ZIL-431410 - Tarihi geçen yüzyılın 50'li yıllarının başında başlayan Sovyet kamyoneti. Orduyu ve sivil amaçlarla donatmak için kullanılır. Onun yardımı ile ülkenin çeşitli bölgelerine insanlar ve çeşitli kategorideki ürünler teslim edildi.
Genel bilgi
Tesis yönetimi tasarımcılara bir görev verdi: Daha fazla güç ve daha fazla manevra kabiliyeti olan modern bir kamyon yaratmak. Ana kriter motorun modernizasyonudur. Zararlı egzoz gazı miktarı, gürültü seviyesi ve yakıt tüketimindeki azalma, hepsi işletme mühendisleri tarafından gerçekleştirildi.
Model, 130. ailenin tabanında yer almakta olup, ülkemizdeki popüler taşımacılığın ilk arabasının geliştirilmesinde temel alınmıştır. 431410 uzun üretim için planlanmıştır. Eski gelişmelerden faydalanmış ve dezavantajları ortadan kaldırmıştır. Forkliftin tasarımında, kargo sınıfı yabancı araçlarda kullanılan teknik üniteler bulunmaktadır.
Vücudun temeli - tahtadan yapılmış bir platform. Metalden yapılmış çapraz kirişlerle donatıldı. Kolay yükleme için, arka ve yan paneller yatırılabilir. Aracın komple setinde metal bir çerçeveye monte edilmiş bir tente bulunuyordu. Kenarların yüksekliğini artıracak bir tasarım da vardı.
Nakliye bazında birkaç değişiklik yapıldı:
- 431410 CL - SSCB'nin kuzey bölgelerinde, hava sıcaklığı -60 dereceye düştüğünde;
- 431416 - ılıman iklim koşullarına sahip diğer ülkelere ihracat için değişiklik;
- 432417 - tropik iklime sahip ülkelere verilen korumalı elektrikli ekipmanla donatılmış;
- 431417 - tropik iklimlerde kullanılan standart versiyon;
- 431710 - doğal gaz ve benzinde çalışan karma bir modifikasyon;
- 431810 - sıvılaştırılmış doğal gaz üzerinde çalıştı.
Tesis, 1977'de, o yıllarda kullanılmaya başlanan ZIL-431410'un tam teşekküllü alıcısı olan ZIL-130-76'nın seri üretimine başladı. Birkaç yıl sonra, eski meslektaşı talebini ciddi şekilde baltalayan "80" endeksi ile modernize edilmiş bir versiyonunu yayınladılar.
Yaratılışın tarihi
60'larda, araba gerçek bir atılım oldu. Sekiz silindirde çalışan modern bir tasarım ve güçlü bir elektrik santrali aldı. Orduda seri üretime başladıktan sonra, 20. yüzyılın ortalarında ahlaki olarak eski hale gelen ve kendisine verilen görevlerle başa çıkamayan ZIL-157 yerini aldı. 60'lara kadar, bu taşıma İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yeniden güç kazandırma programının bir parçası olarak Rusya ve ABD tarafından üretildi.
Yeni bir ürün yaratma gerekliliği hakkında ilk konuşma 1950'lerde başladı. Ülkedeki ekonomik krize ve iş gücüyle ilgili sorunlara rağmen, ilk prototipin gelişimi hemen başladı. Hızlı çalışma hızı, o zamana kadar başarılı bir şekilde bazı pratik testlerden geçmiş olan 128. model tasarımcılarının cephaneliğindeki varlığından kaynaklanıyordu. Bazı teknik çözümlerinden yola çıkarak, 431410 modelinin ilk prototipi 1956'da toplandı.
Otomobil, 6 silindirli bir motor ZIL aldı. İlk versiyon tüm gerekli testleri üç yıl içinde geçti. Araba, karmaşık görevleri yerine getirebilecek yüksek kaliteli olarak tanımlandı. Seri üretimin 1961'de başlaması planlandı, ancak bazı nedenlerden dolayı 1967'ye kadar ertelendi. Bu süre zarfında, otomobil 8 silindirli bir güç ünitesi aldı.
