Bell V-22 Osprey: Dünyanın tek seri tweeter'ı

Wright kardeşlerin ilk uçuşundan bu yana, farklı ülkelerden gelen tasarımcılar, bazıları hafif, tuhaf olan, çok sayıda uçak üretti. Bu projelerin çoğu kağıt üzerinde kaldı veya test tezgahlarının dışına çıkmadı. Bu nedenle, yalnızca görevlendirilen değil, aynı zamanda çeşitli görevleri yapmak için aktif olarak kullanılan sıradışı uçaklar hakkında konuşmak da iki kat daha ilginç.

Amerikan tiltrotor (hibrit uçak ve helikopter) Bell V-22 Osprey ilk uçuşunu 1989 yılında yaptı. "Osprey" nin gelişimi, Bell Helicopter ve Boeing Rotorcraft Systems şirketini içeriyordu. Programın uygulanması yaklaşık 30 yıl sürdü ve onlarca milyarlarca dolar aldı. Bugüne kadar, V-22 Osprey dünyadaki tek seri tweeter.

"Osprey", Amerikan silahlı kuvvetlerinin en skandal projesi olarak adlandırılabilir. Birkaç kez kapatılma tehdidi altında olan ABD'li savunma bakanları, V-22 programının finansmanının sonlandırılması için emir verdi. Ancak, bu kararlar her gözden geçirildiğinde. Çok az uçak Osprey kadar tartışmaya neden oldu.

Cabrio V-22 Osprey'in çalışması sırasında meydana gelen felaketler, birkaç düzine insanın hayatını kaybetti.

Şu anda, bu makine ABD Deniz Piyadeleri ve ABD özel harekat kuvvetleri ile hizmet vermektedir. Convertible "Osprey" - bu gerçekten dünyada analogları olmayan eşsiz bir makine. Bir uçağın maliyeti 110-120 milyon dolar (diğer kaynaklar 66 milyon dolar olarak adlandırılır.), Tüm Amerikan endüstrisi 200'den fazla "Ospreev" yayınladı. Seri üretim sırasında dönebilir kanatlı uçağın çeşitli versiyonları ve modifikasyonları geliştirilmiştir.

V-22 Osprey gerçek bir mühendislik harikası, ancak aynı zamanda bu uçak Birleşik Devletler'deki en popüler alay hedefi. Ancak, açık tacize rağmen, askeri komuta ve uzmanların çoğu Osprey'in gerçek bir devrim yaptığını ve Amerikan birliklerinin hareketliliğini yeni bir seviyeye getirdiğini itiraf ediyor.

Bu uçağın incelemesine geçmeden önce, yaratılışının tarihi hakkında birkaç söz söylenmelidir.

Yaratılışın tarihi

24 Nisan 1980'de Amerikan özel servisleri ve ordu, İran'daki İslam Devrimi'nden sonra alınan rehineleri serbest bırakmaya çalıştı. Operasyon tamamen felaketle sonuçlandı: Amerikan askerleri öldü, birkaç uçak ve helikopter kaybedildi, rehineler serbest bırakılmadı, askeri operasyon uluslararası bir skandala yol açtı.

Operasyonun planı oldukça basitti: özel kuvvetler Tahran yakınlarındaki terk edilmiş hava üslerinden birine inmek, şehre girmek, rehineleri serbest bırakmak ve hava yoluyla eve geri dönmek zorunda kaldılar.

Eagle Claw operasyonunun başarısız olmasının ana nedenlerinden biri, ABD Ordusu için uzun mesafelere uçabilen, ağır yük taşıyan ve standart pistleri olmayan hava araçlarının bulunmamasıydı. Askerleri ve gerekli teçhizatı vermek için, C-130 Hercules nakliye uçağı kullanıldı ve bu da tüm misyonun başarısız olmasına neden olan hava sahasının eline geçti.

