NATO terminolojisinde "Beyaz Kuğu" veya Blackjack (baton) denilen stratejik bombardıman TU-160, eşsiz bir uçaktır. Bu, modern Rusya'nın gücünün kişileşmesidir. TU-160 mükemmel teknik özelliklere sahiptir: seyir füzeleri taşıyabilen dünyanın en zorlu bombacısıdır. Dünyanın en büyük ve en estetik süpersonik uçağı. 1970-1980’lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirildi ve değişken bir süpürme kanadıyla donatıldı. 1987'den beri TU-160 ile hizmette.
TU-160 bombardıman uçağı, tanınmış B-1 Lancer’in kurulduğu ABD’nin AMSA programına (“Geliştirilmiş İnsanlı Stratejik Uçak”) bir cevaptı. TU-160 füze taşıyıcısı, hemen hemen tüm özelliklerinde, ünlü Lancer de dahil olmak üzere, ana rakiplerinden önemli ölçüde önündeydi. TU-160'ın hızı 1,5 kat daha yüksek, maksimum uçuş menzili ve savaş yarıçapı da aynı, motor itiş gücü de neredeyse iki kat daha güçlü. “Görünmez” B-2 Ruhu'nun yaratıcıları menzil, uçuş dengesi ve araç yükü dahil olmak üzere uçağın gizliliği uğruna mümkün olan her şeyi feda ettiğinde.
TU-160 "White Swan" miktar ve maliyeti
Uzun menzilli füze taşıyıcısı TU-160, benzersiz teknik özelliklere sahip bir “parça” ve pahalı bir üründür. Toplamda, bu uçakların sadece 35 tanesi üretildi, ancak uçabilenler çok daha azına sahipti. Bununla birlikte, TU-160 düşman fırtınası ve Rusya'nın gururu olmaya devam ediyor. Bu uçak kendi adını alan tek ürün. Uçaklar, spor şampiyonları ("Ivan Yarygin"), tasarımcılar ("Vitaly Kopylov"), kahramanlar ("Ilya Muromets") ve elbette pilotlar ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" ve diğerleri) olarak adlandırılmıştır.
SSCB'nin dağılmasından sonra, bu tür 19 bombardıman uçağı Ukrayna'da Priluki üssünde kaldı. Ancak, bu operasyonda olan makineler bu ülke için çok pahalıydı ve yeni Ukrayna ordusu tarafından ihtiyaç duyulmadığı ortaya çıktı. Bu 19 TU-160 Ukrayna, Rusya'ya IL-76 (1 ila 2 oranında) değişimini veya gaz borcunun iptali için teklifte bulundu. Ancak Rusya için kabul edilemez olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, Ukrayna ABD’den etkilendi, aslında 11 Ukrayna’yı TU-160’ı imha etmek zorunda kaldı. Ancak yine de sekiz uçak gaz borcunun kısmi iptali için Rusya'ya transfer edildi.
2013 yılında Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak, 16 Tu-160 bombardıman uçağı vardı. Rusya için bu fena halde küçük bir miktar, ancak yenilerinin yapılması çok pahalıya mal olacak. Bu nedenle, mevcut Tu-160M standardından 10 bombardıman uçağının modernize edilmesine karar verildi. 2018’de uzun menzilli havacılık 6 yükseltilmiş TU-160 almalıdır. Bununla birlikte, modern koşullarda, mevcut TU-160'ın modernizasyonu bile savunma görevlerini çözmede yardımcı olmaz. Bu nedenle, yeni füze gemileri inşa etme planları vardı. Uçak sınıflandırma Tu-160M / Tu-160M2 üretiminin yeniden başlatılması 2023'ten daha erken beklenmiyor
2018 yılında Kazan, yeni TU-160'ın KAZ tesislerinde üretime geçme olasılığını düşünmeye karar verdi. Bu planlar mevcut uluslararası durumun bir sonucu olarak oluşturulmuştur. Bu en zor, ancak çözülebilir bir iştir: yıllar içinde bazı teknolojiler ve personel kaybedilmiştir. Bir füze taşıyıcısının TU-160’ının maliyeti yaklaşık 250 milyon dolar.