İlk üretim partisinin piyasaya sürülmesinden sonra, tasarımcılar kamyon ekipmanına bazı iyileştirmeler eklediler. Motorun performansı arttı ve geçirgenliği arttırdı. SSCB ordusu, 431410 şasisine ordu üst yapılarının kurulumunu yaptıkları için yeni taşımayla ilgilenmeye başladı. Toplu üretimin tamamı için, bir milyon kopya değişik modifikasyonlardan yapıldı. Günümüzde, üretim durduruldu, ancak bazı makineler kırsal alanlarda çalışmaya devam ediyor.
cihaz
Vücudun temeli ahşap bir platform haline gelmiştir. Enine metal kirişlerin montajı ile kuvvet arttırılmıştır. Gemide bulunan ZIL-431410, olumsuz hava koşulları altında yolcuların vücutta taşınması için bir tente ile donatılmıştır. Ön taraf hariç tüm taraflar dışarıya açılıyor. Kabin sürücü ve iki yolcu için tasarlanmış olup, güç ünitesi öne yerleştirilmiştir. Sürücü koltuğu, işyerinde yüksek rahatlık sağlayan üç konumda ayarlanabilir.
Kabin, yılın soğuk dönemlerinde kullanım için ısıtma ekipmanlarıyla donatılmış metalden yapılmıştır. Ön cam, sürücüye yolun tam manzarasını sunar. Temizlik için cam yıkayıcılar ve iki kapıcı kullanın. Kabin içindeki yolcular için, ayar imkanı olmayan kombine bir kanepe bulunur. Tavanda birden fazla havalandırma deliği bulunmaktadır. Tahta kullanılan levhaların imalatı için, dövülmüş metalin gücünü artırmak.
Model römork taşıyabilir, 20. yüzyılın ortalarında eyer cihazı için yenilikçi kullanır. Mekanizmanın özellikleri arabanın teknik dokümantasyonunda açıklanmıştır. Yakıt deposu sol tarafta bulunur. Sağ tarafta özel bir dirseğe monte edilmiş bir stepne bulunmaktadır. Her iki taraftaki platformun önünde, araçları saklamak için kutular var.
Özellikler TTX
Tüm özellikler aşağıdaki gibidir:
- Uzunluk - 6 675 milimetre;
- Yükseklik - 2.400 milimetre;
- Genişlik - 1.800 milimetre;
- Yük kapasitesi - 6 ton;
- Boş ağırlık - 4.175 ton;
- Ağırlık - 10.4 ton;
- Römork ağırlığı - 8 ton;
- Maksimum hız - 90 km / s;
- Trenin bileşimindeki maksimum hız - 80 km / s;
- 60 km / saate hızlanma 37 saniye sürer;
- Lamın maksimum açısı% 31'dir;
- Bir karayolu treninin parçası olarak bir tepenin maksimum açısı -% 16;
- Ortalama durma mesafesi - 25 metre;
- Trenin bileşimindeki ortalama durma mesafesi - 26,5 metre;
- Ortalama yakıt tüketimi - 25,8 litre;
- Trenin bileşiminde ortalama yakıt tüketimi - 33 litre.
Santral, karbüratör tipi tarafından yapılan sekiz silindir ile donatılmıştır. 150 beygir gücüne kadar güç geliştirir. Şanzımanın beş hızı var. Debriyajda bir disk var. Kardan şanzıman tasarımına bir ara destek eklenmiştir. Tasarımcılar, bir tahrik aksı ekleme olasılığını bıraktı.
Sekiz saplama ile tutturulmuş tekerlekler disk tipine göre yapılmıştır. Standart lastik modeli 260R508'dir. Kullanıcı bunları VI-244 ile değiştirebilir. Üç bağımsız fren ve bir bekleme var. Sıfırdan oluşturulan tüm cihazlardan bilgi veren bilgi panosu. Son yıllardaki partilerin makineleri, zorla boşta çalışan bir ekonomizer ile donatıldı.
Ön süspansiyon, amortisörlerle desteklenen iki yarı eliptik yay üzerine yerleştirilir. Arka süspansiyonun tasarımı, ön süspansiyondan temel olarak farklıdır. Tasarımdaki yerleşimi için iki gruba ayrılan farklı tipte yaylar ortaya çıktı: ana ve ek.
Fren mekanizmaları iki tipte sunulur: tamburlu ve bloklu ayak. İstif aracını yokuşta tutmak için, pnömatik tahrik temelinde çalışan park freni kullanılır. Fren sistemi, yaylı bir enerji akümülatörüyle desteklenir. Üç ana frene ek olarak, birincil mekanizmaların hareketi sırasında kırılma durumunda yedek vardır. Alkol sigortası sayesinde yoğuşma donma olasılığı sıfıra düşürülür.
