Il-114, dar gövdeli bir turboprop kısa mesafeli yolcu uçağıdır. 1990 yılında Ilyushin deneysel tasarım bürosu tarafından geliştirildi.
Uçağa ve uçuş özelliklerine genel bakış
IL-114'ün maksimum yolcu kapasitesi 64 kişidir (hepsi kabinin ve modelin düzenine bağlıdır). Genellikle, uçakta yalnızca “2-2” şemasına göre yerleştirilen yerleri olan (yolcu kabini şemasında gösterildiği gibi) bir ekonomi sınıfı vardır. Bu durumda, bilet rezervasyonu için en iyi yerler birinci, ikinci ve dokuzuncu sıralardır (şemaya göre) ve en kötü yerler 16 ve 17 numaralı sıralardır.
Aerodinamik olarak, Il-114 normal tasarımlı çift motorlu bir turboprop düşük düzlemdir. Tüyleri - tek çene. Ayrıca ilginç bir özellik, uçağın yüzde 10'unun gövdesinin kuvvetini, güvenilirliğini ve dengesini olumlu yönde etkileyen ve aynı zamanda uçağın ağırlığını azaltan kompozit malzemelerden oluşmasıdır.
Kanat tasarımı, IL-114'ün 1600 metreye kadar pistler kullanmasına izin verir ve yerleşik merdivenler, bitmemiş havalimanlarında kullanılmasını mümkün kılar.
IL-114'ün uçuş teknik özellikleri:
- Uzunluk: 26.9 m.
- Yükseklik: 9,2 m.
- Boş ağırlık: 15900 kg.
- Kanat açıklığı: 30 m.
- Kanat alanı: 81,9 metrekare
- Tavan: 8000 m.
- Maksimum yük ile uçuş menzili: 1500 km.
- Motorlar: 2xP ve WCPW127H.
- İtme: 2 × 2750l. a.
- Yolcu koltuk sayısı: 64 koltuk.
- Maksimum kalkış ağırlığı: 23,500 kg.
- Maksimum iniş ağırlığı: 23,500 kg.
- Maks. taşıma kapasitesi: 6500 kg.
- Yakıt deposu kapasitesi: 8360 kg.
- Kalkış koşusu: 1400 m.
- Çalışma uzunluğu: 900 m.
- Özgül yakıt tüketimi: 20,8 g / pass / km.
- Saat başına yakıt tüketimi: 590 kg.
- İç genişlik: 2,3 m.
Uçağın tarihçesi ve işletme
SSCB'nin sivil havacılığının 20. yüzyılın 80'li yıllarının başlangıcı, An-24'ün iç hat yolcu taşımacılığındaki güçlü konumu ile karakterizedir. Bununla birlikte, bu uçağın neredeyse ahlaki olarak eski olduğu ve gittikçe artan gereksinimleri ve yolcu trafiği miktarlarını karşılamadığı gerçeği göz önüne alındığında, Ilyushin Tasarım Bürosu, An-24'ün yerini alabilecek yeni bir turboprop uçağı geliştirmeye karar verdi. Ayrıca, projenin başarılı olması durumunda, SSCB'nin sivil hava filosunda kullanılan eski Tu-134 ve Yak-40'ın da yeni bir uçakla değiştirilmesi planlandı. 1986'da, SSCB Bakanlar Konseyi böyle bir uçağın geliştirilmesinin başlangıcına ilişkin bir kararname çıkardı.
Geliştirmeye başladıktan kısa bir süre sonra, IL-118 olarak adlandırılan yeni bir yolcu uçağının oluşturulması, aynı zamanda bu tür bir uçağın aynı zamanda yurtdışında da tasarlanmasıyla teşvik edildi. Mümkünse IL-114'ün sosyalist kamp ülkelerine tedarik edilmesi planlandı.
1990'ların başında, IL-114'ün ilk örneği serbest bırakıldı ve ilkbaharda ilk uçuşunu geçti. Bu uçuşta, otomobil kendini iyi kanıtladı ve yakında testlerine başladı. Uçağın, sadece Rusya'nın sağlayabileceği çeşitli iklim koşullarında test edildiğine dikkat etmek önemlidir. Ayrıca, IL-114, olumlu bir şekilde selamlandığı havacılık fuarlarında gösterildi.
Ancak, finansman yetersizliği ve ülkedeki zor durum nedeniyle, yeni uçak ancak 1997 ilkbaharında sertifikalandırıldı. Başlangıçta, ilk seri IL-114 seri üretiminin 100 araç miktarında başlatılması planlanmıştı. Bununla birlikte, gerçekte, 2012 itibariyle, ikisi hiçbir zaman uçmayan, yalnızca 20 IL-114 üretildi. Bütün bunlar, asıl müşterinin - SZATK Vyborg havayolunun - operasyonları durdurması nedeniyle oldu. Bundan sonra, Il-114’ün ana işletmecisi, 2014’ten itibaren filosunda 7 uçağı bulunan Özbek havayolu Özbek Havayolları’ydı.
2014-2015 döneminde, IL-114'ün seri üretimine devam etmek için girişimlerde bulunuldu. Yine 2014 yazında, Rusya Federasyonu Başkanı V. V. Putin, IL-114’ün iyileştirilmiş bir tadilatı olacak yeni bir turboprop uçağı geliştirmeye başlamayı teklif etti. Bununla birlikte, uçağı "yeniden canlandırmaya" yönelik tüm girişimler başarısız oldu (çoğunlukla üretim ve geliştirmeye devam etme maliyetlerinin yüksek olmasından dolayı) ve reddedildi.