TU-160'ın tarihi
Füze gemisini tasarlama görevi, 1967 yılında SSCB Bakanlar Kurulu tarafından belirlendi. Çalışma, birkaç yıl sonra seçeneklerini sunan Myasishchev ve Sukhoi'nin tasarım ofislerini içeriyordu. Bunlar, hava savunma sistemlerinin üstesinden gelmek için süpersonik hız geliştirebilecek bombardıman uçaklarının projeleriydi. Tu-22 ve Tu-95 bombardıman uçaklarının yanı sıra bir Tu-144 süpersonik uçağı geliştirme tecrübesi olan Tupolev Tasarım Bürosu da yarışmaya katılmadı. Kazanan en sonunda Myasishchev Tasarım Bürosu tarafından tanındı, ancak tasarımcıların zaferi gerçekten kutlamak için bile zamanı olmadı: hükümet yakında Myasishchev Tasarım Bürosu'ndaki projeyi kapatmaya karar verdi. M-18 ile ilgili tüm belgeler "Product-70" (gelecekteki TU-160 uçağı) ile yarışmaya bağlanan Tupolev Tasarım Bürosuna transfer edildi.
Gelecekteki bombardıman uçağına aşağıdaki koşullar getirildi:
- 23.000-2500 km / sa hızında 18.000 metre yükseklikte uçuş menzili - 13.000 km içinde;
- Uçağın hedefe ses altı seyir hızında yaklaşması, düşman hava savunmasının üstesinden gelmesi gerekir - zemine yakın ve süpersonik rakım modunda seyir hızında.
- Muharebe yükünün toplam kütlesi 45 ton olmalıdır.
Prototipin ilk uçuşu (Madde "70-01") Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleştirildi. "70-01" ürünü, test pilotu Boris Veremeev tarafından ekibiyle birlikte pilotluk yaptı. İkinci kopya ("70-02" ürünü) uçmadı, statik testler için kullanıldı. Daha sonra, ikinci düzlem testlere bağlandı (ürün "70-03"). TU-160 süpersonik bombardıman gemisi, 1984 yılında Kazan Havacılık Fabrikası'nda seri üretime geçti. 1984 yılının Ekim ayında, ilk üretim otomobili havaya yükseldi.
TU-160'ın teknik özellikleri
- Mürettebat: 4 kişi
- Uzunluk 54.1 m
- Kanat açıklığı 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- Yükseklik 13.1 m
- Kanat alanı 232 m²
- Boş ağırlık 110.000 kg
- Normal kalkış ağırlığı 267.600 kg
- Maksimum kalkış ağırlığı 275.000 kg
- Motor tipi 4 × TRDDF NK-32
- İtme azami 4 × 18 000 kgf
- Brülör sonrası çekiş 4 × 25 000 kgf
- Yakıt ağırlığı 148.000 kg
- 2230 km / s yükseklikte azami hız
- Seyir hızı 917 km / s
- Yakıt ikmali yapmadan maksimum menzil 13.950 km
- Yakıt doldurmadan pratik çalışma alanı 12.300 km.
- Savaş yarıçapı 6000 km
- Uçuş süresi 25 saat
- Pratik tavan 21.000 m
- Tırmanma hızı 4400 m / dak
- Çalışma uzunluğu / çalışma 900/2000 m
- Normal kalkış ağırlığı 1150 kg / m² olan kanatta yükleme
- Maksimum taşıma ağırlığı 1185 kg / m² olan kanatta yükleme
- 0.36 normal bir kalkış kütlesinde bindirme ağırlık oranı
- Maksimum çıkarılma kütlesi 0.37 olan ağırlık / ağırlık oranı.
Tasarım özellikleri TU-160
- White Swan uçağı, tasarım bürosunda halihazırda inşa edilmiş araçlar için geniş kapsamlı onaylı çözümler kullanılarak yaratıldı: Tu-142MS, Tu-22M ve Tu-144 ve bazı birimler, birimler ve sistemlerin bir kısmı değişmeden uçağa girdi. Kompozisyonlar, paslanmaz çelik, alüminyum alaşımları V-95 ve AK-4, titanyum alaşımları VT-6 ve OT-4, Beyaz Kuğu tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır.
- White Swan uçağı, değişken süpürme kanadı, tam dönüşlü salma ve sabitleyici, üç yataklı iniş takımlarına sahip, entegre alçak kanatlı bir uçaktır. Kanat mekanizasyonu çift yarık kanatları, kanatları, kanatları ve kanatçıkları içerir ve rulo kontrolü için kullanılır. Dört motor NK-32, gövdenin altına nasel cinsinden çiftler halinde monte edilmiştir. Otonom bir ünite olarak VSU TA-12 kullanılır.