Konforlu bir taksi için, mühendisler hidrolik direksiyon ekledi ve böylece kullanımı iyileştirdi. Elektrikli ekipman, jeneratör tarafından beslenir ve akü 12 volt voltajına sahiptir. Anahtarın uygulanması için seçilen transistör devresi.
Yakıt deposu 170 litre yakıt almaktadır. Hareketi kullanılan benzin A-76. Motor antifriz ile soğutulur. Bir varil gres, 8,5 litre maddeye sahiptir. Konforlu bir iklimde sürekli çalışma sırasında yağ yılda bir kez değiştirilebilir - sıcaklık -30 derecenin altına düşmemelidir. Bu tür iklim koşulları için özel yağlar kullanılır.
Kombine yağlama sistemi. Madde püskürtülebilir veya basınçlandırılabilir. Tasarım iki filtreye sahiptir: kaba ve ince. Onlar aynı pakette. Temizleme sistemi santrifüj olarak çalışır. Benzin pompasının iki valfı vardır.
Cebri havalandırma sistemi. Egzoz gazı için, motora yerleştirilmiş olan egzoz borusu. Bu sayede gazlar atmosfere salınır. Su pompası soğutma sıvısını sirküle eder.
Karanlıktaki yolu aydınlatmak için, 50 ve 40 watt'lık çift farlarla donatılmış FG2-A2 farlar kullanılır. Bunlardan biri yakın ışıkta, diğeri - uzaklarda çalışır. Yan lambalar aynı lambayı 21 ve 6 watt'ta kullanırlar. İş boyutları ve dönüş sinyalleri için kullanılırlar. Arka lambalar ayrıca iki fener ile donatılmıştır. Römorkun aydınlatma cihazlarının çalıştırılması için, ZIL-431410'un arka çerçevesinde bulunan soket kullanılır.
KUNG versiyonu
Askeri amaçlar için kullanılan kamyonun en yaygın modifikasyonu KUNG üstyapısıydı. Çerçeve, yüksek mukavemetli metal levhalarla kaplanmış farklı boyutlarda kanallardan ve açılardan oluşur. Görünüşe göre büyük boyutlara rağmen, vücut ağırlığı 1000 kilogramı geçmiyor.
Gövdenin içindeki ısıyı korumak için, iki katmanlı duvar kaplaması kullanılır - köpük plastik ve ahşap kontrplak. Rahat hareket için kullanılan havalandırma sistemi ve aydınlatma cihazları. Isıtma donanımı, düşük aşırı sıcaklık koşullarında oda sıcaklığını korur. Ek elemanlar çeşitli botlardır.
KUNG her yerde hava girişi prensibine göre çalışan yenilikçi bir hava filtreleme sistemine sahiptir. Onun sayesinde, vücuttaki hava tamamen temiz ve yolcular için zararsız. Isıtma donanımı, makinenin diğer sistemlerinin çalışmasına bağlı değildir. Yakıcı yakıtla çalışır. Bu eklenti ile yakıt tüketimi, 100 kilometrede 40 litredir.
Neler sonuçlandırılabilir?
Kargo ZIL-431410 - güvenilir motorlu ve süspansiyonlu bir araba. Geliştiriciler, otomobilin teknik bileşenlerini kendi elleriyle geliştirebilecek bağımsız mekaniğine yaratıcılık için yer bıraktılar. Bu nedenle, kırsal alanlarda farklı yönlerde görevler yerine getiren birçok benzersiz değişiklik ortaya çıktı.
Otomobil ZIL-431410 sadece SSCB'de değil, aynı zamanda dünyadaki diğer ülkelerde de popüler oldu. Tüketiciler ulaştırma tasarımına çekildi. Bazı stil özellikleri geliştirilirken Ford'dan ödünç alınmış. Başlıca ayırt edici özellikleri timsah tipi davlumbaz, geniş bir ızgara ve aerodinamik kanatlardı. Standart renk mavidir, ancak askeri kuvvetlerin emri ile kabin haki olarak boyanmıştır.
Bugün, üretim 15 yıldan fazla bir süre önce kesildiği için bu tür kargo taşımacılığını ikincil piyasada satın almak mümkün. Çalışma modelleri ortalama olarak 93-94 arasında bir sürüm süresine sahiptir. Bu kamyonların ortalama maliyeti 350-450 bin ruble. Son sürümün (99-00) serisinin kopyaları alıcıya 500-600 bin rubleye mal olacak. Rusya'da ortalama kiralama fiyatı saatte 700 ruble.