Yetersiz taşıma kapasitesi ve uçuş menzili nedeniyle helikopterler bu operasyonda yer alamadı. Bir uçağın ve bir helikopterin avantajlarını bir araya getirecek yeni bir uçak tipine ihtiyaç vardı: önemli bir hareket yarıçapı ve hava limanları olmadan yapabilme yeteneği.

1981’de ABD’de bir miktar tereddüt ettikten sonra, yeni bir JVX programı başlatıldı; bunun amacı, önemli mesafeleri uçurabilen ve düşey kalkış ve iniş yapabilen bir dönüm noktası oluşturmaktı. Proje, silahlı kuvvetler, Hava Kuvvetleri, Donanma ve ABD Deniz Kuvvetleri temsilcilerinden oluşan bir komisyon tarafından denetlendi. İhaleye yalnızca Amerikan uçak endüstrisinin devleri (Bell, Boeing, Lockheed) değil, aynı zamanda yabancı şirketler de katıldı: Aerospatiale ve Westland.

Bell rekabet etmek için Boeing ile takım kurdu. Bell şirketi rotorlar, motorlu bacalar, kanatlar ve motorlarla uğraştı. Boeing uzmanları aviyonik ve kontrol sistemlerinden sorumlu olan gövde, kokpit oluşturma konusunda çalıştı.

Contotoplanın prototipi Mayıs 1988'de hazırlandı, ilk uçuş Mart 1989'da gerçekleşti. Otomobilin testleri zordu, 1991-1992'de iki prototip kaza geçirdi. Farklı bir düzende sorunlar vardı: kara kuvvetleri projeden ayrıldı, sipariş edilen makinelerin sayısı azaldı. ABD Kongresi’nde, projenin sonlandırılmasıyla ilgili bir tartışma yapıldı.

Ancak, tüm zorluklara rağmen, Osprey projesinin uygulanmasına devam edildi. Uçuş testleri 1999 yılına kadar devam etti, ardından üretim öncesi numunelerin montajı başladı. 2000 yılında, 19 denizcinin öldüğü bir kerede iki kaza meydana geldi. Bundan sonra, tüm uçuşlar "Ospreev" bir buçuk yıl boyunca durduruldu. Sadece 2002 yılında yenilendiler.

Bu süre boyunca, geliştiriciler makinenin modernizasyonu ve tespit edilen kusurların giderilmesi konusunda çok büyük çalışmalar yaptılar. Ve yeteri kadar vardı. Araba o kadar devrimciydi ki, tasarımcılar şüphelendikleri problemlerle uğraşmak zorunda kaldılar. Ana etkilerden biri “girdap halkası” etkisidir.

Bu fenomen daha önce helikopterlerde biliniyordu. Düşük dönüşüm hızında inen, ancak belirgin bir dikey olan araçlarda gözlendi. Bu durumda, rotor kanatları, daha önce rotor tarafından oluşturulan girdap akışına düştü. Kaldırma kuvveti keskin bir şekilde düştü, bu genellikle makinenin düşmesine neden oldu.

"Uçağa inemez" "Osprey" için bu sorun çok keskindi. Ek olarak, yatırma kuvveti kaldırma gücü sadece motorlardan biri için keskin bir şekilde düşebilir, daha sonra devrilecektir.

Bir felaketten sonra convertoplan oluşturma programı dikkatlice analiz edildi. Amerikalılar, Osprey yerine yeni bir uçak yaratmanın daha pahalı olacağı sonucuna vardı, bu yüzden bu makineyi sonlandırmak için tüm güçlerini atmaya karar verdiler. “Vorteks halkasının” etkisiyle ilgili ek çalışmalar yapıldı, NASA uzmanları görev aldı. Dönüştürülen uçağın tasarımında yüzlercedan fazla değişiklik yapıldı, bunlar genellikle nasel ile ilgili. Yazılım ayrıca ciddi şekilde değiştirildi.