2018'in sonunda - 2018'in başlangıcında, Taşkent Uçak Binası Fabrikası ile işbirliği içinde Nizhny Novgorod'daki bir tesiste IL-114'ün üretiminin yeniden başlatılmasıyla ilgili bilgiler ortaya çıktı. 2018 yılının tamamı boyunca, seri üretim için tasarım ve hazırlıklar devam etti ve bu düşüş sadece sonbaharda sona erdi.
Sonuç olarak, IL-114'ün üretilmesi için programın finanse edilmesinin yanı sıra yeni değişikliklerin oluşturulması için programın finanse edilmemesi halinde uçağın hem iç pazarda hem de yurtdışında büyük umutları olacağı belirtilebilir. Her şeyden önce, bu Güneydoğu Asya ve Latin Amerika ülkeleri ile ilgilidir. Son haberler sadece Tu-114'teki yeni değişikliklerin geliştirilmesine devam edileceğini teyit ediyor.
Değişiklikler IL-114
Şu anda, IL-114'ün 13 modifikasyonu üretildi veya geliştirildi (geliştiriliyor).
- IL-114 - PW127H şirketi Pratt & Whitney motorlarıyla donatılmış uçağın temel bir modifikasyonudur.
- IL-114-100 - uçağın iyileştirilmiş performansla modifikasyonu (artan işletme verimliliği ve artan uçuş menzili). Modelin bir başka tanımı - IL-114RS.
- IL-114-300 - daha güçlü motorlarla (TB7-117CM) donatılmış IL-114'ün yanı sıra, yerleşik elektronik sistemlerin modifikasyonu.
- IL-114LL - Radar sistemlerinin test edilmesi için bir uçan laboratuar olarak donatılmış modifikasyon.
- Il-114M - daha güçlü TV7-117CM motorları ile modifikasyon ve kalkış ağırlığı arttırıldı. Şu anda tasarlanmış.
- IL-114MA, Pratt & Whitney motorları ile donatılmış ve artan yolcu kapasitesine (70 kişiden fazla) sahip bir modifikasyondur. Projede
- IL-114MP - bir deniz devriye uçağına dönüştürülen IL-114'ün modifikasyonu. Ayrıca torpido botlarına ve düşman denizaltılarına karşı da savaşabilir. Şu anda tasarlanmış.
- IL-114P - Su hatlarını korumak için tasarlanmış devriye modifikasyonu IL-114. Karmaşık bir "Swift" ile donatılmıştır. Tarafından tasarlandı.
- IL-114PR - elektronik harp ve keşif yürütme amaçlı ve donatılan uçağın modifikasyonu. Projede
- IL-114T - Bir kargo kabini ile donatılmış olan ve artan taşıma yüküne sahip olan uçağın kargo modifikasyonu.
- IL-114FK - keşif ve haritalama işlemlerini gerçekleştirmeyi amaçlayan IL-114'ün modifikasyonu. Şu anda geliştirme aşamasında.
- IL-140 - hava durumu üzerinde kontrol sağlamak için çalışmak üzere tasarlanmış bir değişiklik. Projede
- IL-140M - Acil Durumlar Bakanlığı'nın ihtiyaçları için versiyon IL-140. Şu anda taslakta.
IL-114'ün avantajları ve dezavantajları
Bu uçağın temel avantajı, bakım ve işletme konusundaki etkinliği ve pistin kalitesine olan basitliğidir. Böylece, sabit bir şasiye ve yerleşik bir merdivene sahip olan IL-114, bir “köy” uçağının saygın takma ismini çok hızlı bir şekilde kazandığı için ülkenin uzak bölgelerine bile uçuş yapabilir.
Yerleşik elektronik sistemlerin en yeni yerli sistemi, mürettebatın çalışmasını önemli ölçüde kolaylaştırabilir ve ayrıca uçağın güvenilirliğini ciddi şekilde arttırır.
IL-114 yolcu uçağının ana dezavantajı, kesinlikle ekonomik faktördür. 80'lerin sonlarında - XX yüzyılın 90'lı yılların başlarında geliştirilen uçak, bugün kitlesel üretimin restorasyonu ve aynı zamanda hızlı ahlaki eskimeye mahkum olduğu yeni değişikliklerin geliştirilmesi için büyük miktarda para gerektiriyor.
Bununla birlikte, bu model hem zamanı hem de bugün için çok başarılı.
Sonuç
IL-114, yolcu hava trafiğinin çok rahat ve iddiasız mütevazı bir çalışanıdır. Güvenilirliği, kullanım kolaylığı ve verimliliği Özbek Hava Yolları tarafından haklı olarak takdir edilmiştir, bu nedenle bu uçaklar hala Özbekistan'ın kurak ikliminde kullanılmaktadır. Açıkçası konuşursak, bu uçak basitçe “şanssızdı” - ekonominin bütün kesimlerinin çökmesi ve IL-114'den önce hiç kimse bir şey görmemiş olması, devlet için zor bir zamanda ortaya çıktı. Bu, uçakla acımasız bir şaka yaptı. Bununla birlikte, zaman IL-114'ün gelecekteki beklentilerini anlatacak ve netleştirecektir. Ve son zamanlarda (sonbahar 2018), bu uçağın olası yeniden doğuşuyla ilgili haberler cesaret verici.
