ZIL-118 - Fütüristik tasarımı farklı Sovyet minibüs. Geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonlarında yeni bir ürün yaratılmasının nedeni, yüksek sınıf taşımacılığın üretimindeki düşüş oldu. ZIL-111 şasisine dayanan yeni bir otomobil, premium otomobillerde çalışan profesyonel zanaatkarlar ekibini desteklemek için geliştirilmiştir.
ZIL-118 hakkında genel bilgi
Teknolojik ekipman yeniliği farklılık göstermedi. Minibüs tasarımı ile özel ilgi talep edildi. "Gençlik" ismi, iç mekanın yaratılması için çalışan Tatyana Kiseleva tarafından icat edildi. Yolculuk sırasında yolculara maksimum konfor sağlamak için her şey yapılır.
Taşımacılığın temel özelliği camlama idi. Hareket sırasında hafiflik ve kolaylık hissi yarattı. Kenarlardaki pencereler panoramik bir yapı oluşturdu ve yarım cam tavan oluşturdu. Çatı ayrıca açılabilen bir kapakla donatıldı.
Dış sıradışı çıktı, vaktinden önceydi. Eric Szabo ve Alexander Olshanetsky onun oluşumunda çalıştı. Her ayrıntı yüksek düzeyde yapılır. Bakış, çok sayıda kozmik olanı anımsatan güzel yan aynaları, sıradışı lamba formlarını yakalar.
Nakliye N.S. Kruşçev. Kabindeki görünüşünden, teknik donanımından ve konfor seviyesinden memnun kalacak. 1967'de "Youth" uluslararası otomobil fuarında 12 ödül aldı. Ve asıl zafer, otomobilin rakiplerinin olmamasıydı. Eşsiz ve taklit edilemez hale geldi.
Uzmanlar yeni bir gelişmeye büyük bir başarı vaat ettiler, ancak seri üretim ciddi fon talep etti. 7 yıllık üretim planı gereksinimleri karşılamadı. Sürekli sorunlar, serinin lansmanını engelledi ve sürekli ertelendiğinde, mühendisler yavrularını geliştirmeye devam etti.
ZIL-118'in gelişim tarihi
Yüksek memurlar şüpheci idi. Buna rağmen, proje ekibi pratikte gizli bir modda çalıştı. Gelişme 1960 yılında başladı. İlk prototip bir yıl sonra verildi. Ana parametreler 111. modelin limuzinden korunur. Minibüsün boyutları daha da arttı.
İlk düzenleri oluştururken, tasarımcılar Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon'dan ilham aldı. Ondan taşıma düzenini aldı. Büyük bir boyuta sahip olan nakliye, hafiflik ve uyumdaki Amerikan eşdeğerini aştı. Avtolegenda SSCB, zamanın Sovyet otobüslerinin arkaplanına şiddetle karşı çıktı.
İlk prototip, kentsel ortamlardaki testlere gitti. Birkaç yüz kilometre yürüdü, insanları taşıyabilecek güvenilir bir araç olduğunu kanıtladı. Bundan sonra, Likhachev fabrika yönetimi projeye yakından baktı ve seri üretimi finanse etme talebini ülke hükümetine gönderdi.
Kruşçev'in olumlu değerlendirmesinden sonra, herkes yeni minibüsün büyük umutları hakkında konuşmaya başladı. Kruşçev, hükümetin ürün çıkarlarını temsil etti ve sonrasında siyasi dayanak önümüzdeki yıllarda serbest bırakılma planı yaptı. Üretim lansmanı çöküşe dönüştü - beş yıl içinde yedi kopya topladılar. Projenin karlı olması için şirketin yılda 1000 birim üretmesi gerekiyordu.
Mühendisler pes etmediler, yeni araç modifikasyonları yarattılar. Bunların yardımı ile kapsamı genişledi. 60'ların ortasında, bir taksi organizasyonu olan ZIL-118 Youth'ta bir taksi servisi ortaya çıktı. Taksi olarak kullanıldı. Hastanelere, çatıda üst yapıyı alan ve doktorların rahat koşullarda çalışabilmelerini sağlayan “A” endeksli bir model önerildi.
Fon eksikliği, devletin en üst düzey yetkilileri arasında taşımacılığa duyulan ilgiden kaynaklanıyordu. Premium limuzinlerde araba sürmek için kullanılırlar. Sıra dışı tasarım, Birliğin katı ekonomisine uymuyordu. Sonraki yıllarda, Amerikalılar ortak bir serbest bırakma teklifinde bulundular ve Ford bir patent almak istedi ancak ülkenin liderliği tarafından reddedildi.
1971'de planları uygulamak için başka bir girişimde bulundum. "K" dizininde bir değişiklik oldu. Sovyetler Birliği'nin gerçeklerine uyarlanmış tasarım. Özgünlüğünü kaybetti, açısal ve tipik hale geldi. Yeni sürüm çöktü. Moskova sokaklarında tek bir kopya görünmedi.
Buna rağmen, "K" çeşitli yapıların dikkatini çekti. Özel makineler oluşturmak için birkaç kopyaya ihtiyaçları vardı. SSCB Devlet Güvenlik Komitesi, aracı bir mobil radyo istihbarat istasyonu için donattı. Diğer bir seçenek ise Genel Sekreter için nükleer füze ile şehirlere yönelik ateş açabileceği mobil bir komuta görevi.
90'lı yıllarda Likhaçev fabrikası gelişme yolunu değiştirmeye karar verdi. Her yıl yarım düzine otomobilin serbest bırakılması için on yıllık bir sipariş alan uzmanlar, "3207" sayısını alan yeni bir minibüs yarattılar. Yeni arabaların prevalansı, yüksek maliyeti ve ahlaki yaşlılığı nedeniyle alamadı. Bir yıl sonra, hikaye otobüsün kabinin yüksekliğine (yarım metre) bir standart getirdiğinde sona erdi.
