MiG-9: ilk Sovyet jet avcı uçağı

MiG-9, savaşın bitiminden hemen sonra geliştirilen bir Sovyet jet avcı uçağıdır. SSCB'de yapılan ilk jet avcısı oldu. MiG-9 savaşçısı 1946'dan 1948'e kadar seri üretildi; bu sırada altı yüzün üzerinde savaş aracı üretildi.

Havacılık tarihi araştırmacıları genellikle bu dönemde yaratılan "geçişli bir savaşçı" olan MiG-9 ve diğer Sovyet savaş araçlarını (Yak-15 ve Yak-17) çağırır. Bu uçaklar reaktif bir enerji santrali ile donatıldı, ancak aynı zamanda pistonlu motorlara benzer bir planöre sahipti.

MiG-9 savaşçıları iç hava kuvvetleri ile uzun süre boyunca hizmet veriyordu: 50'li yılların başında, görevden alındılar. 1950-1951 yılları arasında Çin hava kuvvetlerine yaklaşık dört yüz savaşçı transfer edildi. Çinliler onları esas olarak eğitim uçağı olarak kullandı: pilotlar onlardan jet kullanmayı öğrendi.

MiG-9'a çok iyi bir makine denemez: testlerin başlangıcından bu yana, felaketlere uğradı, tasarımcılar şimdi ve ardından operasyon sırasında ortaya çıkan hataları düzeltmek zorunda kaldı. Ancak, MiG-9'un ilk jet avcısı olduğu unutulmamalı, çok kısa sürede oluşturuldu ve birliklere aktarıldı. SSCB'de bu makinenin yaratılması üzerine çalışmaya başladığında, jet uçuşu için gerekli olan itiş gücünü geliştirebilecek bir motor bile yoktu.

“Sorun” MiG-9 kısa sürede yerini hem yabancı hem de yabancı uzmanların bu dönemin en iyi savaşçılarından biri olarak adlandırdığı MiG-15 aldı. Tasarımcılar bu başarıyı ancak MiG-9'un yaratılması sırasında edinilen deneyim sayesinde başardılar.

Batı'da Sovyetler Birliği'nden çok sayıda savaş uçağı görünmesi şaşırtıcıydı. Orada birçok kişi, savaştan harap olmuş bir ülkenin o zaman en son havacılık teknolojisinin seri üretimine başlayabilmesi için mümkün olan en kısa sürede yapabileceğine inanmıyordu. MiG-9 ve diğer Sovyet jet uçaklarının ortaya çıkması ciddi bir politik öneme sahipti. Tabii ki, Batıda, Sovyet uçak tasarımcılarının ve pilotlarının karşılaştıkları zorluklar ve problemler hakkında bir fikirleri olmamasına rağmen, tahrip edilmiş ülkenin yeni silahlar yaratmasının maliyeti ne olduğu hakkında hiçbir fikirleri yoktu.

SSCB'nin ilk jet uçağının yaratılmasının tarihi

Zaten İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, havacılığın geleceğinin jet uçaklarına ait olduğu anlaşıldı. Sovyetler Birliği'nde çalışmalar bu yönde başladı, Almanların gelişmeleri ile tanıştığı için çok daha hızlı gittiler. Savaşın sonunda, SSCB sadece sağlam Alman uçak ve jet motorlarını elde etmekle kalmadı, aynı zamanda ürettikleri Alman işletmelerini de ele geçirdi.

Bir savaş uçağı oluşturma görevi aynı anda ülkenin dört lider havacılık tasarım bürosunu aldı: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev ve Sukhoi. Asıl sorun, o zamanlar SSCB'nin kendi jet uçak motoruna sahip olmamasıydı, henüz yaratılmamıştı.

Bu arada, zaman tükeniyordu: muhtemel rakipler - ABD, İngiltere ve Almanya - çoktan jet uçaklarının seri üretimini yapmıştı ve bu tekniği aktif olarak kullandılar.

İlk Sovyet avcı uçlarında kullanılan Alman motorları BMW-003A ve YuMO-004'te kullanılan motorlar kullanıldı.