Operasyonel testler 2005’e kadar devam etti, ancak Pentagon dönüştürülmüş levhayı kullanım için güvenli olarak tanıdı.

2008'de 167 Ospreev'in arzı için bir sözleşme imzalandı, tutarı 10.4 milyar dolardı. Toplamda, 2014'e kadar, çoğu USMC'de hizmet veren 200 adet dönüştürülmüş uçak serbest bırakıldı.

ABD askeri biriminin resmi temsilcileri, Osprey'e müttefik devletlere tedarik imkanı olduğunu defalarca belirtti: Kanada, Güney Kore, Japonya, İsrail ve Birleşik Arap Emirlikleri.

Kazalar ve felaketler, revizyon ve hizmete geçirilmesinden sonra bile, yatırıcıyı takip etmekten vazgeçmedi. 2010 ve 2018 yılları arasında sekiz ölümle sonuçlanan yedi ciddi olay meydana geldi ve birkaç düzine kişi yaralandı. Kazalar ABD'de ve yurtdışında meydana geldi.

modifikasyonlar

Şu anda, dönüştürülebilir V-22 Osprey'in birkaç modifikasyonu var:

• CV-22B. Bu, ABD Özel Harekat Kuvvetleri (ABD SOCOM) için tasarlanmış bir değişikliktir. Uçuş menzili arttırıldı (ilave tanklar nedeniyle) ve diğer bazı özel ekipmanlarla donatıldı.
• MV-22B. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri için tasarlanmış bir modifiye dönme uçağı. Programın varoluşu boyunca denizcilerdi, ana lobicilerdi. Bu seçenek "Osprey", geminin güvertesinde oturabilen ve oturabilen 32 paraşütçüye binebilir.
• CMV-22B. Ulaşım sağlamak için tasarlanmış değişiklik. Ek yakıt depoları vardır.
• EV-22. Telsiz algılama ve yönlendirme için tasarlanmış konvertoplan. İngiliz Donanması için geliştirildi.
• HV-22. ABD Deniz Kuvvetleri emriyle yaratılan arama ve kurtarma konvansiyonel uçağı.
• SV-22. Denizaltılarla mücadele için tasarlanmış bir değişiklik.

İnşaat açıklaması

V-22 Osprey, seri üretime başlayan dünyanın ilk dönüm noktasıdır. Bu uçak, baskı vektörünü yataydan dikey olarak değiştirebilen iki motora sahiptir. Amerikan havacılık sınıflamasının sınıflandırmasına göre, Osprey dikey bir kalkış ve iniş uçaklarıdır.

Cabrio uçaklar dikey olarak inip düşebilir (helikopterler gibi), ancak yüksek hızda (uçaklar gibi) uzun yatay bir uçuş yapabilirler.

Osprey normal aerodinamik şemaya göre üretilmiştir, iki gaz türbini motoru (GTE) ve iki kuyruklu kuyruk ünitesi ile yüksek bir uçuştur. Uçak gövdesi tasarımında kompozit malzemeler (yaklaşık% 40) aktif olarak kullanılmış ve bu da geliştiricilerin uçak kütlesini (neredeyse bir ton kadar) önemli ölçüde azaltmasına ve maliyetini düşürmesine olanak sağlamıştır. Ayrıca, Osprey pervane kanatları, kompozit malzemelerden yapılmıştır.

Dönüştürülen uçağın tüm modifikasyonları aynı uçak gövdesine sahiptir, bunlar yalnızca yakıt depolarının hacminde, elektronik cihazların ve silahların bileşiminde farklılık gösterir.

Dönüştürülen uçağın gövdesi, dikdörtgen kesitli yarı monokok tiptedir. Gövdenin yan kaportaları ana iniş takımlarını temizlemek, ilave yakıt depoları ve yakın plandaki kanatların bazı ekipmanlarını yerleştirmek için kullanılır. Gövdenin önünde, zırhlı fırlatma koltuklarının takıldığı kokpit yer almaktadır. Her biri bir kişiyi 12,7 mm kurşunla vurulmaya karşı koruyabilir. Osprey ekibi üç ya da dört kişiden oluşuyor.

