An-72, kısa bir kalkış ve iniş yapan hafif jet askeri nakliye uçağıdır. An-72 uçağı, yaşlanan An-26 ekipman filosunu güncellemek için Kiev'deki Antonov Tasarım Bürosu tarafından tasarlanmıştır. Kaldırma kuvvetini arttırmak için alışılmadık bir yöntem kullanan bu uçakta çalışma başlatıcı Genel Tasarımcı'nın kendisidir. Gelecekteki makinenin böyle bir kararının fizibilitesi O.K. Antonov bunu şöyle tarif etti: motordan yüksek hızla akan bir gaz akımı kanattan geçerek ilave bir asansör oluşturur. Bu yöntem yazarın ismini alan ve 1932 yılında patentli Coanda etkisine dayanıyordu.
An-72 kargo uçağı, birliklerin taşınması, saldırı kuvvetlerinin inmesi, silahların hareketi, mühimmat ve diğer materyallerin yapımı için yaratıldı. Ayrıca, kıyı karasularını ve ekonomik bölgelerini devriye etmek için kullanılan An-72P'nin devriye gezisi modifikasyonu da vardır. Uçakta ayrıca sivil değişiklikler de yapıldı.
Görünüm geçmişi
An-72 askeri taşımacılığının gelişimi, Antonov Tasarım Bürosu'ndaki 1972'deki turbooprop An-26'nın yerini almak amacıyla başladı. Y.G. Orlov baş tasarımcı olarak atandı. Bir enerji santrali olarak, boyutları sadece boyut olarak uygun olan DDRD D-36 Zaporozhye ICB "İlerleme" kullanılmasına karar verildi. Tasarımın başlangıcında, 27 Mayıs 1974 tarihli Hava Kuvvetleri, MGA ve MAP'ın ortak kararı resmi temeli oldu. Zaten 1975 Mayısında, An-72'nin geleceğinin modeli P.V. Bazanov başkanlığındaki komisyona gösterildi.
Haziran 1976'da SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile An-72'nin oluşturulmasına ilişkin 558-186 sayılı TMS Merkez Komitesinin kararı yayımlandı. Yenilik, kısa bir kalkış ve inişi sağlamak için gerekliydi. Bu amaçla, kanat gelişmiş mekanizasyon ile donatılmıştı. Kalkış sırasında kanadın kaldırma kuvvetini arttırmak için, tasarımcılar Coanda etkisini kullanarak motor kanatlarını egzoz jeti ile üflemeye karar verdiler. Ek olarak, motorların yüksek konumu onları asfaltsız hava alanlarına taşırken önemli olan çeşitli yabancı cisimlerden korumuştur. Radarla ilişkilendirilen otomatik bir navigasyon sisteminin kullanılması, ekibin ilk defa bir Sovyet askeri nakliye uçağı olan navigatörü terk etmesine izin verdi.
1977'de, ilk kargo prototipi Kiev Havacılık Fabrikası'nda yapıldı. İlk uçuşu 31 Ağustos 1977'de pilot test pilotu V.I. Tersky altında yapıldı. Aynı yıl, ikinci prototipin uçuş testlerine başladılar. 1978'deki Kiev Havacılık Tesisinde seri üretime hazırlandılar. 5 An-72 üretildi, ancak işletmenin yükü nedeniyle An-72'nin üretimi Kharkov uçak tesisine devredildi. Üretimin geliştirilmesi sırasında, uçuş menzilini arttırmak için tasarımda teknik değişiklikler yapıldı. Sonuç olarak kanat açıklığı 5,4 m, gövde 1,4 m uzatılmış, aynı zamanda kalkış ağırlığı 10 ton artmış, hız düşmüş ve kalkış ve iniş özellikleri hafifçe bozulmuştur. 1979'da Le Bourget'teki havacılık fuarında An-72 ilk kez halka tanıtıldı. İlk seri An-72, Aralık ayında 1985 yılında göğe başladı.
Teknik özellikler
An-72 uçağı aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Motorlar - D-36.
- Kalkış baskısı 2x6500 kgf'dir.
- Kanat açıklığı 31,89 m'dir.
- Uzunluk 28.068 m'dir.
- Yükseklik 8.65 m'dir.
- Kanat alanı 102 m2'dir.
- Kargo bölümünün toplam uzunluğu (rampasız) 10,50 m'dir.
- Kargo bölümünün toplam genişliği (zeminden) 2,15 m'dir.
- Kargo bölümünün toplam yüksekliği 2.20 m'dir.
- Boş uçağın kütlesi 19.05 tondur.
- Normal kalkış ağırlığı 27,5 tondur.
- Kalkış maksimum ağırlığı 34.5 tondur.
- Yakıt kapasitesi 12950 kg.
- Maksimum taşıma yükü kütlesi 7.500 kg'dır.
- Maksimum hız 720 km / s'dir.
- Seyir hızı 550-600 km / s'dir.
- Maksimum yüke sahip uçuş menzili 1000 km'dir.
- Feribot menzili 4300 km'dir.
- Pratik tavan 10.100 m'dir.
- Pist uzunluğu 620 m'dir.
- Yol uzunluğu 420 m'dir.
- Mürettebat 3 kişidir.
Tasarım özellikleri
- Coanda etkisini kullanmak için kanatların üzerine motorların monte edilmesiyle tasarlanmıştır - egzoz jetini kanala "yapıştırma" yoluyla asansörün büyümesi. Yamuk kolları ve düz bir orta bölüm ile oldukça mekanik bir kanatla ayırt edilir. Verimli bir kova tipi geri vites, bağımsız süspansiyon direkli güçlü bir şasi ve bir rampalı bir kargo taşıyıcısı ile donatılmıştır.
- Bir-72 tamamen metal yapı, kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır. Kapalı gövde, yarı monokok tip, yuvarlak kesitli. Kanat geniş uzaması, süpürüldü, plandaki yamuk. Kanat; kesiciler, çıtalar, üç yuvalı konsol ve iki yuvalı merkez düzlemsel kapaklar kullanılarak makineleştirilir. Çıta donanımlı ve sabitleyici. İç kanat bölümleri gaz jet motorları ile üflenir.
- Beş destekli şasi, geri çekilebilir (4 ana ve 1 burun takviyesi). Santral, VSU TA-12 ve 2 TRDD D-36'yı içermektedir. Arka gövdede büyük bir kargo kapısı vardır, tabanın altında hareket edebilen veya yere düşebilen bir rampa ile kapatılır. Kargo kabini, paraşütçülerin yanlarına yerleştirmek için demirleme cihazları, vinç kirişleri, katlanır koltuklar ile donatılmıştır.
modifikasyonlar
- An-72-100 - sivil nakliye uçağı.
- An-72-100D - kargo yolcu uçağı.
- An-72V - Peru için ihracat uçağı.
- An-72P - Sınır Birlikleri Havacılık için Deniz Devriye Uçağı.
- An-72PS - arama ve kurtarma uçağı.
- An-72R - keşif uçağı.
- An-74 - sivil nakliye uçağı.
- An-720 - idari uçak ("salon").