Özellikler ve cihaz ZIL-118
Avtolegendy USSR teknik özellikleri aşağıdadır:
- Kapasite - 17 kişiye kadar;
- Uzunluk - 6.8 metre;
- Genişlik - 2,1 metre;
- Yükseklik - 2 metre;
- Dingil mesafesi - 3.76 metre;
- Gümrükleme - 20.5 santimetre;
- Ağırlık - 5.3 ton;
- Motor kapasitesi - 6 litre;
- Silindir sayısı - 8;
- Güç - 150 beygir gücü 3,6 bin rpm'de;
- Maksimum hız 120 km / s;
- Hızlanma 100 km / s - 60 saniye;
- Ortalama yakıt tüketimi - 100 kilometre başına 28 litre.
Geliştiriciler, şehir içinde yolcu taşımacılığı için konforlu bir otobüs yaratmayı planladı. Başlıca özelliği SSCB kentlerinde seyahat eden diğer otobüslerden farklı tasarım. Genç, ancak yetenekli uzmanlar proje üzerinde çalıştı. 1959'da proje ZIL-118 adı altında tescil edildi.
"Gençlik" minibüsünün gövdesi ve içi
Vücut uzunluğu hafifçe 6,8 metreyi aştı. Dingil mesafesi 3.76 metre, genişlik ise 2.1 metre idi. Bu boyutlar, kabinde 17 koltukla donatılarak yolculara donatılabilir. Kaplama panelleri çelikten yapılmıştır. Kaynakla çerçeveye bağlandılar. Aralarındaki boşluk, yüksek kalitede ısı ve ses yalıtımı sağlayan poliüretan ile doluydu.
Sürücü kabini yolcu alanından bir bölümle ayrılır. Yarım camlı, ortada bir kapı var. Elektrik santrali, iki yatar kısımdan oluşan kaput tarafından kapatılıyor. Davlumbaz tamamen açıldığında, teknisyen tüm teknik düğümlere serbest erişime sahiptir. Direksiyonun ön paneli ve tasarımı 111. limuzin modelinden kopyalandı. Sürücü koltuğu boyuna ve dikey düzlemlerde ayarlanır.
Ön kapının genişliği 88 santimetredir. Bu ebat, serbest iniş ve yolcuların karaya çıkarılması için yeterlidir. Zorluklar ortaya çıkarsa, girişe en yakın koltuk eğilebilir ve bu da daha fazla yer sağlar. Geniş ön cam, sürücüye yol durumuna genel bir bakış sağlamıştır.
Aracın arkasında bagaj yerleştirmek için gerekli bir kapı var. Yeterli boş alan yoksa, arka koltuk sırasını sökebilirsiniz. Kabin yüksekliği - 1 395 milimetre. İnsanlara binmek için yeterliydi ama ayakta duran yolcuları taşımak imkansız hale geldi. Kabinde konforlu bir sıcaklık için kış mevsiminde tasarımda ısıtma sistemi bulunmaktadır. Motorun soğutma sistemini, havalandırmasını ve ön cam üfleyicisini soğutarak çalışır. Sıcak mevsimde, temiz hava salonuna erişmek için havalandırma kanalları veya tavandaki orta kapak açılmıştır.
Sert hava koşullarında hareket için, sürücü bir ön cam yıkayıcısı ve iki silici kullanır. Görünümü iyileştirmek için merkezi bir dikiz aynası vardır. Güneş siperliği sayesinde güneş ışığında göz kamaştırmak mümkün değildir. Sürücünün emrinde yolcuların derhal anons edilmesi için bir mikrofon cihazı var. Küllükler, manto kancaları, ışıklar ve telsiz yolculara sunulmaktadır.
Motor ve dişli kutusu ZIL-118
Bir minibüs kaputunun altına, birinci sınıf bir limuzinle güç ünitesinin basitleştirilmiş bir sürümü kuruldu. Yüksek güvenilirlik ve iş istikrarı ile ayırt edildi. 150 beygir gücü ile 120 km / s hızlandırabilir. İki yakıt deposu, 160 litre yakıt içeriyordu. 575 kilometre boyunca tam yakıt ikmali.
Hidromekanik şanzıman ile donatılmış otomatik şanzıman. Bu, taşımacılığın yönetimini basitleştirdi, bir yerden başlayarak iyileştirme ve hızlanma. Böyle bir dişli kutusu sayesinde, güç ünitesindeki ve güç aktarım bileşenlerindeki yük azalmıştır. Minibüsün çalışan bir kaynağının stoğu arttı. Teknik ekipmanın geri kalanı değişmeden kaldı. ZIL-111 ile süspansiyon, şasi, direksiyon dişlisi ve tekerlekler geçti.
Güç testi
Avtolegend SSCB sert pratik sınavlardan geçti. Şehirlerarası yollarda, neredeyse her türlü yolun olduğu yollarda seyahatlere gönderildi. Bu, tasarımcıların güçlü ve zayıf yönlerini öğrenmelerini sağladı. Dezavantajları daha sonra düzeltildi ve avantajları vurgulandı. Kapsamlı bir duruşmanın ardından Likhaçev fabrikası yöneticileri, genç geliştirme ekibinin tarafını tuttu ve büyük miktarda araç üretiminin dağıtımında yardım için ülke hükümetine başvurdu.
Neler sonuçlandırılabilir?
ZIL-118, yüksek potansiyele rağmen seri üretimi görmemiş olan yerli mühendislik endüstrisinin bir başka efsanesidir. Üst düzey yetkililere göre, uluslararası ödüller kazanan eşsiz ulaşım ülke ekonomisine uymuyordu.
