BA 6 - Üç dingil (6x4) ve GAZ-AAA kamyonunun şasesi olan Orta sınıfın Sovyet zırhlı arabası. Teknik, geçen yüzyılın 40'lı yıllarının başlarında, 30'ların sonlarında Kızıl Ordu'nun çeşitli birlikleri tarafından kullanıldı. Seri üretime başladıktan sonra diğer ülkelere ihracat gerçekleştirildi.
BA-6 hakkında genel bilgi
Altıncı model üçüncü bir devamıydı. Vücudu birkaç değişiklik uygulayarak yeni bir şasiye aktarıldı. BA-3'ten temel farklar:
- Şasiye bağlantının gücü artar;
- Motor bölmesinin yan kapıları tek bir levhadan yapılmıştır;
- Arka kapı kaldırıldı;
- Motorun üstünde, gelen soğutma havasını arttırmak için ilave bir kapak yapılmıştır;
- Panjurları radyatörün önünde açmak için kullanılan kablolar çubuklarla değiştirildi;
- Ön sayfada ve "Nagant" uygulaması için yapılan yuvanın arkasında;
- Palet zincirleri kancalarla değiştirildi.
Bu liste ana değişiklikleri gösterir. Aslında, çok daha fazlası var, ancak daha az önemli.
Tasarım BA-6
Eski gövdenin yeni şasiye entegrasyonu, çerçevenin arkasını 40 santimetre kısaltarak gerçekleştirildi. 10 eleman, yan elemanların dikey flanşlarına sabitlenmiştir. Vücuda taktılar ve cıvatalarla sabitlendiler. Ön aks ile arka tekerlekler arasındaki mesafe 1.060 milimetredir. Ön yayın gücü üç plaka arttı.
Özellikler:
- Uzunluk - 4.9 m;
- Genişlik - 2,1 m;
- Yükseklik - 2.4 m;
- Tekerlek formülü - 6x4;
- Santral gücü - 40 beygir gücü;
- Maksimum hız - 43 km / s;
- Yakıt ikmali yapılmayan bir parkur 130 ila 200 km'dir (yol koşullarına bağlı olarak).
Otomobilin ömrünü artırmak için süngerimsi kameralı lastikler takıldı: delinmelerden ve kurşun parçalarından (köpüklü lastik dolgusu sayesinde) korkmuyorlardı. Direksiyon kolonunun eğimi 29 dereceye düşürüldü (bu, direksiyonun çalışma koşullarını iyileştirdi).
Kaputun altında yüklü benzinli güç ünitesi, 40 beygir gücü için güç geliştirme. Onunla birlikte, sürgülü dişlilere sahip çoklu bir vitese sahip bir manuel şanzımana (4 + 1) çalıştı. Belirlenen güç, beş tonluk bir makineye kabul edilebilir bir hızda ulaşmak için yeterli değildi. Motor bölmesine bir yakıt deposu yerleştirildi (44 litre). Çatıya sürücünün üstündeki bir tane daha (24 litre) monte edildi. Mücadelede son kararın ölümcül bir hata olduğu ortaya çıktı. Depo kırıldığında yakıt kabine girdi ve sık sık ateşlendi.
BA'nın silahı 6–45 mm'lik bir top 20K ve silindirik bir tarette bulunan 7.62 mm'lik bir makineli tüfek DT'dir. Sürücünün sağındaki ön kısımda başka bir DT vardı. Kule levhaların kalınlığı - 8 milimetre. Dikey hedefleme -6 ila +22 derece aralığında yapıldı. Kulenin dönüşünde, manuel bir sürüş kullanan atıcıya cevap verdi. Hedefe nişan almak için kullanılan teleskopik ve periskopik panoramik nişan mekanizmaları.
Zırhlı araçta zengin bir iç donanım vardı. Silahların yedek parçalarının altında dört yerde (yerde bulunur) tanımlandı. Yiyecek ve patlatma maddeleri için 4 torba monte edildi (aracın arkasındaki yan plakalara kayışlarla bağlandılar). Aynı parçaya ilk yardım çantası takıldı.
Kulenin dibinde dört tane daha kimyasal özellik torbası vardı. Tetikçinin kendine ait bir yangın söndürücü ve bir ilk yardım çantası vardı. Ayrıca bir de jack vardı. Makineli tüfekler tarafından BA 6'nın tamirinde aletli bir kutu koltuğun arkasına yerleştirildi. Kulenin görüntüleme cihazları için yedek gözlükler de vardı. Diğer birçok küçük ürün kabin boyunca eşit bir şekilde dağılmıştır (çekme halatı, krank vb.).
Batarya, yönetim bölümünün sol tarafına zeminin altına yerleştirildi. İç mekan aydınlatma tasarımına giriş, ordu için büyük bir zevkti. Taşınabilir lambaları yakmak için prizler de (sürücü koltuğunun yanında ve kulede) vardı.
Bir dizi testten sonra, uzmanlar iki büyük dezavantaj belirledi - küçük bir süngerimsi lastik rezervi (1.300 km'ye kadar) ve düşük bir maksimum hız. Kalan eksiler küçük:
- Kapının küçük olması nedeniyle mürettebatın yüklenmesi ve boşaltılması zordu. Kulenin içinden iniş, basamak ve kulp eksikliği nedeniyle zordur;
- Seyir yuvaları, zayıf tasarımlı yapı nedeniyle sınırlı bir görüntü verdi;
- Güçlü bir birikim nedeniyle sürüş sırasındaki atış hassasiyeti azaltılmış;
- Kabindeki genel koşullar rahatsız edici görünüyordu;
- Havalandırma sistemi kötü çalıştı.