Mikoyan Tasarım Bürosu, tasarım aşamasında I-260 ve I-300 tanımlarına sahip iki dövüşçünün yaratılması için çalıştı. Her iki araba da BMW-003A motorunu kullanmayı planlıyordu. Uçağın yaratılmasıyla ilgili çalışmalar Şubat 1945'te başladı.

I-260, uçağın kanatlarının altındaki iki jet motoru olan Alman Me.262 avcısını kopyaladı. I-300, gövdenin içinde elektrik santrali düzenine sahipti.

Rüzgar tünelinde üfleme, motorun gövde içindeki düzeninin daha avantajlı olduğunu gösterdi. Bu nedenle, I-260 prototipi üzerinde daha fazla çalışmayı bırakıp daha sonra MiG-9 ismiyle ilk Sovyet üretim jet avcısı olan I-300'ü bitirmeye karar verildi.

Binada test için üç deney makinesi serildi: F-1, F-2 ve F-3. F-1 uçağı Aralık 1945'e kadar hazırdı, ancak makinenin bitmesi bir sonraki yılın Mart ayına kadar ertelendi ve ancak o zaman testler başladı. 24 Nisan 1946, ilk kez avcı uçağı aldı, ilk uçuş normaldi.

Zaten testin ilk aşaması, jet uçaklarının pistonlu uçaklar üzerindeki muazzam üstünlüğünü açıkça gösterdi: MiG-9, 920 km / s hıza, 13 km tavana ulaşabilir ve 4.5 dakikada 5 bin metre yüksekliğe ulaşabilir. Orijinal uçağın, 57 mm'lik otomatik tabanca H-57'yi, hava girişleri ve gövdenin alt kısmında bulunan iki 37 mm'lik tabanca NS-23 arasındaki bölüme yerleştirerek donatması planlanmalıdır. Bununla birlikte, daha sonra 57 mm'lik topların gücünün aşırı olduğu düşünülerek vazgeçilmesine karar verildi.

11 Temmuz 1946'da bir trajedi meydana geldi: uçuş sırasında, kanattan ayrılan bir parça, aracın kontrolünü kaybettiği ve yere düştüğü sonucu dengeleyiciye zarar verdi. Pilot öldü.

İkinci prototip F-2, Tushino hava saldırısı sırasında halka gösterildi. Ağustos ayında, Kuybyshev fabrikası on uçaktan oluşan küçük bir üretim partisi üretmeye başladı. Ekim 1946’da Kızıl Meydan’daki geçit töreninde yer almaları planlandı.

Mart 1947’de, avcının seri üretimi başladı. Ancak, 49 uçağın serbest bırakılmasından sonra askıya alındı. Araba acilen yeniden yapılmalıydı. İki ay içinde, MiG-9'da yakıt sistemi ciddi bir şekilde yükseltildi, kuyruk kaporta tasarımı değiştirildi, omurga alanı artırıldı, başka iyileştirmeler de yapıldı. Bundan sonra seri üretime geçildi.

Haziran 1947'de dört savaşçı, iki deney (F-2 ve F-3) ve iki seri makinenin durum testleri tamamlandı. Genel olarak, MiG-9 olumlu geri bildirim aldı: hız, tırmanma ve irtifa bakımından Sovyet ordusunda hizmet veren tüm pistonlu uçaklardan önemli ölçüde üstündü. Arabanın ateş gücü emsalsizdi.

Sorunlar vardı: 7 bin metreden daha yüksek bir rakama top atarken, motor sertti. Bu eksiklikle savaşmaya çalıştılar, ancak tamamen ortadan kaldıramadılar.

MiG-9'un özelliklerini, aynı zamanda geliştirilen Yak-15 savaş uçağıyla karşılaştırırsak, Mikoyan makinesi Yakovlev Tasarım Bürosu'na manevra kabiliyetini kaybeder, ancak yatay uçuş ve dalışta daha hızlıdır.

Birliklerdeki yeni araba pek coşku duymadan bir araya geldi. Pilotlar genellikle pervanesi olmayan bir uçakta uçmaktan korkuyorlardı. Pilotların yanı sıra, teknik personelin yeniden eğitilmesi ve mümkün olan en kısa sürede yapılması gerekiyordu. Haste, genellikle uçağın teknik özellikleriyle ilgili olmayan kazalara neden oldu.