- Planör entegre bir devreye sahiptir. Teknolojik olarak altı ana bölümden oluşmaktadır. Radyo şeffaf radomedaki hermetik olmayan burun bölümüne bir radar anteni, arkasındaki radyo ekipmanının hermetik olmayan bölümüdür. Bombacının 47.368 m uzunluğundaki merkezi kısmı, mürettebat kabinini ve iki kargo bölümünü içeren gövdeyi içeriyor. Bunların arasında, kanadın sabit kısmı ve orta bölümün keson bölmesi, gövdenin kuyruk kısmı ve motor burcu bulunur. Kokpit, mürettebat işlerine ek olarak uçağın elektronik ekipmanlarının bulunduğu tek basınçlı bir kabindir.
- Değişken süpürme bombacısı üzerinde kanat. Minimum süpürme ile 57.7 m açıklığa sahiptir Kontrol sistemi ve döner ünite genellikle Tu-22M'ye benzer, ancak güçlendirilir. Özellikle alüminyum alaşımlarından yapılmış kanatlı keson tasarımı. Kanadın dönüş kısmı, ön kenarı boyunca 20 ila 65 derece arasında hareket eder. Üç bölümlü çift yarık kanatlar arka kenar boyunca, dört bölümlü çubuklar ön kenar boyunca monte edilir. Rulo kontrolü için, kanatlı kesicilerin yanı sıra altı kesitli kesiciler vardır. Kanadın iç boşluğu yakıt depoları olarak kullanılır.
- Uçakta, mekanik kabloların çoğaltılması ve dört kat fazlalık bulunan otomatik, yerleşik elektrikli uzaktan kumanda sistemi bulunur. Yönetim - çift kulp takılı, ancak el çarkları takılı değil. Uçak, tam dönüşlü bir dengeleyici yardımı ile, çalışma hızında - tam dönüşlü bir salma, ve yuvarlanma ile - durdurucular ve flaplarla kontrol edilir. Navigasyon sistemi iki kanallı bir K-042K'dir.
- "Beyaz Kuğu" - en konforlu savaş uçaklarından biri. 14 saatlik uçuş sırasında pilotlar ayağa kalkıp bacaklarını esnetme şansına sahipler. Gemide, yiyecekleri ısıtmanızı sağlayan gardıroplu bir mutfak vardır. Daha önce stratejik bombardıman uçaklarında olmayan bir tuvalet var. Uçağın orduya devri sırasında banyo etraftaydı, gerçek bir savaş vardı: pilotlar arabayı almak istemiyorlardı, çünkü banyo yapımı kusursuzdu.
Silahlanma TU-160 "Beyaz Kuğu"
İlk olarak, TU-160, karelere büyük grevler vermek için tasarlanmış nükleer savaş başlıklarına sahip uzun menzilli cruise füzelerinin taşıyıcısı olarak inşa edildi. Gelecekte, çok çeşitli malları asmak için seçeneklerle kanatlı panellerdeki şablonlar tarafından kanıtlandığı gibi, taşınabilir mühimmat menzilinin genişletilmesi ve modernize edilmesi öngörülmüştü.
TU-160, önceden belirlenmiş koordinatlara sahip sabit hedefleri yok etmek için kullanılan stratejik seyir füzeleri Kh-55SM ile donanmıştır, bombacı füzenin hafızasına gitmeden önce girerler. Füzeler, uçağın kargo bölümlerinde MKU-6-5U iki fırlatma davul setinde altı parça halinde düzenlenmiştir. Kısa mesafedeki imha silahlarının bileşimi hipersonik aeroballistik füzeler X-15S (her ISU için 12) içerebilir.
Uygun yeniden teçhizattan sonra, bombacıya tek seferlik bomba kasetleri, nükleer bombalar, deniz mayınları ve diğer silahlar dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşme bombaları (40.000 kg'a kadar) verilebilir. Gelecekte bombardıman uçağının silahlarının kompozisyonunun, menzili arttırılmış en yeni nesil X-101 ve X-555'in yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin kullanılmasıyla önemli ölçüde genişletilmesi planlanmaktadır.