Bazı kopyalarda bir radyo istasyonu vardı. Bu tür makineler manga komutanları ve personel liderliği için tasarlandı.
BA 6 M ve 9
Modifikasyon 6M - standart tekniğin geliştirilmiş bir versiyonu. Fazla miktarda (52 litre) fazladan bir tank aldı. Askerlerin isteklerine rağmen yeri değişmedi. Montaj için braket sayısı 8 parçaya indirildi.
En büyük yenilik, kulenin değişmesiydi. Silindirik şekil konik olarak değiştirildi. Kurşun geçirmezliği artırmak için, yapıldığı tabakalar 10 derecelik bir açıyla yerleştirildi ve kaynak ile birleştirildi. Silahlanma, iç teçhizat ve teknik özellikler değişmedi.
1936'nın ikinci yarısında, zırhlı aracın hafif bir versiyonunu yayınladılar. 45 milimetre topunun kaldırılmasıyla elde edilen ağırlık azaltma. Kule ve makineli tüfek ön kısmı bıraktı. Yeni model BA-9 adını aldı. Ağırlığı 4.3 tondu. Gerekli testlerin geçmesine rağmen, 9. model ülkedeki silah sıkıntısı nedeniyle seri üretime dahil edilmedi.
BA-6'nın kullanımıyla mücadele
Kitlesel bir serbest bırakma kurulduktan sonra, ülkenin liderliği başka ülkelere yeni zırhlı araçlar ihraç etmeye özen gösterdi. İlki, Müttefik yardımı çerçevesinde 80 kopya alan İspanya idi. İlk testler Ocak 1937'de İspanyol askerlerinin Madrid'e karşı saldırgan olduğu durumlarda gerçekleşti. Daha sonra askeri liderlik mevcut tüm BA 6'yı kullandı ve farklı birimlere dağıttı.
Aralık 1937'de Teruel çıkıntısına yapılan saldırı operasyonunda 30 zırhlı araç yer aldı. Ardından Cumhuriyetçiler düşmana heyelan kazandı. İç savaşın bitiminden sonra birkaç araba hayatta kaldı. 50'li yılların başına kadar hizmetindeydiler.
Moğolistan ordusunda 79 SSCB ekipmanı hizmete girdi. Halhin Gol Nehri Muharebesi de dahil olmak üzere çeşitli savaşlarda kullanıldılar. İhraç edilen toplam araç sayısı 187 adettir. Sovyet ordusu BA 6'yı Polonya'ya karşı bir kampanyada kullandı ve Finlerle savaşdı. Ulaştırma, 1942'de devre dışı bırakılmış olan İkinci Dünya Savaşı'na girmeyi başardı. Finlandiya'da, kupa teçhizatı 1956'ya kadar kullanıldı.
Neler sonuçlandırılabilir?
BA-6'nın tarihi zengin olmadı, çünkü teknoloji 10. modele kadar bir ara aşama haline geldi. Ancak bu bile savaş öncesi operasyonların başarısına büyük katkı yapmasını engellemedi. Askeri, önemli eksikliklerin olmasına rağmen, taşımacılık hakkında olumlu konuştu.
Asıl sorun zayıf havalandırma ve çatıda bir gaz tankının bulunmasıydı (bir kabuk çarpması durumunda yangın çıktı). Arabanın altı yıllık tarihi boyunca, tasarımcılar onu düzeltmek için herhangi bir önlem almadılar. Hayatta kalan tek örnek, TsMVS'nin Moskova'daki gözlem platformunda görülebilir. Toplam 386 araba serbest bıraktı.
1936 Orta Zırhlı Araç BA-6
Teknik özellikler TTH BA-6
- Yayın tarihi: 1936-1938.
- Toplam üretilen: 394 adettir.
- Üretim tesisleri: Izhora tesisi (Leningrad).
- Geliştirici: KB Izhora bitki.
- Savaş kullanımı: İspanya'daki iç savaş (1936-1939), Khalkhin-Gol (1939) nehrindeki askeri çatışma, Sovyet-Fince (1939) ve Büyük Vatanseverlik Savaşı.
- Savaş ağırlığı: 5.12 ton.
- Mürettebat - 4 kişi.
- Kaba ölçüler: uzunluk - 4900 mm, genişlik - 2007 mm, 2360 mm, boşluk - 235-240 mm.
- Silahlanma: 45 mm 20-K (mühimmat - 60 atış), iki adet 7.62 mm DT (mühimmat - 3276 mermi).
- Zırh kalınlığı: 8-9 mm.
- Motor: GAZ-AA. Tip - 4 silindir, karbüratör, güç - 40 bg
- Maksimum hareket hızı 42-52 km / s'dir.
- Karayolu üzerinde seyir - 265 km.
- Engellerin üstesinden gelmek: duvar - 0.3 m, hendek - 0.8 m.
Kamyon GAZ-AAA ve zırhlı araç BA-3 gövdesi temelinde tasarlanmıştır. Yaratılış sırasında yeterince güçlü silahlara sahipti. BA-6'nın bir özelliği kurşun geçirmez lastik "GK" kullanılmasıydı. Zırhlı araç, Kızıl Ordu'nun keşif tüfek, tank ve süvari birimleri ile hizmet veriyordu.