MiG-9 avcı uçağının tasarımının açıklaması

MiG-9, iki turbojet motoruyla donatılmış tamamen metal tek koltuklu bir avcıdır. Klasik şemaya göre bir orta kanat ve üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir iniş takımı ile yapılmıştır.

Uçakta düzgün çalışan bir cilde sahip yarı-monokok bir gövde vardır. Burnunda, her biri motorlardan birine hava sağlayan iki tünele ayrılan bir hava girişi var. Kanallar eliptik bir kesite sahiptir, kokpitin her iki tarafından atlanarak, gövdenin kenarları boyunca geçerler.

Kapaklı ve traversli trapez kanadı.

MiG-9'un tüm metalinin kuyruğu yüksek stabilizatörlü.

Kokpit gövdenin önüne yerleştirilmiş olup, iki parçadan oluşan aerodinamik bir fener ile kaplanmıştır. Ön kısım, vizör, sabittir ve arka kısım, üç kılavuz boyunca geri hareket eder. Otomobilin daha sonraki modellerinde zırhlı camdan yapılmış vizör. Ek olarak, makinanın ön ve arka zırhlı plakalarına monte edilen pilotu korumak için, kalınlığı 12 mm'dir.

MiG-9'da, ön tekerleğe sahip üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir bir iniş takımı bulunur. Şasi egzoz sistemi pnömatiktir.

Savaşçı, Alman yakalanan motorlar BMW-003'ün bir kopyasından başka bir şey olmayan iki TRD RD-20'den oluşan bir enerji santrali ile donatılmıştı. Her biri 800 kgf'de çekiş geliştirebilir. İlk serinin motorları (A-1) sadece 10 saatlik bir kaynağa sahipti, A-2 serisinin kaynağı 50 saate çıkarıldı ve RD-20B motorları 75 saat çalışabildi. MiG-9'un elektrik santrali, Riedel marş motorlarının yardımı ile başlatıldı.

Motorlar gövdenin arkasına monte edildi, nozullar ayarlandı, dört pozisyona getirilebilirdi: “başlangıç”, “kalkış”, “uçuş” veya “yüksek hızlı uçuş”. Meme aparatı konisinin kontrolü elektro-uzaktan kumanda idi.

Gövdeyi sıcak gazlardan korumak için, oluklu bir ısıya dayanıklı çelik levha olan kuyruk bölümünün altına özel bir termal elek yerleştirilmiştir.

Yakıt, kanatlarda ve gövdede bulunan on tankta bulunuyordu. Toplam hacimleri 1.595 litre idi. Yakıt depoları, uçağın uçuş sırasında merkezde kalmasını mümkün kılan düzgün bir yakıt kullanımı sağlamak için birbirine bağlanmıştır.

MiG-9, RSI-6 radyo istasyonu, RPKO-10M radyo hazırlığı ve KP-14 oksijen cihazı ile donatılmıştır. Uçak, ele geçirilen LR-2000 jeneratöründen güç aldı ve daha sonra yerli GSK-1300 ile değiştirildi.

Savaşçının silahı, 40 mühimmat mermisi ile 37 mm N-37 top ve 40 mermi mühimmatı ile iki NS-23 23 mm toptan oluşuyordu. Başlangıçta, uçağın daha güçlü, 57 mm'lik bir H-57 topuyla donatılması planlanmıştı, ancak bu fikir daha sonra terk edildi.

Savaşçının temel sorunlarından biri, iki hava girişi arasındaki bölüme silah H-37 yerleştirildiği için motorlara toz gazlarının girmesiydi. Uçağın daha sonraki sürümlerinde H-37'ye baca boruları döşemeye başladı. Daha önce üretilen makineler onlarla zaten hat birimlerinde donatılmıştı.

İlk önce, MiG-9 bir kolimatör görüşü idi, daha sonra otomatik tüfek kapsamıyla değiştirildi.

MiG-9'un Özellikleri

Aşağıda MiG-9'un özellikleri bulunmaktadır.