
• alçak irtifalardan çeşitli yüklerin parazitsiz boşaltılması.

Yükleme ekipmanı ve kargo kargo kapısı için çeşitli cihazların yanı sıra vinçler ve vinçler kullanılır. İkincisi, her kabloya 3 bin kgf'ye kadar güç harcayarak yüklenmesini sağlar. Hem elektrikli hem de manuel tahrik var. Kargo bölmesinde bulunan dört vinç, 10 tona kadar ağırlığa sahip ünite yüklerini yüklemenizi sağlar. Herhangi bir uygun pozisyonda monte edilebilir bir rampa vardır. Paletli veya tekerlekli kullanılmış römorkların (dört) farklı tipte ekipmanlarını yüklemek için düzgün bir giriş sağlar.

Yük kabininin zemininde ve rampada dört adet tekerlekli ray bulunur. Yolcuların kargo bölmesinde yan koltuklarda taşınması için kabinin orta kısmına ilave koltuklar da monte edebilirsiniz. Bir güverte bulunan uçakta 145 asker veya 126 paraşütçü yerleştirildi, iki katlı bir araba 225 asker alabiliyor.

Ek olarak, IL-476 uçağı, ekipman ve kargo platformlarının tekli veya seri inişine izin veren bir kargo tahliye sistemi ile donatılmıştır.

IL-476'nın maksimum taşıma kapasitesi 60 tondur.

IL-476, tıbbi veya yangınla mücadele uçaklarına dönüştürülebilir. Bu durumda, kargo bölümünde 114 kişiye kadar yaralı insanı sağlık personeli ile birlikte taşıyabilir veya gemide ağır yaralanan 20 kişi için canlandırma önlemleri alabilir.

Santral IL-76-MD-90A, her biri 14.500 kg itme gücüne sahip dört PS-90A-76 motordan oluşmaktadır (diğer verilere göre, 16.000 kg). PS-90A-76, D-30KP-2 motorundan% 17-19 daha ekonomiktir. IL-476 motorun yakıt tüketimi, saatte yalnızca 0,595 kg / kgf'dir ve bu öncekilerden önemli ölçüde daha düşüktür.

Yeni motorlar, atmosfere ve gürültüye zararlı emisyonların seviyesi için uluslararası standartlara tamamen uymaktadır. Bu gerçek çok önemlidir, çünkü uluslararası gerekliliklere uygunluk, ABD ve Avrupa'nın en ilginç pazarları olan yeni Rus makineye açılmaya yardımcı olacaktır. Avrupalılar sürekli olarak Rus uçaklarını gürültüleri için eleştiriyorlar, ancak bu durumda bu sorunun çözüldüğü görülüyor: IL-476 Eurocontrol, FAA USA ve ICAO standartlarına uygundur.

IL-76-MD-90A'nın mürettebatı beş kişiden oluşuyor. Uçağın baz modeliyle karşılaştırıldığında, işleri önemli değişikliklere uğramıştır. Otomobil, en yeni KNTU-III-76M PrNPK ile yeni bir radyo elektronik ekipman kompleksi aldı.

Dijital otopilot, pilotların ICAO denilen ikinci kategoriye inmesini sağlar. İniş sırasında, cihaz aracı 30 metre yüksekliğe getirir, bunun ardından kontrol bir kişi tarafından kontrol altına alınır ve inişi gerçekleştirir. IL-76'nın önceki modifikasyonları, otomatik ekipman uçağı 60 metre yüksekliğe getirdiğinde birinci kategoriye aitti. Bu arıtma çok önemlidir, çünkü hava şartlarının çoğu zaman zor olduğu Avrupa ülkeleri de dahil olmak üzere, uçak operasyonlarının coğrafyasını önemli ölçüde genişletmenizi sağlar.

Başka bir fark IL-476, sözde cam kabinin varlığıdır. Bu uçağın pilotları artık bilinen analog cihazları kullanmayacak, bunun yerine dijital göstergeleri ve LCD ekranları olacak. Kokpitte bunlardan sekiz tane var. Altı ekran pilotlara, iki tane daha - gezgine bilgi verir. Ekranlar daha bilgilendirici, mürettebat üyelerine daha hızlı karar vermelerini sağlayan kapsamlı bilgiler veriyorlar. Bütün bunlar mürettebat üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltacak ve böylece uçağın kullanım güvenliğini artıracaktır.

Uçak navigasyon kompleksi oluşturulmasında kullanılan açık mimari prensibi yapısına yerli veya yabancı üretimin herhangi bir ekipmanını eklemenizi sağlar.

Mürettebatın çalışmasına bağlı olarak, daha doğrusu rahatlığıyla ilgili bir nüans daha var. IL-476, tam bir lavaboya ve en önemlisi de tuvalete sahip olan ilk yerli nakliye uçağıydı. Bir otomobilin motor gücüyle veya onun navigasyon kompleksiyle karşılaştırıldığında anlamsız görünse de, aslında daha az önemli değildir. Karmaşık elektronik cihazlara rağmen, uçak insanlar tarafından kontrol ediliyor, bu da konfor seviyelerinin fiziksel durumlarını ve güvenliklerini sağladığı anlamına geliyor.

Tuvalet uçağın burnuna hava geçirmez bir bölmede bulunur. 28 litrelik biyolojik bir atık deposu var. Paraşütçülerin nakliyesi sırasında kargo kabinine ilave tuvaletler monte edilebilir. Havadan çalışan gaziler, uzun mesafeli uçuşlarda tuvalet eksikliğinin sürdürülmesinin çok zor olduğunu, pilotların ise bu amaçlar için genellikle kova kullandığını söyledi. Bu arada, böyle bir tuvalet kabininin maliyeti 50 ila 150 bin dolar arasında olabilir.

Ek olarak, IL-476'da ocak ve kazan bulunan küçük bir modül bulunacaktır.

IL-476'nın bir başka özelliği, yani gövdesinin rengi olduğu belirtilmelidir. Gerçek şu ki, ilk defa yerli poliüretan emayelerin kullanılmasıydı. Bu proje için özellikle Havacılık Malzemeleri Araştırma Merkezi'nde geliştirildiler.

Bu boyaların kullanılması, parlak bir yüzey değil, mat almanızı sağlar. Yeni emayeler yüzeye daha iyi yerleştirilir ve daha kuvvetli tutulur. Gövdeyi agresif kimyasallardan ve sıcaklık değişimlerinden daha iyi korurlar. Bu mülkün fazla hesaplanması zordur, çünkü uçağın bakım maliyetini önemli ölçüde azaltır.

karakteristikleri