Dönüştürülebilir uçağın gövdesinin çoğu, kargo yolcu bölmesi tarafından doldurulur, makinenin sağ tarafında, merdivenle donatılmış iki bölümlü bir kapı vardır.

Dönüştürücü panelin kanadı iki kanatlı bir keson tipindedir, küçük bir ters süpürme açısına sahiptir ve neredeyse tamamen kompozit malzemelerden yapılmıştır. Mekanizasyon kanadı convertoplan dört kattan oluşmaktadır.

Kanat, uçağın boyutunu azaltmak için onu döndürmenize ve gövdeye yerleştirmenize izin veren dairesel bir destek üzerinde bulunur.

Converttoplanın elektrik santrali, kanat uçlarının döner uçlarında bulunan iki adet Rolls-Royce AE 1107C motorundan oluşuyor. Motorlar, birinden kontrollü iniş yapmalarını sağlayan kanatlar aracılığıyla birbirine bağlanır.

Her motor modüler bir tasarıma sahiptir, çalışmalarının güvenilirliğini önemli ölçüde artıran dijital kontrol sistemi FADEC ile donatılmıştır. Ek olarak, "Osprey" elektrik santrali egzoz gazları için bir soğutma sistemine sahiptir ve en sıcak motor parçaları korumalıdır. Bu, kızılötesi menzildeki uçağın görünürlüğünü azaltır.

Her bir motorda iki dişli kutusu vardır: Biri motorun gücünü vidaya iletir, ikincisi ise senkronizasyon milini Osprey'in ortasından geçen tahrik eder. Vidalarda üç trapez bıçak bulunur, menteşelerinde elastomer yataklar kullanılır. Çekirdeklerin dönmesi bir hidrolik tahrik kullanılarak yapılır.

Düşeyden yatay uçuşa geçiş yaklaşık 12 saniye sürer. Düşey uçuş sırasında kontrol, vida aralığını ve motor itişini değiştirerek gerçekleşir. Araç 180-200 km / s hıza ulaştıktan sonra, kaldırma kuvveti zaten aerodinamik yüzeyler tarafından sağlanmakta ve motor burunları yatay bir pozisyona aktarılmaktadır.

"Osprey", neredeyse tamamen kompozit malzemelerden yapılmış, iki kanatlı bir dikey kuyruğa sahiptir. Alanı 12.45 metrekaredir. metre.

Şasi yatırma tertibatı üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir. Burun askısı, gövdenin özel bölmesine geri çekilir, uçuş sırasındaki yan raflar gövdenin kaşıklarına yerleştirilir.

Uçağın yakıt sistemi, kanat konsollarında ve gövde kaşıklarında bulunan birkaç grup yakıt tankından oluşur. Kargo bölmesine ek tanklar yerleştirilebilir. "Spetsnaz" modifikasyonu "Osprey" tanklarının kapasitesinin, denizciler için tasarlanan uçak versiyonundan çok daha büyük olduğuna dikkat edilmelidir. Tüm yakıt depoları, 12,7 mm mühimmat 20 metre yüksekliğe düşürüldüğünde veya düşürüldüğünde yakıt sızıntısına karşı koruma sağlar. Ayrıca, "Osprey" inert bir gazla yakıt depoları pompalama sistemine sahiptir.

Osprey oldukça karmaşık bir yakıt besleme sistemine sahiptir: motorlar onu ana tanklardan enjekte edildiği besleme tanklarından (ve sıkı bir sırayla) tüketir. Tüm yakıt tedarik süreçleri otomatiktir. Convertoplane yakıt ikmali yapabilir ve uçuş halinde olabilir: yakıt ikmali ünitesi gövdenin burnuna yerleştirilmiştir.

