An-225 "Mriya": en büyük kargo uçağı

Wright kardeşlerin ilk uçuşundan ortaya çıkan birçok uçak arasında, özel işlevler gerçekleştirmek veya sıra dışı teknik çözümleri test etmek için özel olarak tasarlanmış çeşitli benzersiz makineler var. Bu uçakların çoğu seriye girmedi ya da sınırlı miktarda yapıldı.

Materyalimiz, özel çalışmalar için tasarlanmış ve tek bir kopya halinde yapılan tamamen benzersiz bir uçakla ilgilidir. Ancak bu araba hala hizmette, insanlara hizmet ediyor ve epik gücü ile etkilemek için yorulmuyor. Bu, dünyanın en büyük uçağı - An-225 Mriya nakliye uçağı.

An-225 "Mriya" nın yaratılışının tarihi

Bu makine çok kısa sürede tasarlandı ve üretildi: ilk çizimler 1985'te ortaya çıktı ve 1988'de zaten bir nakliye uçağı yapıldı. Bu kadar sıkı bir programın nedenini açıklamak oldukça kolaydır: An-124 Ruslan uçaklarının gelişmiş bileşenleri ve montajları kullanılarak “Mriya” oluşturuldu. Mriya gövde, An-124 ile aynı enine boyutlara sahip, ancak ondan daha uzun, kanat açıklığı ve alanı arttı. "Ruslan" daki aynı yapının bir kanadı var, ancak buna ilave bölümler eklendi. An-225'in iki ek motoru var. Uçağın şasisi neredeyse "Ruslan" şasisiyle aynıdır - ancak beş raf yerine yedi tane bulunur. Kargo bölmesi önemli ölçüde değiştirildi. İlk olarak, uçak fabrikasına iki uçak atıldı, ancak şimdiye kadar yalnızca bir An-225 tamamlandı. Eşsiz uçağın ikinci kopyası yaklaşık% 70 oranında hazır ve yeterli fonlama ile herhangi bir zamanda tamamlanabilir. Bunun tamamlanması için 100-120 milyon dolar tutarında bir miktar gerekli.

1 Şubat 1989'da, uçağın genel halka gösterildi ve aynı yılın Mayıs ayında An-225, Baikonur'dan Kiev'e durmadan 60 ton Buran taşıyarak durdu. Aynı ay, An-225 Buran uzay aracını Paris'teki bir hava gösterisine verdi ve orada gerçek bir sansasyon yarattı. Toplamda uçağın en ağır kargo (253 ton), en ağır monolitik kargo (188 ton) ve en uzun kargo dahil olmak üzere 240 dünya rekoru bulunmaktadır.

An-225 Mriya aslen Sovyet uzay endüstrisinin ihtiyaçları için tasarlandı. Bu yıllarda Sovyetler Birliği Buran'ı - ilk yeniden kullanılabilir gemisi olan Amerikan mekiğinin cevabı yaptı. Bu projeyi uygulamak için, büyük yükleri taşımanın mümkün olduğu bir taşıma sistemine ihtiyaç vardı. Bu amaçlar ve düşünce "Mriya" dır. Uzay aracının bileşenlerine ve bileşenlerine ek olarak, Energia roketinin devasa boyutlara sahip bölümlerini de taşımak gerekliydi. Tüm bunlar, üretim yerinden nihai montaj noktalarına teslim edildi. Energia ve Buran'ın birimleri ve bileşenleri SSCB'nin orta bölgelerinde üretildi ve uzay sisteminin son montajı Kazakistan'da Baikonur kozmodromunda gerçekleşti. Ek olarak, An-225 aslında tasarlandı, böylece gelecekte bitmiş Buran uzay aracını taşıyabilecekti. An-225 ayrıca, madencilik ve petrol ve gaz endüstrileri için ekipman gibi ulusal ekonominin ihtiyaçlarına yönelik hacimli malları da taşıyabilir.

Sovyet uzay programına katılmaya ek olarak, uçak uzun mesafelerde büyük boy kargo taşımak için kullanılacaktı. An-225 "Mriya" nın bu çalışması bugün yapılacak.

Makinenin genel işlevleri ve görevleri şöyle tanımlanabilir:

• 250 ton ağırlığa kadar genel amaçlı malların (büyük boy, ağır) taşınması;
• 180-200 ton ağırlığındaki malların yurt içinde durmadan nakliyesi;
• 150 tona kadar olan malların kıtalararası taşımacılığı;
• 200 ton ağırlığa kadar ağır ağır yüklerin dış askıya alınması;
• uzay aracının havaya fırlatılması için uçağın kullanılması.

Uçan kozmodrom An-225 "Mriya"

Hepsi bu kadar değil. Diğer, daha iddialı işler eşsiz uçaktan önce kuruldu - ve aynı zamanda mekanla da ilişkilendirildiler. An-225 Mriya, uzay aracı ve roketlerin yörüngeye konacağı bir platform olan uçan kozmodrom olacaktı. Tasarımcılara göre "Mriya", tekrar kullanılabilir Buran tipi uzay aracının fırlatılmasında ilk adım olmalıydı. Bu nedenle, başlangıçta, tasarımcıların kaldırma kapasitesi en az 250 ton olan bir uçak yapma görevi vardı.

