Rusya Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov, 2027 yılına kadar yerli uçak üreticilerinin An-124'ün yerini alacak yeni bir süper ağır nakliye uçağı üretmeye başlayacaklarını söyledi. Mevcut Ruslans modernize edilecek ve 2050 yılına kadar hizmette kalacak. Aynı zamanda, Rus askeri departmanı, An-124'ün seri üretimine devam etme olasılığını incelemeye devam ediyor.
Rusya sadece Ruslana'yı üretecek
An-124 nakliye uçağı uzun zamandır Ukrayna ile Rusya arasındaki oldukça tedirgin ilişkide bir engel teşkil ediyor. 80'lerin sonunda geliştirilen bu ağır nakliye işçisi, haklı olarak Sovyet uçak endüstrisinin gururu olarak kabul edilir, ancak SSCB'nin çöküşünden sonra üretimi durdu. Şu anda, An-124, dünyanın en ağır üretim uçağıdır.
Son yirmi yılda, eşsiz bir devin üretimine devam etmek için birkaç girişimde bulunuldu. 2009’da Medvedev, hükümete bu konuyu incelemesini ve yakında KLA’yı kendilerine ASTC’nin talimatını verdi. Antonov ve Volga-Dnepr Airlines, modernize An-124-100 taşımacılığının gelişimi konusunda bir anlaşma imzaladı. İlk iki uçağın 2013 yılında gökyüzüne çıkması planlandı. Ancak, yakında Rus ordusu, IL-476 almaya karar vermiş olan bu projenin elverişsizliğini fark etti.
Çok uzun zaman önce, iç medyada, Antonov'un katılımı olmadan Rusya'nın tek taraflı olarak Ruslan üretimine devam etme arzusu hakkında bilgi ortaya çıktı. Bu özellikle, Yuri Sytnik - Cumhurbaşkanı Putin'in yönetiminde Havacılığın Geliştirilmesi Komisyonunun bir üyesiydi. Mümkün mü İç havacılık endüstrisi bu kadar iddialı bir projeyi tek başına "çekebilecek" mi?
Rus uçak üreticileri Sovyet uçak endüstrisinin gururunu tekrar edebilir mi?
Tabii ki, dünyanın en kaldırma uçaklarının seri üretimini yapmak her devlet için çok onur vericidir. Ancak bazı Rus uzmanlar böyle bir projenin gerçekliğinden ve uygulanabilirliğinden şüphe ediyorlar. Örneğin, Avia.ru portalının editörü Roman Gusarov, bu durumda Sovyet uçaklarının üretiminin yeniden başlatılması ile ilgili olmayacağına, ancak görünüşte ve özelliklerinde elbette An-124'e benzeyecek olan yeni bir arabanın yaratılmasının olacağına inanıyor.
Mevcut çizimler dijital hale getirilmek zorunda olacak ve bu, bir kerede bir slayt kuralı yardımıyla oluşturulan parça ve montaj setlerinde bir değişikliğe yol açacaktır. Tasarımcılar IL-76 için benzer bir iş yapmak zorunda kaldılar, bunun dijitalleştirilmesi uçağın kanadının tamamen elden geçirilmesine yol açtı. Ve arabada değişecek çok şey olacak: aviyonikten yükleme vinçlerine.
Bu bakış açısını ve bağımsız havacılık uzmanı Vadim Lukashevich'i paylaştı. Bu durumda sadece "Ruslan" a dayanan yeni uçaklar hakkında konuşabileceğimize inanıyor. Tasarımında diğer malzemeler, bileşenler ve montajlar kullanılacaktır. Ona göre, böyle bir makinenin yaratılması 8-10 yıl gerektirecek ve yaklaşık yarım trilyon rubleye mal olacak. Lukashevich, eski bir Sovyet ürününü kopyalamaya çalışmak yerine, sıfırdan ağır bir nakliye uçağı geliştirmenin daha uygun olduğuna inanıyor.
Rusya'nın Ukrayna D-18 ile karşılaştırılabilir özelliklere sahip bir motoru olmadığını da ekleyebilirsiniz. Ve sadece bu gerçek tek başına tüm girişimlere son verebilir. 2020'de, United Motion Corporation bir D-35 yaratmayı vaat ediyor, ancak bu son tarihlerin ne kadar gerçekçi olduğu çok büyük bir soru.
Peki, sonunda. An-124, SSCB'de yüzlerce işletmenin katıldığı büyük bir projeydi. Ruslan'ın bütün ülke tarafından inşa edildiğini söylemek abartı olmazdı. Günümüzde, bu ölçekte bir projenin uygulanması, sadece üretimde değil, sektörel bilimde de teknolojik düzeyde ve personel eksikliğinde kesinlikle önemli bir düşüşe dayanacaktır. Ama asıl mesele muhtemelen bu değil. Hem Rus hem de Ukraynalı olan Sovyet sonrası seçkinler bu tür yeteneklere sahip değiller. Çünkü Meksika atasözünün dediği gibi Juan’a göre sombrero değil. Ve Rus medyasında An-124 seri üretiminin başlatılması konusundaki son kampanya, "Ukrayna" iş ortaklarını "troll etmeye" çalışmaktan başka bir şey değil.