Bütünleşik radyo elektronik teçhizatının "Osprey" yapısı, bir inertial navigasyon sistemi, bir radyo pusulası, bir altimetre ve uçağın inişi için bir radyo sistemi içermektedir. Kokpitte dört adet çok işlevli ekran ve genel bilgileri görüntüleyen bir ekran var: haritalar, videolar ve çeşitli görüntüler.

Uçağın kontrolü EDSU ve hidrolik sistemler kullanılarak gerçekleştirilir.

Tasarım ve Osprey'in iyileştirilmesi üzerine daha fazla çalışma sırasında, kaza veya konvansiyon uçağının hasar görmesi durumunda mürettebatın ve yolcuların güvenliğini sağlamaya çok dikkat edildi. Makinenin tüm önemli sistemleri mümkünse aralıklı ve çoğaltılmıştır. Yolcuların ve mürettebatın zırhlı koltukları var. Vidaların bıçakları oldukça dayanıklı kompozit malzemelerden yapılmıştır.

Pilotlardan ve paraşütçülerden mümkün olduğu kadar vites kutuları ve motorlar. Tiltrotor şasisi, 30 km / s hızla zemine çarparken çarpma darbesini tamamen emer, kokpit tasarımı geliştirildi. Sıçrama durumunda, gövde 10 dakika süreyle yüzerliği korur, bu da pilotları ve yolcuları tahliye etmek için yeterlidir.

Proje değerlendirmesi

"Osprey" - bu, bugün çok fazla tartışmaya ve şikayetlere neden olan çok tartışmalı bir makine. Ancak, geliştiricilerin programın başlangıcında ortaya konan konsepti uygulamayı başardıklarını inkar etmek mümkün değildir. Dikey olarak kalkabilecek ve sıradan bir uçağın hızında önemli mesafeler kat edebilecek bir uçak yaptılar.

Fakat Amerikan ordusunun bu projesinin maliyeti neydi? Neredeyse otuz yıl süren geliştirme ve test, kaza ve felaketlerde ölen milyarlarca dolar ve onlarca pilot ve paraşütçü. Uzmanların çoğu V-22 programının maliyetinin 50 milyar doları aştığına inanıyor. Birçok şikayet bu makinelerin güvenilirliğidir. 2007'de, Amerikan'ın Time'ın etkili baskısı Osprey'i “uçan utanç verici” olarak nitelendirdi ve fotoğrafını kapağa böyle bir imza attı.

Ayrıca, Osprey'nin kullanımı oldukça pahalı ve zordur. Afganistan'da dönüştürülebilir uçakların kullanımı sırasında motor ömrü sadece 200 saatti (CH-53 Sea Knight helikopteri için birkaç kat daha uzun). "Ospreev" operasyonunun başlangıcında, havaalanı ekipleri bu araçların bakımında bazı zorluklar yaşadılar.

Öte yandan, dönüştürülebilir uçakların hızı ve kapasitesi büyük ölçüde ana dezavantajları ile örtüşmektedir. Osprey gerçekten çok pahalı olduğu ortaya çıktı, ancak ordunun bu aracı terk etmek istemediği için çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Operasyonda "Osprey" yi aldıktan sonra, eksikliklerinin çoğu ortadan kaldırıldı veya en azından önemli ölçüde durduruldu. Dönüştürülen uçağın kazası oldukça düşük bir seviyededir (bazı yazarlar genellikle Osprey'i en güvenli uçak olarak adlandırır).

Son yıllarda, Bell Helicopter ve Lockheed Martin tarafından kullanılan yeni dönüştürülebilir Hop Bell V-280 Valor'un gelişimi hakkında bilgi ortaya çıkmıştır. Resmi olarak 2013 yılında tanıtıldı, makinenin ilk uçuşu 2018'de yapılacak.

karakteristikleri