Sovyet mekiğinin uçağın "arkasından" başlaması gerekiyordu. Araçların Dünya yörüngesine fırlatılmasının bu yönteminin birçok ciddi avantajı var. Birincisi, çok pahalı kara fırlatma kompleksleri inşa etmeye gerek yoktur ve ikincisi, bir roket veya bir gemiyi bir uçaktan fırlatmak yakıtı ciddi şekilde düşürür ve uzay aracının yükünü arttırır. Bazı durumlarda, bu roketin ilk aşamasını tamamen terk etmenize izin verebilir.

Şu anda çeşitli hava başlangıç ​​seçenekleri geliştirilmektedir. Özellikle ABD'de bu yönde aktif olarak çalışan Rus gelişmeler var.

Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin çökmesiyle birlikte An-225'in kullanıldığı "hava başlangıcı" projesi pratik olarak gömüldü. Bu uçak "Energy-Buran" programına aktif olarak katıldı. An-225, Buran ile gövdenin tepesinde on dört uçuş gerçekleştirdi, bu programın bir parçası olarak yüzlerce ton çeşitli kargo taşındı.

1991'den sonra, Enerji-Buran programının finansmanı durdu ve An-225 işsiz kaldı. Sadece 2000 yılında, makinenin modernizasyonu ticari amaçlarla kullanılmaya başlandı. An-225 Mriya'nın kendine has teknik özellikleri, büyük bir taşıma kapasitesi ve hacimli kargoları gövdesinde taşıyabilir - tüm bunlar uçakları ticari trafik için çok popüler kılar.

O zamandan beri, An-225 birçok uçuş gerçekleştirdi ve yüzlerce ton çeşitli kargo taşıdı. Bazı ulaşım operasyonları havacılık tarihinde benzersiz ve benzersiz olarak adlandırılabilir. Uçak, insani operasyonlarda birkaç kez yer aldı. Yıkıcı tsunamiden sonra elektrik jeneratörlerini Samoa'ya teslim etti, inşaat ekipmanını bir deprem tarafından tahrip edilen Haiti'ye taşıdı ve Japonya'daki deprem etkilerinin ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu.
2009 yılında, An-225 uçağı modernize edildi ve hizmet ömrü uzatıldı.

Uçak An-225 cihazı

An-225 "Mriya" uçağı, klasik şemaya göre yapılır ve yüksek kanatlar küçük bir süpürgeyle kaldırılır. Kabin uçağın önüne, kargo ambarı da makinenin burnuna yerleştirilmiş. Düzlem, iki salma düzenine göre yapılır. Bu karar, uçak gövdesinde kargo taşıma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. An-225'in planörünün çok yüksek aerodinamik özellikleri var, bu makinenin aerodinamik kalitesinin değeri 19, bu da sadece nakliye için değil aynı zamanda yolcu uçağı için de mükemmel bir gösterge. Bu da, uçağın performansını ciddi şekilde arttırdı ve yakıt tüketimini düşürdü.

Neredeyse gövdenin iç boşluğu, kargo bölümünü işgal eder. An-124 ile karşılaştırıldığında,% 10 daha fazla oldu (yedi metre). Aynı zamanda, kanat açıklığı sadece% 20 arttı, iki motor daha eklendi ve uçağın yükü bir buçuk kat arttı. An-225'in yapımı sırasında, An-124'ün çizimleri, bileşenleri ve montajları aktif olarak kullanıldı, böylece uçak bu kadar kısa sürede oluşturulabildi. An-225'in An-124 "Ruslan" ile olan temel farkları:

• yeni merkez bölüm;
• gövdenin uzunluğunun arttırılması;
• iki kuyruklu kuyruk yerine tek kuyruklu kuyruk ünitesi;
• kuyruk kargo ambarının eksikliği;
• ana şasi raflarının sayısı beşten yedi'ye çıkarıldı;
• harici yükler için sabitleme ve basınçlandırma sistemi;
• iki ek D-18T motoru kuruldu.

"Ruslan" ın aksine, "Mriya" uçağının burnunda yalnızca bir kargo bölmesine sahiptir. Selefi gibi, "Mriya", yükleme ve boşaltma sırasında çok uygun olan zemin boşluğunu ve gövdenin açısını değiştirebilir. Şasinin üç ayağı var: ön iki direk ve her biri yedi raftan oluşan iki ana. Bu durumda, tüm raflar birbirinden bağımsızdır ve ayrı olarak üretilir.

An-225, kanatların altına asılan altı D-18T motora ve ayrıca gövdenin içine yerleştirilmiş iki yardımcı güç ünitesine sahiptir.

Kargo bölmesi mühürlenir ve yükleme işlemleri için gerekli tüm ekipmanla donatılmıştır. Gövde içerisinde An-225, en fazla on altı standart uçak kabı (her biri on ton ağırlığında), elli araba veya iki yüz ton ağırlığında herhangi bir kargo (türbinler, özellikle büyük kargo araçları, jeneratörler) taşıyabilir. Gövdenin üstünde hacimli yüklerin taşınması için özel bağlantılar vardır.

Kargo olmadan kalkış için uçağın kargo ile - 3500 metre - 2400 metre uzunluğunda bir piste ihtiyacı var.

Özellikler An-225 "Mriya"

An-225 Mriya hakkında video